¿En qué dirección debo orientar la banda de rodamiento de mi neumático de bicicleta? y ¿por qué?

Los neumáticos tienen más tracción en algunas direcciones que en otras.

La rueda delantera hace la mayor parte del frenado; la rueda trasera hace toda la propulsión.

Los neumáticos están orientados para dar la mayor tracción a las fuerzas primarias delanteras y traseras.

El diseño es el más común. Como Jay Bazuzi señaló, las fuerzas en los neumáticos no son de las mismas direcciones.

Algunos neumáticos no importan, otros sí.

Además, los neumáticos de bicicleta de carretera suelen tener esencialmente cero banda de rodadura, y no importa en qué dirección se monten. Casi siempre tienen una “rotación” impresa en ellos, pero eso es sólo para que la gente no se confunda, especialmente los mecánicos que están acostumbrados a buscarlas cuando montan los neumáticos.

Por último, los neumáticos de bicicleta no necesitan banda de rodadura para soportar la lluvia.

Si alguna vez condujeras un tractor de granja lo entenderías. Algunos neumáticos tienen una banda de rodamiento “direccional”… efectivamente… o… o… Ahora, podrías esperar que una banda de rodamiento de… tendría mejor tracción si intentaras tirar de ella hacia la derecha (y resistiera el tirón intentando ir hacia la izquierda), pero ese no es el caso. La banda de rodadura se “cargará” de barro/grava/lo que sea cuando se tira de ella hacia la derecha (y la tracción se reducirá casi a cero), pero si se tira de ella hacia la izquierda será “autolimpiante” y la tracción será un orden de magnitud mejor.

En el neumático trasero, obviamente, quieres la mejor tracción al pedalear… para mover la bici hacia adelante. En el neumático delantero, por otro lado, quieres la mejor tracción al frenar. Por lo tanto, los neumáticos se instalarán en direcciones opuestas.

Este es un tema muy discutible, pero algunos “hechos” deben ser considerados.

Primero, como Grant Petersen (de Rivendell Cycles) señaló en su texto, para las carreteras duras y pavimentadas el mejor patrón de la banda de rodamiento es cero, porque el caucho del neumático se deforma alrededor de la textura del asfalto o del hormigón, y así el hilo cero ofrece una mayor área total de superficie de pavimento de caucho para entrelazar.

El extremo opuesto, los neumáticos de MTB super-knobby, están pensados para su uso fuera de la carretera, donde la superficie se deforma, teniendo un comportamiento mecánico visco-plástico. En lugar de que sólo la goma del neumático se ajuste a la textura de la carretera, en realidad el terreno blando se indentifica y “fluye” alrededor de los pomos del neumático, que son necesarios para transmitir las fuerzas de reacción al suelo sin resbalar, mientras se tracciona, se frena y se toman las curvas.

En el medio, tenemos todos los otros tipos de pavimento (arena, grava, paquete duro) y patrones de hilos (acanalados, semi-deslizantes, etc.)

En mi experiencia, el patrón direccional sólo se encuentra en los neumáticos de bicicleta de montaña destinados a ser utilizados fuera de la carretera o en tipos específicos de terrenos de senderos. Hay neumáticos con un patrón direccional único que debe ser invertido entre la parte delantera y la trasera. Hay neumáticos cuyo par delantero-trasero son contrapartes dedicadas. Mis favoritos fueron el IRC Mythos Kevlar 1.95 y el Pararacer Smoke/Dart 2.2 (¡cuidado niños, este último es MUY ANTIGUO!)

También descubrí que a veces no importa tanto si pones un neumático trasero delante (Specialized Cannibal, un típico neumático trasero, era genial en el delantero), o cometes otras herejías. Al final, el patrón general de la rosca, el tamaño y el espaciado de la perilla, el ancho total del neumático, y lo MÁS IMPORTANTE, las características de la goma, cuentan más que la orientación de la rosca.

Pero eso no es lo que la línea de neumáticos de “análisis vectorial” de Ritchey trataría de decirte. Por cierto, ¡esos neumáticos eran REY! (mayormente por su estructura y goma, diría yo).

Bueno, esto es mucha charla, pero la conclusión sería:

• En la parte delantera, siempre hay que estar atento a la dirección del neumático;
• En la parte trasera, puedes elegir, dependiendo de si tienes más tracción (cuesta arriba) o si frenas más (cuesta abajo);
• No creas demasiado en la magia.

Mis neumáticos de carretera con una banda de rodadura ligera tienen el sentido de la dirección indicado de forma muy parecida a los de un coche, de modo que el agua se canaliza hacia el exterior desde el centro hacia el exterior. Supongo que, en teoría, montar los neumáticos al revés puede hacerte ir más lento…

En cuanto a si la banda de rodadura tiene algún efecto en el manejo de la bicicleta, cuando hace frío y hay un montón de basura en la carretera (nieve fangosa), ciertamente marca la diferencia, como descubrí cuando cambié mis neumáticos viejos por los nuevos (misma marca/modelo).

Una respuesta fácil directamente de la página web de Schwalbe: http://www.schwalbe.com/en/profil.html

“Muchas llantas de MTB están marcadas con una flecha "FRONT” y una “REAR”. La flecha “FRONTAL” indica la dirección de rodaje recomendada para la rueda delantera y respectivamente la flecha “TRASERA” es la dirección para la rueda trasera.“

Gracias a todos por sus respuestas. Creí erróneamente que la banda de rodadura era importante cuando se conducía por carreteras mojadas, pero ahora veo que me equivoqué. Para un conjunto completo de respuestas, la información a continuación es de Schwalbe https://www.schwalbe.com/en/profil.html (como se ha señalado anteriormente de Mike)):

¿Qué significan las flechas de dirección? La mayoría de los flancos de los neumáticos de Schwalbe están marcados con una flecha de “ROTACIÓN”, que indica la dirección de rodaje recomendada. Cuando se usa, el neumático debe rodar en la dirección de la flecha. Muchas llantas de MTB están marcadas con una flecha “FRONTAL” y una “TRASERA”. La flecha “FRONT” indica la dirección de rodadura recomendada para la rueda delantera y respectivamente la flecha “REAR” es la dirección de la rueda trasera.

¿Qué hace la banda de rodadura del neumático? En una carretera normal y lisa, la banda de rodadura sólo tiene una influencia limitada en las propiedades de conducción. El agarre generado por el neumático en la carretera es casi exclusivamente el resultado del compuesto del caucho. A diferencia de un coche, una bicicleta no es un hidroavión. El área de contacto es mucho más pequeña y la presión de contacto es mucho más alta. El efecto de flotación del aquaplaning sólo podría lograrse teóricamente en una bicicleta que circula a más de 200 km/h.

¿Por qué montar un neumático liso? En una carretera normal y lisa, incluso en condiciones de humedad, un neumático liso proporciona mejor agarre que un neumático con banda de rodadura, porque el área de contacto es mayor. La situación es muy diferente en un camino áspero y aún peor en un sendero de tierra. En estos casos el grado de control que proporciona un neumático liso es extremadamente limitado. Fuera de la carretera, sin embargo, la banda de rodamiento es muy importante. En esta situación, la banda de rodamiento establece una conexión de tipo dentado con el suelo y permite la transmisión de todas las fuerzas de conducción, frenado y dirección. En caminos ásperos o sucios, la banda de rodamiento también puede contribuir a un mejor control.

¿Por qué dependen tantas bandas de rodamiento de la dirección? En el caso de un neumático de carretera, la dirección de rodadura es principalmente importante por consideraciones estéticas. Los neumáticos marcados con flechas simplemente parecen más dinámicos… Fuera de la carretera, la dirección de rodadura es mucho más importante, ya que la banda de rodamiento asegura una conexión óptima entre el neumático y el suelo. La rueda trasera transmite la fuerza motriz y la delantera transmite las fuerzas de frenado y dirección. Las fuerzas de conducción y de frenado operan en diferentes direcciones. Por eso algunos neumáticos se montan en direcciones de rotación opuestas cuando se utilizan como neumáticos delanteros y traseros. También hay bandas de rodamiento sin una dirección de rotación específica.

En realidad, a veces monto mis neumáticos en sentido contrario a la dirección recomendada, dependiendo del neumático. Especialmente en la parte trasera. Lo que he encontrado es que cuando un neumático tiene una banda de rodamiento direccional, tiene más agarre en una dirección. Pensando en términos del neumático trasero, encuentro que la mayoría de los fabricantes pondrán la dirección de rotación en la forma en que proporcionaría mejor agarre al frenar. Así que si estás tratando de controlar un declive resbaladizo, no querrás que tu neumático trasero se bloquee fácilmente. Sin embargo, eso significa que habría menos agarre en las subidas resbaladizas, por lo que el neumático giraría más fácilmente. Yo suelo orientar mi neumático trasero en la dirección que creo que mejor se subirá, y comprometer mi frenado en bajada si es necesario, ya que el neumático delantero también puede soportar el frenado, pero no hace nada en una subida.

Hablando de heltonbiker mencionando neumáticos viejos, mis neumáticos favoritos son los viejos Yeti Claws. Se deshacen del barro muy bien, no son direccionales, y funcionan delante o detrás. El IRC los hizo más tarde como y los llamó “Claw Comp”. Todavía tengo un par en una bicicleta, pero los neumáticos son de 1998 más o menos :)

El sitio web de Schwalbe explica que los neumáticos todoterreno pueden beneficiarse del diseño direccional de la banda de rodamiento ya que las fuerzas de conducción y de frenado operan en diferentes direcciones, pero el artículo continúa diciendo que “en el caso de un neumático de carretera la dirección de rodamiento es principalmente importante por consideraciones estéticas. Los neumáticos marcados con flechas simplemente parecen más dinámicos…” Sin embargo, las flechas de dirección permiten al usuario asegurarse de que el neumático siempre gira en la misma dirección durante su vida útil. No ofrezco ninguna evidencia de que tal práctica sea beneficiosa, pero sospecho que puede jugar un papel en la longevidad del neumático.

No estoy seguro de que esto siga siendo un problema para el cartel original, pero no vi la respuesta que habría dado a su pregunta real: “Tengo un neumático de bicicleta de montaña que tiene estampado en el costado algo como: <Lo que parece una clara indicación de que el neumático debe estar orientado en una dirección cuando se usa en la parte delantera, y lo contrario cuando se usa en la parte trasera. No, el sello del neumático está apuntando en la dirección de la parte delantera/trasera de la moto. Casi seguro que el sello es en realidad \ ~ —– Rear/Front —— \ ~ - (en lugar de Delantero / Trasero) ya que el estándar de la industria es estampar esto en el lado derecho del neumático. Esto pondrá el sello y los logos de colores en el mismo lado del piñón (no estoy seguro de que eso signifique algo, pero así es como me enseñaron). Así es como el fabricante pensó que su neumático se usaría mejor con flujo de aire y agarre, pero se puede voltear de cualquier manera dependiendo de su propósito. (Yo uso el logotipo/flechas de dirección para marcar el neumático en la válvula de aire de manera que cuando encuentre un agujero en mi cámara, pueda encontrar la espina más fácilmente en el neumático también)

En una nota lateral, si hay 2 flechas de dirección en el mismo neumático, una dice algo como "Dirección delantera” y la otra dice “Dirección trasera”, entonces usted voltearía el neumático dependiendo de si lo está usando en la rueda delantera o trasera.