2012-04-03 05:02:02 +0000 2012-04-03 05:02:02 +0000
8
8

¿Cuáles son las ventajas y desventajas de los radios dobles vs. rectos en la construcción de una rueda?

Los radios rectos tendrán el mismo diámetro en toda su longitud, los radios dobles son más delgados en el medio que en los extremos. Aquí está mi comprensión actual de los beneficios de cada uno:

Rayos de doble filo

  1. Más ligero que los radios rectos
  2. Más elasticidad en la rueda (menos rígida / se flexionará un poco antes de romperse)
  3. Los radios se doblarán menos en los cruces
  4. Más fácil de doblar/encajar
  5. Cuando se aprieta demasiado o se presiona demasiado fuerte, es más probable que el radio se rompa que los ojales de la llanta o la pestaña del buje

Radios rectos

  1. Más fuerte que los radios a tope
  2. Menos elasticidad en la rueda (más rígida / puede romperse antes de flexionar)
  3. Más disponible en las tiendas de bicicletas
  4. 4. Más baratos

¿Qué otras razones hay para usar uno sobre el otro, o más pros/contras que puedan influir en la decisión de usar uno sobre el otro cuando se construyen ruedas a mano? (‘Los radios rectos son más fáciles de encajar a máquina’ puede ser cierto, por ejemplo, pero no me ayuda a decidir cuál pedir)
Fuente

Respuestas (1)

6
6
6
2012-04-05 12:29:17 +0000

En su libro “La rueda de la bicicleta” Jobst Brandt, dice que los radios de doble filo serán más resistentes a los fallos por fatiga cuando se incorporen a una rueda.

Esto se debe a que los radios se rompen debido a la tensión cíclica que sufren al girar la rueda.

Al girar el radio por la parte inferior de la rueda experimenta una reducción de la tensión.

Los radios a tope son más elásticos, por lo que esta reducción de la tensión se reparte entre más radios, cada uno experimentando una menor reducción de la tensión.

Las ruedas son un orden de magnitud más rígidas que los neumáticos sobre los que ruedan, por lo que las diferencias de rigidez no serán perceptibles. Una rueda construida con radios a tope será capaz de soportar una carga más pesada antes de que cualquiera de los radios se afloje. En este punto, la llanta ya no está sujeta y la rueda tendrá más probabilidades de colapsar.
Fuente