2012-06-20 00:40:19 +0000 2012-06-20 00:40:19 +0000
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Construyendo mi propia bicicleta de suspensión completa: ¿Cómo selecciono un cuadro?

Recientemente he vuelto al ciclismo de montaña. Llevé mi Iron Horse de 5 años con suspensión completa a la montaña con unos amigos que recientemente habían comprado nuevas bicicletas. No he andado en bicicleta por unos años, así que tuve que llevar mi bicicleta para una puesta a punto importante antes del viaje. Mi bicicleta era algo barata ($700) y realmente apenas podía manejar el terreno que estábamos recorriendo. Quiero decir apenas.

Paramos en una enorme tienda de bicicletas en el camino de regreso sólo por diversión, y yo estaba bastante envidioso de lo que vi allí. La tecnología ha llegado bastante lejos en 5 años, y si estás dispuesto a poner de 2000 a 3000 dólares en una moto, puedes conseguir una máquina seria. Estoy tentado a comprar simplemente una de estas bicicletas prefabricadas, pero odiaba cómo siempre tenía que llevar mi vieja bicicleta para hacer ajustes porque no sabía cómo funcionaba nada en ella. Esta vez quiero conocer los detalles de mi moto para poder hacer todas las reparaciones yo mismo. Ya he empezado una colección de herramientas y recientemente conseguí un impresionante soporte de reparación en ParkTool. He convertido mi vieja MTB en una cómoda bicicleta de paseo y me he divertido poniéndola a punto yo mismo. Ahora es el momento de mi bicicleta divertida.

Sé que lo que quiero es básicamente una bicicleta todo terreno. Algo con lo que pueda derribar los senderos difíciles, pero que sea lo suficientemente útil para esas largas subidas como para llegar a la cima de esos senderos. Esto es lo que quiero de mi nueva bicicleta:

  • Light : Tan ligera como pueda ir con un presupuesto razonable. Creo que los marcos de carbono son los más probables. Me gustaría gastar menos de 2500 dólares por toda la bicicleta.
  • Durable : Soy un tipo grande. 220 libras cuando estoy en forma, pero 250 libras ahora. 5'10" de altura. Así que la robustez es una preocupación.
  • Suspensión completa : Sólo prefiero el viaje más suave.

Todo va a girar alrededor del cuadro. Así que voy a empezar por ahí. Aquí hay algunas preguntas que se han ido acumulando durante mi búsqueda de un cuadro.

  1. ¿Dónde está el mejor lugar para buscar una buena selección de marcos? Después de algunas búsquedas en Google, el único lugar que tenía una selección respetable para elegir era www.cambriabike.com . Y Dios mío, tienen una tonelada de marcos, demasiados para que yo pueda entenderlos. Tiene que haber otros lugares, ¿verdad? La mayoría de los que vi tenían menos de 20 fotogramas, mientras que Cambriabike tenía unos 1000. Eso no tiene mucho sentido.

  2. ¿Qué marcas debería buscar o evitar? No me gustan muchas marcas de bicicletas pero conozco algunas, Cannondale, Kona, Specialized, Iron Horse, Giant. Pero veo muchas marcas en los cuadros de las que nunca he oído hablar. ¿Debería alejarme de las marcas desconocidas o hay algunos fabricantes de cuadros que son geniales y que no se han hecho un nombre en el montaje de bicicletas? **Conseguir un cuadro con amortiguador de suspensión ya incrustado, o vaciar el cuadro de suspensión completo e instalar mi propio amortiguador? Realmente preferiría instalar mi propio amortiguador para poder elegir el exacto que quiero. Me gustaría saber un poco sobre mi amortiguador e investigarlo, además me gustaría encontrar uno que soporte el bloqueo remoto. Lo ves en las horquillas delanteras, pero no en los amortiguadores traseros. De todos modos, hablé con un tipo en la tienda de bicicletas y dijo que los amortiguadores tenían que ser hechos especialmente para cada cuadro. La longitud del ojo a ojo tenía que coincidir con los ratios de compresión y el yadda yadda yadda. Creo que sólo quería asustarme para que comprara uno del piso de la sala de exhibición. Cuando tenga mi cuadro, podré echar un vistazo y comprar un maldito amortiguador de Fox Racing o algo que se adapte a la moto, ¿verdad? Entonces puedo hacer ajustes a su rendimiento con las características que tiene. ¿Me equivoco? …. ¿Es tan complicado que cada amortiguador tiene que ser hecho a medida para cada cuadro?

  3. **Me doy cuenta de que hay secciones en la página web de Cambriabike, pero, caramba, algunas de ellas son muy similares. Hay marcos de aspecto exótico para descenso y marcos de aspecto exótico para todo terreno. No me sorprendería que algunos cuadros aparecieran en ambas categorías. No lo he verificado, pero no me sorprendería. Si miraras una hoja de estadísticas, ¿cómo diferenciar realmente entre un marco de descenso y uno de todo terreno?

  4. **¿Qué se considera “ligero” para un cuadro? Supongo que tendrías que separar el carbono de los cuadros de aluminio, pero lo que realmente es “ligero”. Estoy viendo un marco aquí y dice 7lbs…. es eso considerado ligero frente a la competencia?

  5. **Veo marcos que dicen “18”, “19”, “Grande”, “Mediano”, ¿qué diablos es todo esto? ¿Qué significa 18"? ¿18 pulgadas de qué? Y mediano…. mediano qué?
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Respuestas (2)

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2012-06-21 12:56:13 +0000
  1. La Internet. Revistas de bicicletas. Tiendas de bicicletas. Tus amigos.
  2. Como en cualquier otra industria hay marcas buenas y malas. Las buenas marcas a veces construyen bicicletas horribles y viceversa. Lee las críticas, mira las cosas en persona y prueba las bicicletas.
  3. Es muy difícil comprar un cuadro sin un amortiguador. No tienen que ser hechos a medida como tales, sino más bien afinados a medida. Los diseñadores de marcos suelen trabajar con los fabricantes de amortiguadores para que su diseño funcione junto con el amortiguador. Vienen en todo tipo de formas y tamaños, con una variedad de melodías (alta y baja velocidad de compresión/rebote, etc.). Algunos amortiguadores simplemente no funcionan bien con ciertos diseños de suspensión. Algunos no encajan debido a los depósitos de piggyback, etc.
  4. Un cuadro de descenso está diseñado para ser lanzado por montañas a una velocidad ridícula. Busca 180 mm o más de recorrido de la suspensión, un amortiguador de resorte en espiral y ángulos muy flojos. Las bicicletas todo terreno tienden a ser construidas exactamente para lo contrario. Busque un recorrido de 100-120 mm, amortiguadores de aire con ángulos más pronunciados y un peso ridículamente ligero. Las bicicletas todo terreno se sitúan en algún punto intermedio, con un recorrido de 130-160 mm, amortiguadores de aire, ángulos bastante flojos y un peso razonablemente ligero. Hay cientos de casilleros (Freeride, Slopestyle, Dirtjump, etc.) así que si no estás seguro, ¡busca en Google y mira para qué sirve!
  5. ~7lbs incluyendo los sonidos de los amortiguadores son adecuados para un cuadro de aluminio para todo-montaña de largo recorrido (~150-160mm).
  6. Un cuadro de 18" suele ser de 18" desde el centro de la caja de pedalier hasta la parte superior del tubo del asiento. Lo mejor es ir a la tienda de bicicletas, sentarse en una variedad de bicicletas y tamaños y ver qué te queda. Muchos fabricantes también tienen una guía de tamaños en su sitio web y/o en su literatura.

En general, los ángulos de la cabeza más flojos dan más confianza al bajar, al igual que las cajas de pedalier inferiores, pero ambos tienen sus desventajas al subir (el extremo delantero que se desplaza, los golpes de pedal). Busca en nuestro ProPedal (en los amortiguadores Fox, tecnología similar en otros), que te da un bloqueo parcial para el uso cuando vas por caminos de fuego y otros terrenos menos técnicos.

Algunas otras cosas que se me ocurren:

  • Coloca una potencia súper corta (50-60mm) y barras anchas (710mm o más anchas). Se sentirán extrañas durante los primeros 20 segundos y luego no podrás volver atrás. ¡Mucho mejor!
  • Tracción: Shimano y SRAM son los grandes jugadores. Mi preferencia personal es por Shimano, pero ambos hacen cosas buenas. Shimano SLX o SRAM X7 tienden a proporcionar el mejor “bang for buck”, el XT y X9 son más ligeros y el XTR y X0/XX proporcionan un serio bling. No siempre son compatibles, así que normalmente es mejor quedarse con uno o con el otro.
  • Hago una configuración de 1x10 velocidades (1 plato delantero, 32t, con un cassette de 11-36t en la parte de atrás) con un dispositivo de cadena. A menos que vivas en algunas colinas o montañas muy empinadas o pases mucho tiempo en la carretera, creo que es una gama de marchas lo suficientemente amplia para la mayoría de las cosas.
  • Hay mucho más que considerar además de eso. Horquillas (¿cuánto se viaja? ¿15 o 20 mm. a través de los tornillos? No vayas por un simple y viejo cierre rápido!). Ruedas (bujes, llantas, neumáticos, sin cámara). Frenos (Shimano SLX con rotores de 180F/160R son realmente buenos). Puños (¡Contrólense!). Sillín. Tija de sillín (fija o ajustable - mira la reverberación de Rockshox). Pedales (Planos o SPD). Etc.
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2012-06-20 14:31:21 +0000

La mayor ventaja de construir tu propia moto es conseguir exactamente lo que quieres cuando sabías lo que querías desde el principio. Como no sabes lo que quieres y admites no saber realmente lo que estás mirando, es mejor que compres una bicicleta construida en una tienda. Tu primer juego de componentes va a ser básicamente un experimento. Esos componentes serán más baratos en una bicicleta de serie y podrás sustituirlos por piezas diferentes/mejores a medida que se desgasten y descubras lo que te gusta. Dicho esto, voy a responder a todas las preguntas que pueda…

  1. Probablemente no hay un solo lugar mejor para buscar cuadros. En lugar de buscar un lugar para comprar, sería mejor para usted para averiguar lo que el marco (o tipo de marco) que desea y luego buscar alrededor de diferentes lugares para eso.

  2. Todas las marcas que has mencionado son respetables. Si no estás seguro de las monturas de una empresa, sólo tienes que buscar reseñas por ahí.

  3. En realidad prefiero las colas duras, así que no tengo una respuesta en este caso.

  4. Los cuadros de descenso suelen ser más robustos y permiten más recorrido en el amortiguador trasero y la geometría estará optimizada para una horquilla más larga con más recorrido.

  5. De nuevo, ya que casi siempre monto colas duras no estoy seguro de cuál es el peso normal para una cola blanda. 6. En la página del fabricante de un cuadro determinado suele aparecer la geometría. Busca la “altura de apoyo”. Esta es la forma más rápida y sencilla de determinar el ajuste de una bicicleta, especialmente si tus proporciones son razonablemente normales, es decir, no tienes brazos de mono o piernas súper largas. Para medir tu altura de apoyo, pide a alguien que sostenga un extremo de una cinta métrica en el suelo, entre tus pies, y que empuje el otro extremo hacia arriba, hacia tu entrepierna, tan alto como puedas. Una altura incómoda. Repite la operación un par de veces para mayor precisión. Compra una moto que tenga un par de centímetros menos de altura de apoyo que tú. Quieres un poco de espacio libre.
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