Objeto con forma de bicicleta (BSO)

Un término despectivo para una bicicleta muy barata con componentes de muy baja calidad. Los componentes pueden ser difíciles de mantener debido a las malas tolerancias. Los BSO se venden a menudo en tiendas no especializadas. La etimología del término es incierta. Aparece en uso en algunas partes del mundo de habla inglesa. Puede originarse en el Reino Unido, como se discute en el enlace. Otros idiomas pueden usar términos equivalentes a bicicleta de supermercado o de tienda. Es probable que estos términos también se entiendan en inglés.

Por ejemplo, la BSO que aparece en la foto está siendo vendida en el Reino Unido por ASDA (propiedad de Walmart) por 75 libras. Estas bicicletas tienden a ser producidas en masa y vendidas en cajas de paquete plano para su auto-ensamblaje.

Los compradores de bicicletas de gama baja tienden a ser ciclistas menos experimentados que se centran en el precio. Muchas BSO tienen características que se incluyen para fines de marketing pero que no son necesarias para el típico usuario final. Esas características pueden incluir la suspensión delantera y trasera, neumáticos anchos de estilo todoterreno y un número excesivo de relaciones de cambio. Para los ciclistas que circulan por las calles de la ciudad o por caminos lisos, estas características son innecesarias. Incluir estas características reduce el presupuesto disponible para mejores componentes en otros lugares.

Es más aconsejable buscar una bicicleta de segunda mano barata en un rango de precios similar de un ciclista más experimentado o en eBay que ir por una de estas.

Door Zone

El área junto a los coches aparcados que una puerta abierta de repente cubriría. Un peligro que debes evitar.

_Representación satírica del diseño del carril bici de Santa Mónica; ilustra bien el concepto de “zona de la puerta”.

El ciclismo en la zona de la puerta reduce tu capacidad de reaccionar a los peligros que surgen del espacio entre los vehículos aparcados. Estos pueden incluir peatones no observados, perros mal sujetos (cuyas pistas pueden reducir sus opciones), equipo deportivo y niños persiguiendo equipo deportivo.

Es menos probable que los conductores que entran a la carretera desde una entrada, patio o cruce observen a un ciclista que no esté ocupando el espacio donde se espera que se observen los vehículos motorizados que vienen en dirección contraria. Esto contribuye al fenómeno SMIDSY(Perdón amigo, no te vi).

Presta Valve / Presta Tube

alias válvula Sclaverand (SV) o válvula francesa

La válvula Presta es una válvula que se encuentra comúnmente en el estilo de carretera de alta presión y en muchos tubos interiores de bicicletas de montaña. La presión del aire en un neumático inflado mantiene el cuerpo interno de la válvula cerrado. Un pequeño tornillo y una tuerca cautiva en la parte superior del cuerpo de la válvula permite que la válvula se enrosque y se asegure que permanezca bien cerrada. La tuerca debe ser destornillada para permitir el flujo de aire en cualquier dirección (esto debe hacerse antes de colocar una bomba). El tornillo permanece cautivo en el cuerpo de la válvula incluso cuando se desenrosca completamente; se vuelve a apretar después de inflar el neumático y de retirar la bomba.

&00 foto crédito

Secuencia fotográfica de la retirada de la tapa antipolvo y luego el desenroscado de la tuerca para que la válvula esté lista para inflarse.

Un adaptador de válvula Presta puede usarse para llenar un tubo Presta con una bomba de aire normal estilo Schrader , aunque muchas bombas hoy en día vienen con un adaptador incorporado.

Para ver un video tutorial sobre el uso del adaptador, ver este video en BicycleTutor.com

Más información: Válvula Presta (Wikipedia).

Ir a Válvula Schrader .

LBS

LBS es el acrónimo comúnmente usado para L ocal B ike S hop. El término se usa normalmente cuando se comparan las pequeñas tiendas privadas con las grandes cadenas, las grandes tiendas de cajas y las tiendas de Internet.

Las mejores tiendas de bicicletas locales suelen tener personal capacitado con muchos años de experiencia en la venta, mantenimiento y reparación de bicicletas y tienen un taller de reparación bien equipado. Pueden hacer pedidos especiales de piezas y te hacen saber si una modificación que quieres hacer funcionará… y cómo hacerla funcionar. Como en todas las cosas, las tiendas de bicicletas locales varían en términos de su experiencia (y actitud) y vale la pena comparar para encontrar un LBS que coincida con tus intereses y orientación.

Las grandes tiendas por departamentos o cadenas, por otro lado, a menudo venden BSO que ensamblan usando personal que a menudo tiene poco o ningún conocimiento en mecánica de bicicletas. No pueden reparar o mantener las BSO que venden y su único recurso a menudo es simplemente devolver la bicicleta si todavía está en garantía.

&00 http://www.flickr.com/photos/johnprolly/5728618798/

Cadencia

La cadencia es el número de revoluciones de la manivela por minuto.

Los ciclistas suelen tener una cadencia preferida en la que se sienten más cómodos, y en las bicicletas con muchas marchas es posible atenerse a una cadencia favorita en un amplio rango de velocidades. Los ciclistas de recreo y utilitarios suelen ir a unas 60-80 rpm; los ciclistas de carreras a unas 80-120 rpm y los velocistas hasta 170 rpm para ráfagas cortas. El ciclista profesional y campeón del Tour de Francia Lance Armstrong es conocido por su técnica de mantener altas cadencias de alrededor de 110 rpm durante horas y horas para mejorar la eficiencia1

1 http://en.wikipedia.org/wiki/Cadence_(cycling)

Si te duelen las rodillas, puede ser que tu cadencia sea demasiado baja. Una cadencia entre 80-100 probablemente reducirá los dolores de rodilla, como declarado en bicycling.com o más detallado en el sitio web Cycling Performance Tips .

EDIT by Ivor

Para responder a un comentario más abajo sobre los principiantes y la cadencia…

La cadencia es crítica para disfrutar de tu ciclismo y si te involucras en las carreras de ciclismo, ganar. La cadencia es algo que se aprende y una vez aprendida te olvidas rápidamente de ella y pasas a hacer bien otras cosas :)

Para un principiante:

1. Conoce tus marchas.
2. Pon una marcha alta (plato grande delante, piñón pequeño detrás)
3. Siente lo difícil que es empujar (Presta atención a dónde sientes que trabajan los músculos)
4. Pon una marcha baja (plato pequeño delante, piñón grande detrás)
5. Siente lo libres que giran tus piernas (Presta atención a cómo rebotas en el sillín :) Si rebotas, entonces estás girando demasiado, i. e. tu cadencia es demasiado alta)
6. Encuentra una combinación de engranajes que te permita hacer girar los pedales sin sentir un dolor excesivo en los músculos y que no te haga sentir sin aliento. (Ignora la velocidad por el momento)
7. Conoce este “punto dulce”, anda con este engranaje por un tiempo y ajusta tus engranajes para que se adapten a tu velocidad, de manera que equilibres el no estar sin aliento y el sobreesfuerzo. (Cuidado con el rebote en el sillín :) )
8. Lo siguiente que hay que tener en cuenta es la velocidad a la que quieres ir
9. ¿Sin un ordenador para bicicleta? - Tu sensación de velocidad relativa es lo suficientemente buena
10. ¿Con un ordenador para bicicleta? - Establezca un objetivo razonable, digamos 20 km/h
11. Usando las marchas que ha seleccionado para su punto óptimo, intente alcanzar su velocidad objetivo.
12. Una vez que lo alcance, ¿puede seguir adelante? ¿Por cuánto tiempo? - Establezca un objetivo razonable, digamos 5 minutos.
13. Cuando termine esto, ¿dónde le duele?
14. ¿En el pecho? ¿Sin respirar mucho? - Puede que haya estado girando demasiado, es decir, su cadencia era demasiado alta?
15. Músculos en la parte pequeña de su espalda, cuádriceps, glúteos, rodillas, pantorrillas gimiendo o doliendo (no arder, arder no es tan malo como cree) - Puede que haya estado girando demasiado poco, es decir, su cadencia era demasiado baja?
16. Hay una cadencia ideal propuesta por algunos fisiólogos deportivos que se sitúa entre 80 y 100 vueltas de pedal por minuto (rpm)
17. La única manera de conocer su cadencia con precisión es tener un ordenador y un sensor de bicicleta habilitados para la cadencia.
18. La otra forma es conocer las relaciones de cambio Ver BikeCalc.com )
19. Por ejemplo, usted está montando su bicicleta, tiene una rueda de tamaño 700c/29 y un neumático de 23 mm de ancho, con un plato delantero de 34 dientes, un piñón trasero de 17 y está pedaleando a una velocidad de 20 km/h. Entonces deberías tener una cadencia de 79 rpm. Simples :) (Consigue el ordenador de la bicicleta ;) )
20. Acostúmbrese a hacer girar sus piernas en ese rango de RPM, es decir, de 80 a 100 rpm.
21. En todas las condiciones, en cualquier terreno, en cualquier ocasión.
22. Entrena su corazón y su cuerpo para estar en forma cardiovascular y con un corazón más fuerte viene una mejor resistencia y mayor fuerza.
23. Acelere el ritmo y trabaje para conseguir que las piernas giren al siguiente nivel de velocidad.
24. Trabajo duro y vale la pena.
25. Ir en bicicleta con un grupo más experimentado que tú
26. Míralos mientras van en bicicleta, ve todos los diferentes estilos y la alta cadencia
27. Escucha a los chicos experimentados ya que pueden aconsejar muchas cosas.
28. Disfrútalo, te lo habrás ganado :)

Pedales Clipless, también conocidos como pedales de clip o de paso

Los pedales Clipless requieren una zapatilla de ciclismo especial con tacos que se fija en la superficie del pedal. Para liberar un pie/zapatilla de un pedal sin ganchos, el ciclista suele girar el pie hacia fuera.

La palabra “sin ganchos” (un término bastante confuso) se refiere a un pedal que no tiene una correa de clip de estilo antiguo.

Pedales LOOK

Los pedales LOOK fueron los primeros y se inspiraron en las fijaciones de los esquís. Los pedales LOOK se usan comúnmente en las bicicletas de carretera. Un sistema de pedales similar (pero incompatible) es el sistema SPD-SL de Shimano.

Pedales SPD

Dinámica de Pedales de Shimano o los pedales SPD usan una cala que se empotra en el zapato. Esto permite al ciclista caminar normalmente, por lo que este pedal se utiliza comúnmente en el ciclismo de montaña o disciplinas similares, donde un ciclista puede necesitar caminar para distancias cortas sobre algunos obstáculos. Nótese que el sistema SPD-SL de Shimano no es compatible con el SPD.

Las calas utilizadas para estos pedales tienen dos agujeros para tornillos que van dentro del zapato.

SPD-SL

Un tipo de pedal sin ganchos, calas y zapatos compatibles utilizados principalmente por ciclistas de carreras en carretera.

En comparación con el SPD, este sistema tiene calas más grandes que sobresalen de los zapatos, lo que hace que caminar en ellos sea incómodo. Los tacos para SPD-SL tienen tres agujeros.

Pedales SpeedPlay

Diseño exclusivo de los productos Speedplay. El mecanismo de retención y liberación del muelle en este diseño está atornillado a la zapatilla, en lugar de formar parte del pedal.

Sistema de bateo de los hermanos Crank Brothers

Un diseño propietario que utiliza calas patentadas. Utilizadas por los Crankbrothers en todos sus pedales automáticos. El ejemplo más prominente es la gama de modelos Eggbeaters que se ven muy minimalistas.

Toe Clips a.k.a “Rat trap”

Los pedales sin clips se llaman así, aunque se enganchan en ellos - porque uno evita la necesidad de clips y correas para los dedos.

La palabra “clipless” (un término bastante confuso) se refiere a un pedal que no tiene estas antiguas correas de clip para los dedos del pie.

Esta respuesta se basa en gran medida en Pedales sin clips (Wikipedia).

AKA: Fixie

Una bicicleta de engranaje fijo tiene el engranaje trasero bloqueado en el cubo, que fija la rotación de los pedales a la rotación de las ruedas traseras. En otras palabras, no se puede frenar; los pedales siempre están en movimiento mientras la bicicleta esté en movimiento. Las bicicletas de pista son comúnmente de engranaje fijo.

El piñón se atornilla directamente a un cubo fijo. Cuando la rueda trasera gira, los pedales giran en la misma dirección. Esto permite a un ciclista detenerse sin usar el freno, resistiendo la rotación de las bielas, y también andar en reversa.

Las bicicletas de piñón fijo casi siempre son de una sola velocidad (es decir, tienen una sola relación de transmisión), pero existen bujes de engranaje interno sin ruedas libres.

El buje de la foto es un buje de flip-flop .

Más información: http://en.wikipedia.org/wiki/Fixed

Comparar con Velocidad simple .

La válvula Schrader consiste en un vástago de válvula en el que se enrosca un núcleo de válvula, y se utiliza en prácticamente todos los neumáticos de automóviles y en la mayoría de los neumáticos de bicicleta de llanta ancha. El núcleo de la válvula es una válvula de asiento asistida por un resorte.

Una tapa de válvula es importante en una válvula Schrader porque si no se coloca una, la suciedad y el agua pueden entrar en el exterior de la válvula, potencialmente atascándola o contaminando las superficies de sellado y causando una fuga. La sal de roca y otros descongelantes químicos utilizados en el invierno son especialmente dañinos para los componentes de latón de la válvula Schrader.

Las válvulas Schrader son casi universales en los neumáticos de los coches, lo que significa que a menudo se pueden inflar (cuidadosamente) los neumáticos de las bicicletas con las máquinas de aire de los garajes de carretera.

Para un vídeo de instrucciones sobre cómo parchar e inflar un tubo Schrader, ver este vídeo en BicycleTutor.com .

Más información: http://en.wikipedia.org/wiki/Schrader_Válvula Ir a Válvula Presta

Quick-release

Los pinchos de liberación rápida (a veces abreviados QR, a veces sólo llamados pinchos) aseguran las ruedas de la bicicleta en los abandonos. Tienen una palanca que, al abrirse, permite retirar la rueda rápidamente y sin herramientas adicionales. Utilizan un mecanismo de leva en el extremo de la palanca que tira contra una tuerca roscada en el otro extremo. El mecanismo de leva puede ser interno o externo; este último tipo es más barato de producir y a menudo es más ligero, pero produce una menor fuerza de sujeción para la misma cantidad de presión de la mano sobre la palanca QR.

Su invención se atribuye con frecuencia a Tullio Campagnolo, pero la investigación de Jan Heine muestra que esto puede ser inexacto . Heine no pudo determinar quién inventó el QR, ya que no parece haber una patente original para el mecanismo QR.

Los tabuladores llamados labios de abogado frecuentemente se caen de la horquilla y/o del marco. Evitan que la rueda se caiga inmediatamente cuando la palanca del QR se abre, la tuerca debe ser desenroscada varias vueltas también. Estas lengüetas aumentan la cantidad de tiempo necesario para operar un QR, pero pueden ser una importante salvaguarda contra el funcionamiento incorrecto de un QR.

Las ruedas con frenos de disco pueden ser aseguradas por QRs o por ejes pasantes . Se dice que los frenos de disco generan un par mucho mayor que los frenos de llanta; algunos expertos sostienen que los frenos de disco pueden expulsar las ruedas de las salidas. Por lo tanto, cada vez más bicicletas y ruedas con frenos de disco están aseguradas por ejes pasantes en lugar de QRs.

QRs se utilizan a veces en las abrazaderas de la tija del sillín también, para permitir un fácil ajuste de la altura del sillín. El “cierre rápido” también se refiere a otros tipos de mecanismos de cierre rápido que son populares en bicicletas plegables , como tijas de sillín plegables y cuadros plegables.

Pannier

Un pannier, pronunciado pan-yer /ˈpanyər, ˈpanēər/ (US) o pan-i-er /ˈpanɪə/ (UK) [ 1 ], es una bolsa diseñada para ser montada en el lado de un portabicicletas . Las bolsas pueden ser de nylon, lona, o materiales impermeables como el PVC. Las alforjas se llevan más comúnmente en la parte trasera, pero también hay alforjas más pequeñas destinadas a un portabicicletas delantero.

A menudo erróneamente llamada alforja porque una alforja en una motocicleta o caballo está atada a la silla de montar. En una bicicleta, la alforja se monta detrás del jinete desde los lazos en la parte trasera de la silla. La bolsa de sillín va de lado a lado.

Las bicicletas que no tienen monturas de bastidor a menudo aceptan bolsas que se atan bajo el manubrio, bajo el tubo superior y detrás de la tija del sillín. Las bicicletas de grava a menudo no tienen soportes de bastidor, y en su lugar se utilizan estas bolsas alternativas. Potencialmente, pueden afectar el manejo de la bicicleta más de lo que lo harían un soporte y las alforjas, ya que las cargas se transportan a mayor altura en la bicicleta.

Flip-Flop Hub

Lo que más se ve en las bicicletas de engranaje fijo pista (velódromo), un flip-flop hub es el cubo que permite que un piñón se fije a cada lado.

Esto permite a un ciclista de una engranaje fijo bicicleta ‘cambiar’ efectivamente de marcha quitando la rueda trasera, dándole la vuelta y volviéndola a fijar.

Los pilotos de pista usarán esto para tener un engranaje de calentamiento más pequeño (más dientes, menos pulgadas de engranaje ) que les permita girar a una cadencia más alta y un engranaje más grande (menos dientes, más pulgadas de engranaje ) para las carreras o los esfuerzos de alta velocidad.

Las variaciones de los bujes flip-flop pueden ofrecer una rueda libre en una dirección y un engranaje fijo en la otra, así que un ciclista puede convertir la bicicleta de una sola velocidad en una bicicleta de engranaje fijo girando la rueda trasera.

El piñón no utilizado es un peligro adicional. Muchos velódromos requieren que se quiten los engranajes no utilizados. Una colisión en la que se vio envuelta una bicicleta que llevaba un engranaje sin usar en el Campeonato de Polo de Bicicletas Harcourt de Norteamérica en 2013, llevó a una enmienda de las reglas de la NAH para identificar explícitamente los engranajes sin usar expuestos como un peligro prohibido. Los jugadores están autorizados a llevar un engranaje no utilizado si está cubierto.

Para un ciclista de carretera de engranaje fijo, un buje de chancletas a menudo se utiliza para permitir que un lado sea un engranaje fijo, y el otro lado sea de rueda libre. De esta manera, un ciclista de marcha fija cansado puede cambiar a marcha libre (posiblemente con una proporción diferente) y volver a casa.

Más información: http://en.wikipedia.org/wiki/Flip-flop_hub

Los manillares de triatlón o Aerobars

Los manillares de bicicletas aerodinámicas son para bicicletas de carrera y particularmente para bicicletas de contrarreloj.

Se incluyen extensiones estrechas y atornilladas que llevan el cuerpo hacia adelante en una posición remetida, barras de persecución que extienden los brazos del ciclista pero dejan caer el torso en una posición ligeramente más baja, y unidades integradas que combinan elementos de ambos diseños.

Las barras de triatlón se utilizan comúnmente en triatlones y pruebas de contrarreloj en carretera y pista. Sin embargo, son ilegales en la mayoría de las carreras de salida en masa en carretera o en cualquier otra prueba en la que se permita el drafting porque, aunque aerodinámicamente son ventajosas, tienden a alejar las manos de los frenos, hacen que el piloto sea ligeramente más inestable en la moto y pueden ser peligrosas en caso de accidente. Además, no son útiles en sprints o subidas cortas donde la potencia es más importante que la aerodinámica.

Hay un conjunto distinto de aerobares que se utilizan en triatlones legales de drafting en marcos regulares de carretera. Como el proyecto de carreras de triatlón legal (sancionado por la UIT) requiere marcos de carretera que son legales para la UCI, se ha desarrollado un par de brazos para este estilo de carrera.

Fuentes:

• http://en.wikipedia.org/wiki/Bicycle_handlebar#Triathlon_or_aero

• http://www.beginnertriathlete.com/cms/article-detail.asp?articleid=1414

Dunlop Valve

aka Woods valve or English valve

La válvula Dunlop es una válvula de estilo más antiguo que ya no se encuentra comúnmente en el mundo de habla inglesa. Todavía se encuentra comúnmente en Japón y los Países Bajos en bicicletas no especializadas. La ventaja de una válvula Dunlop es que es muy fácil de fabricar. El principal mecanismo de control de la presión es un simple tubo de goma llamado “tapón” o “gusano” que puede ser fácilmente reemplazado. Sin embargo, los tapones de goma también se degradan rápidamente y esto puede ser una causa de frustración para los usuarios. Las recientes válvulas Dunlop en Japón vienen con resortes mecánicos en lugar de tapones.

Una bomba diseñada para una válvula Presta puede ser usada para llenar un tubo con una válvula Dunlop.

Más información: Válvula Dunlop (Wikipedia).

Ir a Válvula Presta . Ir a Válvula Schrader .

Ver también esta respuesta .

Una palanca de neumáticos es una pequeña y estrecha palanca que se utiliza para ayudar a levantar un neumático de una llanta. Tradicionalmente eran de acero, más tarde de aleación de aluminio y ahora lo más común es que sean de plástico.

La característica más importante de una palanca de neumáticos es que no tiene bordes afilados que puedan “pellizcar” la cámara (es decir, quedar atrapados entre la cámara y el neumático) causando un pequeño agujero o desgarro en la cámara. El funcionamiento de las palancas de los neumáticos suele implicar un par o un triple de palancas. Las palancas también pueden usarse para ayudar a colocar un neumático en una llanta cuando está particularmente ajustado.

Más información: http://en.wikipedia.org/wiki/Tire_iron

Vástago

Se fija el manubrio a la bicicleta, o, más precisamente, al tubo de dirección. La potencia está diseñada de forma diferente para los diferentes tipos de dirección (es decir, con o sin rosca). También tienen un tamaño que se adapta a los manillares de diferentes diámetros y, en el caso de las configuraciones sin rosca, a los tubos de dirección de diferentes diámetros.

Hay disponibles potencias de muchas longitudes y ángulos diferentes, para que el ciclista pueda colocar el manillar donde le resulte más cómodo. También hay tallas con ángulos ajustables, para que el ciclista pueda cambiar la posición del manillar sin quitar el manillar o cambiar la potencia. Más información en la página web de Sheldon Brown

Herramienta de cadena o rompe-cadenas

Usado para “romper” una cadena perforando uno de los pasadores de los eslabones. Se necesita para acortar una nueva cadena a la longitud correcta o para reemplazar un eslabón roto.

Un eslabón de la cadena se coloca en la ranura abierta y la manija se gira para forzar un pasador de punzón en el pasador de la cadena, empujándolo hacia afuera del otro lado.

Tradicionalmente la herramienta necesitaba ser usada con bastante cuidado de manera que el pasador no se empujara completamente hacia afuera, ya que el mismo pasador se usaba más tarde para volver a montar la cadena, usando la misma herramienta. Obviamente, si una cadena se “rompe” repetidamente y se vuelve a montar de esta manera en el mismo eslabón, el pasador y los agujeros asociados en las placas se desgastarán y ya no se sostendrán bien, por lo que se debe tener cuidado de no hacer esto.

Más recientemente esta estrategia ha cambiado un poco. Shimano ahora suministra pasadores especiales de reemplazo que están equipados con un cono guía de ruptura en un extremo, facilitando el reensamblaje de la cadena. (Incluso con este esquema uno debe evitar repetidamente “romper” y volver a montar la cadena en el mismo eslabón, sin embargo.)

Varios otros fabricantes ahora venden lo que comúnmente se llama un eslabón maestro (o eslabón rápido) , que permite que una cadena sea reensamblada sin herramientas.

Bearing

Un rodamiento es una interfaz entre las partes que giran y las que no. Permiten que un eje u otra parte ruede sobre bolas de acero. Los bujes de las ruedas contienen rodamientos, al igual que el pedalier, el juego de dirección en el tubo de la cabeza y los pedales.

• Sheldon Brown en rodamientos .

Un rodamiento de rueda de bicicleta estándar consiste en un eje, un buje, dos conos, dos tuercas de seguridad y un número de bolas de acero. En ambos extremos del eje hay una sección cóncava conocida como la “copa” en la que se asientan las bolas. El “cono”, enroscado en el eje, contacta con las bolas desde el otro lado, y juntos la taza y el cono retienen las bolas y sirven como superficies contra las que ruedan las bolas. La imagen de arriba muestra un conjunto de cojinete de copa y cono.

La contratuerca asegura el cono para que no se enrosque hacia adentro o hacia afuera mientras el eje gira en relación con el eje (estacionario).

Los cojinetes del eje de pedalier y del juego de dirección son similares excepto que la parte de la copa es estacionaria y el eje gira.

Los cojinetes también están disponibles en forma de cartucho, donde la copa del cojinete con los cojinetes dentro se vende como una unidad. El cartucho se presiona en un asiento en la parte apropiada, por ejemplo, el conjunto del soporte inferior de la bicicleta o el buje.

Muchos conjuntos de rodamientos tienen cierto nivel de sellado, lo que reduce la cantidad de suciedad o agua que entra en los rodamientos. En general, cuanto más herméticamente sellado esté el rodamiento, más resistencia tendrá y más potencia se necesitará para girar el eje acoplado.

Los rodamientos requieren un mantenimiento periódico, normalmente limpieza y reengrase. Los rodamientos de cartucho a menudo se reemplazan completamente, aunque también pueden recibir mantenimiento.

Los rodamientos de bolas y las pistas que encienden pueden ser de cerámica. Los rodamientos de cerámica tienen aplicaciones industriales en piezas de rotación muy rápida. En las bicicletas, es probable que reduzcan muy ligeramente la resistencia, pero son muy caros.

Gear Inches

Una de las varias maneras de describir el engranaje; cuán difícil/fácil es pedalear en la bicicleta. La cifra real es el diámetro equivalente de la rueda si estuvieras en una bicicleta de pedaleo directo como un monociclo o una rueda alta a la antigua. Permite ruedas de diferente tamaño así como los engranajes, pero ignora el efecto de las diferentes longitudes de las bielas.

Más fácil de pedalear (engranajes de abuelita) tienen bajos centímetros de engranaje (rueda equivalente más pequeña). Los engranajes más difíciles de pedalear tienen mayores pulgadas de engranaje.

La fórmula básica es:

GI = (CrT/CogT)*D
WHERE
GI = Gear Inches
CrT = Chain Ring Teeth
CogT = Cog Teeth
D = Wheel Diameter

Por ejemplo, un neumático de 700c va a tener un diámetro de aproximadamente 26,3" (depende del ancho del neumático). Si has cambiado a tu anillo frontal más pequeño de 24 dientes, y tu engranaje trasero más grande de 27 dientes, entonces tus pulgadas de engranaje son:

GI = (24/27)*26.3 = 23.4"

Nota: si quieres llevar las matemáticas un poco más lejos - y por supuesto yo lo hago ya que soy un tuerca de las matemáticas - puedes encontrar cuán lejos viajas cada golpe de pedal recordando eso:

Circumference = pi*Diameter

En nuestro ejemplo:

Circumference = 3.14*23.4" = 73.5

Nota: puedes buscar el Calculador de Engranajes de Bicicleta y encontrar varias páginas en línea que harán las matemáticas por ti. Habrá mucha variación y las calculadoras usan diferentes redondeos y hacen diferentes suposiciones sobre el ancho de las ruedas. Se dispone de tablas ya preparadas, calculadas para los neumáticos ETRTO 23-622 (700c x 23mm) o, en el caso de las tablas tradicionales para corredores de pista, una rueda “estándar” con un supuesto diámetro total de 27".

La parte del marco de la bicicleta en la que se atornilla el cambio trasero. Como en las fotos de abajo, la mayoría de las perchas del desviador son piezas separadas de metal, a menudo de aluminio, que se atornillan a la puntera. Estas se llaman perchas de desviador reemplazables.

Las perchas de desviador frecuentemente se doblan ligeramente si una bicicleta se cae o choca, lo que es especialmente común fuera de la carretera. Esto puede comprometer el cambio de marchas. La ventaja clave de una percha de desviador que es más suave que el cuadro es que en un choque, se doblará y romperá antes que el desviador o el cuadro. El colgador puede entonces ser reemplazado. Las perchas reemplazables son propiedad de cada cuadro y tienden a no ser intercambiables. Los fabricantes normalmente las almacenan como piezas de repuesto. La compañía estadounidense Wheels Manufacturing hace una gran variedad de perchas de repuesto también.

Las perchas de desviador no reemplazables son parte de la caída, como en la foto de abajo. (Nota: esta moto está configurada y es de velocidad única, con un desviador en su lugar nunca pondrías el eje tan adelante en la horquilla)

Estas perchas están presentes en algunas motos de acero y titanio. Si la percha del desviador está doblada, tendrá que ser puesta en frío (es decir, doblada) de nuevo en alineación. Los fabricantes de herramientas hacen medidores de alineación del desviador para este propósito. Los colgadores de acero y titanio pueden ser doblados repetidamente. Si se rompe una percha de desviador no reemplazable, un soldador experimentado (preferiblemente un constructor de marcos) tendrá que reemplazarla.

En la mayoría de las bicicletas, el cambio trasero mantiene la cadena en tensión. En las bicicletas de velocidad fija, de una sola velocidad, o con engranaje de buje, se requiere un tensor de cadena para mantener la cadena en tensión. Sin este mecanismo, la cadena puede caerse, o la rueda trasera puede tirar hacia adelante mientras se pedalea.

Algunos tensores de cadena están disponibles con perchas de desviador para permitir a las bicicletas de caída horizontal ejecutar sistemas de cambio de velocidades.

Más información sobre los tiradores de cadena está disponible en esta respuesta .

Tensores de cadena montados en el soporte inferior : Típicamente visto en bicicletas de montaña de estilo cuesta abajo.

Headset

El grupo de cojinetes y copas de cojinetes que permite que el tubo de dirección gire libremente dentro del tubo de dirección. Los auriculares vienen en dos variedades básicas.

Los auriculares con rosca son comunes en las bicicletas más antiguas y en las bicicletas baratas. Se llaman auriculares “roscados” porque la carrera superior se lleva a cabo con una carrera roscada y una contratuerca que se enrosca en una porción roscada del tubo de dirección.

Auriculares sin rosca son estándar en las bicicletas modernas de nivel medio y alto. Se llaman auriculares “sin rosca” porque no hay roscas en el tubo de dirección ni en el de carrera, ni tampoco hay un anillo de bloqueo. Los auriculares se mantienen unidos por la presión creada por un perno a través de la tapa superior que se enrosca en una tuerca estrella dentro del tubo de dirección.

Imágenes cortesía de Sheldon Brown .

Bomba de pista (o bomba de piso)

Una gran bomba que se usa parándose en la placa inferior y moviendo la manija hacia arriba y hacia abajo. Puede usar ambas manos y su espalda para bombear un neumático de alta presión de manera rápida y fácil. Generalmente se usa en casa - o en la pista - más que para llevarla en la bicicleta. Algunos fabricantes hacen bombas portátiles de pista que se atornillan al tubo inferior para facilitar el inflado de los neumáticos de alta presión.

Características a tener en cuenta:

• construcción robusta
• manómetro
• una cabeza que puede ser usada con ambas válvulas Presta y Schrader

Bottom Bracket

El pedalier (BB) es un conjunto que contiene los rodamientos y a veces el eje al que se sujetan las bielas. La carcasa del eje de pedalier es la parte del marco que sostiene el eje de pedalier.

Eje de pedalier roscado

Los ejes de pedalier tradicionales se atornillan en la carcasa del eje de pedalier, y contienen ambos cojinetes y un eje. Los ejes/ejes BB para las cajas de pedalier roscadas pueden ser cónicos cuadrados (en dos estándares, JIS e ISO) o sobredimensionados (Shimano Hollowtech o ISIS). Generalmente, los husillos sobredimensionados eran más rígidos debido a que eran más grandes, pero tenían cojinetes más pequeños y pueden haber tenido una menor vida útil de los cojinetes. Los brazos del cigüeñal se fijaban a cada lado del eje con pernos de retención.

Las copas del soporte inferior externo entraron en juego a principios de la década de 2000. Aquí, el conjunto del eje de pedalier contiene solo los rodamientos, y el eje de la manivela está fijado a uno o ambos brazos de la manivela. El eje pasa a través del eje de pedalier.

Entre las bicicletas con cazoletas roscadas, la gran mayoría se ajustan al estándar inglés. Muchos cuadros italianos utilizan el estándar italiano. Los fabricantes de componentes actuales hacen BBs en al menos el estándar británico para soportar bielas modernas con ejes de 24-25mm, y muchos BBs de terceros también están disponibles. Así, cualquier manivela Shimano Hollowtech II, SRAM GXP, o Campagnolo Ultra- o Power-Torque puede ser instalada en cualquier bicicleta con un BB roscado británico.

Algunas manivelas modernas tienen ejes de 29-30mm. No todas las bielas con ejes de 30 mm son compatibles con las cajas de pedalier con rosca británica o italiana. Los usuarios interesados deben comprobar la compatibilidad. Un moderno estándar sobredimensionado llamado T47 ha sido adoptado por Trek y por algunos constructores más pequeños. Este tiene un diámetro interno de 46mm (comparado con el diámetro de 35mm del estándar británico), y puede acomodar fácilmente bielas con ejes de 30mm.

En la mayoría de los BB roscados, los rodamientos no son accesibles para su mantenimiento. Los usuarios los desecharán con frecuencia cuando estén desgastados. Es posible que los usuarios dañen las roscas al instalar los BB, por ejemplo, al forzar un BB en un ángulo. Una tienda de bicicletas puede perseguir las roscas para intentar restaurarlas. En el peor de los casos, es posible volver a colocar un BB con rosca británica según el estándar BB italiano, porque este último tiene un diámetro ligeramente más grande (36mm vs 35mm para el BSA). Esto tendrá que hacerse con cautela. Además, los BB italianos están roscados a mano derecha en ambos lados, por lo que la cazoleta del lado de la transmisión puede desenroscarse al pedalear.

Eje de pedalier a presión

Más tarde, se desarrollaron varios estándares de eje de pedalier a presión donde el marco contiene un asiento para las cazoletas de los rodamientos. Estos simplificaron el proceso de fabricación de los cuadros de carbono. Para que los cuadros de carbono usen cajas de pedalier roscadas, la fábrica necesita unir un manguito de aleación en la carcasa del BB, y puede haber problemas con el manguito que no se une. Las cáscaras BB encajadas a presión se suelen presionar directamente en el cuadro como un juego de dirección. Los platos y bielas se insertan entonces como en los ejes de pedalier externos. En algunas disposiciones de ajuste a presión, sobre todo en el estándar BB90 de Trek, el marco contiene los asientos de los rodamientos, y los rodamientos de cartucho se presionan directamente en los asientos de los rodamientos del marco.

Hay numerosos estándares para los ejes de pedalier de ajuste a presión. Las copas para un estándar no suelen ser intercambiables con otro estándar diferente. Sin embargo, para cada estándar BB de ajuste a presión, los fabricantes harán cazoletas para aceptar la mayoría o todos los platos y bielas del mercado. Algunos ejemplos de estándares abiertos son BB86 y Press Fit 30. Algunos fabricantes de bicicletas más grandes tienen estándares BB propios de sus propios cuadros, como Trek, Cervelo y Cannondale.

Por lo general, los usuarios que buscan instalar un BB y unos platos y bielas desde cero determinarán el estándar BB del cuadro, y luego encontrarán un pedalier en ese estándar que se ajuste a su plato deseado. En muchos BB de ajuste a presión, los usuarios o las tiendas de bicicletas pueden reparar los rodamientos desgastados (es decir, limpiarlos y volver a engrasarlos) sin tener que reemplazar las cazoletas, o extraer los rodamientos de las cazoletas. Naturalmente, las copas pueden ser reemplazadas. El chirrido es un problema conocido de los BB a presión, y se produce si la carcasa del BB se fabricó fuera de las especificaciones (o si la carcasa se agrandó con el tiempo a causa de un BB de ajuste flojo).

Tenga en cuenta también que hay cajas de pedalier excéntricas, que son en realidad un pedalier que entra en una carcasa de pedalier desplazada que encaja dentro de la carcasa del pedalier del cuadro. Esto permite que la caja de pedalier se mueva un poco, para tensar la cadena en una bicicleta de una sola velocidad o de engranaje fijo.

• Sheldon Brown en cajas de pedalier

Groupset

Un groupet o gruppo (del italiano “grupo”) generalmente se refiere a los componentes involucrados en el cambio de marchas, el frenado y la transmisión de la potencia de las piernas del piloto a la rueda trasera. Se excluyen las varillas y el manillar (a veces denominado la cabina de la bicicleta), los sillines, las tijeras, los pedales y las brochetas de liberación rápida.

Los grupos típicamente incluyen:

• palancas de freno integradas / palancas de cambio (en bicicletas antiguas, palancas de freno y cambios de tubo descendente o de barra)
• frenos delanteros y traseros (incluyendo pinzas/alfombrillas o rotores/discos/alfombrillas)
• desviador trasero
• desviador delantero (a menos que la bicicleta tenga un tren de tracción 1x)
• pedalier
• plato o cadena
• cadena
• casete (rueda libre en bicicletas antiguas)
• cables y carcasas según corresponda (para grupos electrónicos, cables de control y baterías)

En el pasado, los grupos han incluido algunos o todos los siguientes componentes.

• juego de dirección
• bujes y normalmente brochetas de liberación rápida
• la potencia y la tija de sillín pueden haber sido incluidas, o pueden haber sido compras opcionales
• los pedales son típicamente compras opcionales

Shimano, SRAM, y Campagnolo representan la gran mayoría de los grupos de bicicletas de carretera. SRAM (https://en.wikipedia.org/wiki/SRAM_Corporation) entró en el mercado de la bicicleta de carretera en 1988, luego salió y volvió a entrar en 2004. Shimano y SRAM son la mayoría del mercado de grupos de bicicleta de montaña. Campagnolo produjo brevemente un grupo de bicicleta de montaña antes de salir de ese mercado. En el momento de escribir este artículo, Full Speed Ahead y Rotor también han producido grupos, pero aún no han alcanzado una amplia aceptación.

Los grupos se ofrecen a diferentes precios. Cada uno de los 3 principales fabricantes fabrica una versión para carreras profesionales de carretera (por ejemplo, Campagnolo Super Record) o de mountain bike (por ejemplo, SRAM XX1). También ofrecen varios grupos de nivel inferior para los consumidores. En general, los grupos de consumidores de alto rendimiento (por ejemplo, Shimano 105 y Ultegra) tendrán un material menos exótico (es decir, menos titanio y fibra de carbono) utilizado en la fabricación y serán más pesados, pero normalmente ofrecerán un rendimiento muy similar en otras características (por ejemplo, durabilidad, calidad de los cambios). Los fabricantes de grupos generalmente ofrecen versiones de cambio electrónico de sus dos grupos principales.

El mercado de fabricantes de equipos originales (OEM) está dominado por Shimano y SRAM (es decir, la mayoría de las bicicletas completas vienen con componentes de Shimano o SRAM). En su mayoría, los cambios y desvíos no son compatibles entre las marcas, y las bicicletas completas no mezclan estos componentes. Sin embargo, algunas bicicletas completas sustituirán los platos y bielas y/o frenos de terceros fabricantes por razones de costo o rendimiento.

Manillares

La parte de la moto a la que te agarras. Cuando giras el manillar, la rueda delantera gira con él. La rueda delantera se sostiene en la horquilla, que termina en un tubo de dirección, que a su vez se une a la potencia , que se sujeta al manillar.

En términos generales, hay manillares planos como los que se encuentran en las bicicletas de montaña y las bicicletas híbridas, y manillares de caída que tienen los extremos de la barra que se curvan por debajo de la parte plana. Esta pregunta] (https://bicycles.stackexchange.com/questions/1195/different-kinds-of-handlebars/1208) proporciona más detalles.

Información adicional:

Sheldon Brown en manillar , barras de caída , y barras verticales .

Guardabarros / guardabarros

Una necesidad para el ciclismo de invierno. Al girar la rueda, rociará agua y suciedad en la espalda del ciclista y en varias partes del cuadro. Los guardabarros bloquean este rociado. A menudo se recomiendan para montar en tiempo húmedo. Los guardabarros son aletas que se colocan en los extremos del guardabarros.

Los guardabarros comerciales pueden ser de metal o de plástico. También se pueden hacer por sí mismos con cajas de plástico para leche. Típicamente, las defensas requieren que el marco y la horquilla tengan soportes de defensa. Sin embargo, algunas defensas, como las que se muestran, pueden fijarse al marco y a la horquilla directamente. Este montaje es menos seguro, y tales guardabarros no cubren tanto la rueda.

Si un objeto como un palo se atasca entre el neumático y el guardabarros, puede causar que el guardabarros se rompa. El cuadro también puede resultar dañado. Si no hay mucho espacio entre el guardabarros y el neumático, esto puede ser un argumento para usar guardabarros hechos para bicicletas de carrera. Estos guardabarros pueden atornillarse al soporte del asiento y al tubo inferior, y ofrecerán una protección parcial contra la suciedad y el agua.

Mide el estiramiento de una cadena para determinar cuán gastada está y cuándo reemplazarla. Está hecha para encajar exactamente entre dos eslabones separados de una cadena estándar.

Alternativamente puedes medir la cadena con una regla - los eslabones estándar son de 1 pulgada (25.4mm) de largo.

Nota - la cadena en realidad no se estira, los pasadores que conectan los eslabones se desgastan haciendo que las articulaciones se aflojen. El movimiento extra reduce la eficiencia, hace que la cadena salte y desgastará los dientes del engranaje trasero.

Cable Stretcher

A.K.A. “Fourth Hand” brake tool

El estirador de cable se usa para estirar los cables de freno cuando se instalan los frenos o un cable nuevo. También se puede usar para apretar las cremalleras.

Frame or frameset

El marco es el esqueleto de una bicicleta. Es la parte a la que todas las demás partes están unidas. (Algunas partes, como la rueda delantera, están unidas a otras partes que a su vez están unidas al marco). Un cuadro más una horquilla a menudo se denominan conjunto de cuadro. La geometría del juego de marcos determina las características de manejo de la bicicleta.

Los marcos suelen estar hechos de acero, aluminio, fibra de carbono o titanio. Los materiales menos comunes del marco incluyen el bambú, otros tipos de madera o aleaciones de magnesio.

Marco de aluminio para bicicleta de montaña:

Partes del marco de una bicicleta:

(Imagen de wikipedia; crédito y legalidad)

Brocheta del cubo

Una parte reemplazable de un cubo que sujeta el cubo/el conjunto de la rueda a la horquilla o el marco. Algunos están equipados con un mecanismo de liberación rápida que permite quitar la rueda sin herramientas, facilitar el cambio de un neumático, poner una bicicleta en el asiento trasero de un coche, etc. Desafortunadamente, la desventaja de la facilidad para quitar la rueda es que es más fácil para los ladrones quitar una rueda de liberación rápida.

Disc Hub

Los centros de disco vienen en dos variedades: ISO de 6 pernos y la ranura Centerlock patentada por Shimano. Existen convertidores para permitir que un cubo Centerlock acepte un rotor de disco de seis pernos.

6 pernos ISO:

Shimano Centerlock: (Nota, los cubos Centerlock se envían con una cubierta de goma sobre las ranuras Centerlock).

Brifter

Una palanca combinada de freno y cambio. También conocido como palanca de cambios integrada.

Referencia:

• Wikipedia

Silla de montar

También llamado el asiento, la silla de montar es donde el jinete se sienta.

• Sheldon Brown en sillas de montar.

Silla de montar de gel

Silla de montar de cuero

Silla de montar de plástico

La longitud de la vaina se mide desde el centro del plato delantero (centrado en el eje del pedalier) hasta el centro del piñón trasero (centrado en el eje trasero). Los cuadros con punteras traseras verticales tendrán una longitud de vaina fija, mientras que los cuadros con punteras horizontales o ajustables tendrán una longitud de vaina ajustable, ya que el centro del cubo de la rueda puede moverse a diferentes posiciones.

La longitud de la vaina se suele medir directamente de un punto a otro, pero puede medirse horizontalmente (paralela al suelo), lo que dará un valor ligeramente más corto . Si es posible, compruebe el gráfico de geometría para ver cómo se define.

Las bicicletas de paseo suelen tener vainas más largas para permitir una mayor holgura del talón cuando se conduce con alforjas, pero esto se hace a costa de una mayor flexión debido a los tubos más largos. Las bicicletas diseñadas para el sprint y para la pista suelen tener vainas extremadamente cortas.

Hay fórmulas para calcular la longitud de la cadena, basadas en la longitud de la vaina y los tamaños de los dientes, que se utilizan en línea calculadora de la longitud de la cadena .

Bicicleta plegable

AKA Folder

Una bicicleta que está diseñada para plegarse en un pequeño paquete sin desmontar. Suelen tener ruedas más pequeñas, y están diseñadas para ser llevadas en trenes y autobuses. Muchas organizaciones de tránsito que no permiten bicicletas durante las horas pico, permiten bicicletas plegables durante estas horas de mucho trabajo. También reducen los requerimientos de espacio de almacenamiento, a menudo útil en los apartamentos de la ciudad.

También hay bicicletas que no se pliegan, pero están diseñadas para ser desmontadas fácilmente, con pestillos de marco, cierres rápidos pestillos, o sistemas híbridos de plegado/desenganche.

Rack, alias Luggage Carrier

Un rack es un marco unido a una bicicleta para proporcionar espacio para un cesto o cualquier otro tipo de paquete que se adjunte. No todos los marcos y horquillas se construyen con soportes de bastidor. Los bastidores pueden ser montados en la parte trasera de una bicicleta, por ejemplo en la bicicleta de paseo de abajo:

O los bastidores delanteros se montan en la horquilla, como se muestra en una foto de Cyclingabout.com :

Referencia:

• Glosario de Bicicletas de Sheldon Brown: Bastidor

Hub

Una de las partes centrales de una rueda de bicicleta convencional. Un cubo es esencialmente un tubo de metal con bridas (algo similar en forma a un carrete de hilo). El cubo une la llanta, el eje y (en el caso de los cubos traseros) la transmisión de una bicicleta. El eje se sostiene con cojinetes. Los bujes tienen algunas características clave:

1. Número de agujeros

2. Tipo de eje

3. Tren de tracción

4. Adjunto del rotor del disco. Para los bujes de frenos de disco solamente, hay dos normas que rigen la forma en que el rotor del disco se fija al buje. Los bujes ISO o de 6 pernos montan el rotor con 6 pernos. Para los bujes de bloqueo central, el rotor se desliza sobre una interfaz estriada, y un anillo de bloqueo lo asegura. Esto es irrelevante para los cubos de freno de llanta, donde la llanta es el rotor del freno.

Características varias: Los cubos pueden venir en una variedad de opciones de acabado. Normalmente son negros o plateados, y pueden tener acabados mate o pulidos. Los bujes de aluminio pueden ser anodizados en varios otros colores. Una pequeña minoría de los cubos están hechos total o parcialmente de fibra de carbono. Además, algunos bujes traseros pueden contener medidores de potencia. Los cubos delanteros pueden estar equipados con dínamos para alimentar las luces u otros equipos eléctricos. Estos añaden una pequeña cantidad de resistencia incluso si la dínamo está apagado.

Tyre Saver

Pequeño lazo de alambre unido para que roce continuamente el neumático mientras gira. Esto cepilla los escombros y reduce el número de pinchazos. Estos fueron populares principalmente en los años 70 y 80, con la llegada de los neumáticos ligeros resistentes a los pinchazos casi han desaparecido.

Crank, aka chainset, crankset

Giramos los pedales y las bielas con nuestras piernas. Los pedales se enroscan en las roscas al final de los brazos de las bielas. Las bielas en sí, a su vez, están unidas al soporte inferior . El engranaje es controlado por el tamaño de los platos delanteros.

Las bielas tienen las siguientes características:

• Longitud: Las bielas comerciales comunes suelen tener una longitud de 165 mm a 180 mm en incrementos de 2,5 mm. 170, 172,5 y 175mm son las longitudes más comunes. Las bielas se dimensionan generalmente por la altura del jinete o la longitud de la pierna.
• Cadenas: Las manivelas pueden acomodar de 1 a 3 platos. Los platos controlan los engranajes disponibles para la bicicleta. Los sistemas de 1x con un solo plato frontal (se pronuncia “one by”) son comunes en las bicicletas de montaña y las bicicletas de grava. A menudo tienen dientes especialmente diseñados para retener la cadena (por ejemplo, un plato ancho y estrecho). Otras tecnologías, como el desviador trasero de embrague y posiblemente una guía de cadena, también ayudan a la retención de la cadena. Los sistemas 2x son comunes en las bicicletas de carretera, y tienen pasadores y rampas para guiar la cadena hasta el gran anillo. Los platos triples fueron una vez estándar en las bicicletas de montaña. También pueden ser más comunes en las antiguas bicicletas de paseo. Los desviadores delanteros son típicamente específicos para los platos triples o dobles.
• Diámetro del círculo de pernos: determina qué tamaños de platos pueden acoplarse a los platos y bielas.
• Fijación del plato: Muchos platos y bielas actuales tienen 5 o 4 brazos, y los platos están atornillados a los brazos. Algunos platos y bielas son de montaje directo, donde los platos se integran con los brazos, y el conjunto se ajusta a una (generalmente) interfaz estriada alrededor de los brazos.
• Soporte inferior fijación o tipo de eje: Los platos y bielas pueden ser diseñados para acoplarse a un soporte inferior específico, en el caso de los platos y bielas cónicos cuadrados, más antiguos de Shimano Hollowtech, o ISIS. Alternativamente, los platos y bielas pueden ser diseñados alrededor de un tipo de eje específico. Por ejemplo, Shimano, SRAM y Campagnolo utilizan ejes de 22 a 25 mm de diámetro. Algunos platos y bielas de terceros tienen ejes de 30 mm. Estos platos y bielas pueden adaptarse a cualquier pedalier compatible con su diámetro de eje.
• Chainline: la distancia desde el centro del pedalier hasta el centro de los platos o del plato. Típicamente, los platos y bielas dobles de carretera tienen una línea de cadena de 43.5mm. Los platos y bielas de MTB tienen 50mm. La llegada de los frenos de disco en las bicicletas de carretera y de grava ha dado lugar a algunos platos y bielas con platos de 45 mm. Los desviadores están diseñados para un rendimiento óptimo en una línea de cadena específica. Mezclar un desviador de carretera con un plato de 45 mm puede funcionar, pero puede no ser óptimo. Mezclar un desviador de carretera con un plato de 50 mm es muy poco probable que funcione.

• Varios: Las bielas están típicamente hechas de aluminio. Menos comúnmente, existen bielas de fibra de carbono o titanio. Las bielas de aluminio suelen tener un acabado plateado o negro, y las de gama alta pueden tener un acabado pulido. Es posible pintar un plato, o anodizar los platos y bielas de aluminio o titanio por razones estéticas. Algunos platos y bielas tienen medidores de potencia adheridos a sus brazos, o pueden aceptar arañas de cadena con medidores de potencia integrados allí. Los platos y bielas también se pueden conectar a los motores que se encuentran alrededor de la caja de pedalier y/o a las cajas de cambios montadas en el área de la caja de pedalier.

• Sheldon Brown tiene más información sobre platos y bielas.

Eslabón maestro

También conocido como:

• Eslabón rápido
• Eslabón rompible
• PowerLink ™ (hecho por SRAM)
• MissingLink (hecho por KMC)

Un eslabón insertado en una cadena para que la cadena pueda ser tanto montada como “rota” (desmontada) sin un herramienta de cadena . Un juego de alicates o un destornillador de cabeza plana suele ser suficiente para desmontar una cadena con un eslabón maestro.

Se dispone de alicates de eslabones maestros para abrir un eslabón maestro. Tengan en cuenta que no todos los diseños de eslabón maestro se venden como aptos para su reutilización.

Más información en Sheldon Brown’s site .

Internally-Geared Hub

Una configuración donde el mecanismo de engranaje está sellado en el cubo de la rueda trasera, lejos del agua, la sal del camino y otros contaminantes. Los cubos de engranajes internos requieren mucho menos en la forma de limpieza que los trenes de tracción tradicionales. Estos cubos son populares entre los viajeros y otros ciclistas utilitarios que viajan en la nieve y la lluvia. También son populares en bicicletas plegables , ya que son adecuados para las bicicletas que se llevan en trenes llenos de gente. Cuando se acoplan con un solo plato delantero, los trenes de tracción IGH permiten la instalación de un protector de cadena completo, que la mayoría de los sistemas de engranajes externos no permiten. También pueden cambiar de marcha cuando la bicicleta está completamente parada, a diferencia de las transmisiones de cambio de marchas.

Los bujes internos son ligeramente más pesados que las transmisiones externas comparables. También tienen mayor fricción del tren de transmisión que un tren de transmisión externo bien mantenido.

Típicamente requerirán aceite para lubricar los engranajes, el cual puede ser inyectado a través de un puerto.

Referencia:

• Sheldon Brown: Hubs de engranajes internos

Labios de abogado / Tablas de abogado

Horquillas de bicicleta con “quick-release” mecanismos de ruedas a menudo están equipadas con estos. La intención es hacer menos probable que la rueda se suelte accidentalmente si la palanca de liberación rápida se utiliza de forma inadecuada.

En la práctica, dificultan el uso del cierre rápido sin desenroscar el pincho , haciendo que el cierre rápido sea más difícil de utilizar.

Se llaman así por el rumor de que se añadieron a las bicicletas por razones de responsabilidad.

En el caso de las bicicletas con frenos de disco, se las promociona adecuadamente para que cumplan la función de retener las crestas. Bajo las cargas de frenado la rueda trata de girar fuera de las caídas y las crestas sirven para evitarlo.

Bolsa de sillín

(también conocida como bolsa de asiento, bolsa de cuña, etc.) Pequeña bolsa diseñada para ser fijada en la parte inferior de un sillín de bicicleta, por lo general lo suficientemente grande como para contener herramientas para cambiar un neumático pinchado.

El nombre “bolsa de sillín” a menudo se aplica erróneamente a las alforjas que se asemejan a las bolsas de sillín utilizadas en las motocicletas o sillines de caballos.

Marco soldado

Marco hecho por la fusión de los tubos de los que está construido en las uniones, típicamente con un metal similar añadido como relleno. Los marcos de aluminio y acero producidos en masa están casi todos construidos de esta manera, ya que con las máquinas modernas es muy rápido y barato.

Spoke

Los radios conectan el buje de una rueda a su llanta . Los radios están asegurados a la llanta por una boquilla de rayos. Se insertan en el cubo en sus bridas. El número de radios es el número de radios de una rueda, y un número de radios más alto normalmente significa una rueda más fuerte que puede soportar más peso y abuso.

La tensión de los radios (la fuerza con la que se aprietan los radios) puede ser ajustada individualmente. Esto es parte del proceso de tracción de una rueda , asegurando que la tensión se distribuye equitativamente en la rueda y que la llanta es verdadera , o recta. Esto es particularmente importante con las bicicletas que tienen tolerancias ajustadas, pero las ruedas que están rectificadas son un beneficio para cualquier bicicleta.

Casi todos los radios están hechos de acero. En las bicicletas de alto rendimiento, los radios a veces están desgastados u ovalizados, lo que reduce ligeramente la resistencia al aire de la rueda. Menos comúnmente, los radios pueden estar hechos de titanio o fibra de carbono.

Rim

La parte circular en forma de U (en sección transversal) de la rueda de una bicicleta a la que están adheridos el neumático y los radios. Las llantas se sujetan a los bujes con radios. La construcción de la rueda_ es el proceso de fijar un buje a una llanta con rayos, incluyendo el poner los rayos a la tensión.

Características

• Agujeros: las llantas están normalmente disponibles en incrementos de 4 agujeros. Por ejemplo, las llantas para bicicletas de carretera de alto rendimiento pueden estar disponibles en 20, 24, 28 o 32 agujeros. Las llantas para bicicletas de carretera en tándem pueden estar disponibles en 32, 36 o 40 agujeros. Algunos sistemas de ruedas patentados tienen un número inusual de agujeros.
• Material: la mayoría de las llantas son de aluminio. Las llantas más antiguas eran de madera o acero . Las llantas modernas pueden ser hechas de fibra de carbono. El carbono permite un peso mucho menor, y hace que las ruedas aerodinámicas profundas sean más prácticas (las llantas serían pesadas en aluminio).
• Superficie de frenado: las llantas de las ruedas de freno de llanta tienen una pista de frenado. Se puede mecanizar suave o no. Las llantas para frenos de disco no tienen una pista de frenado. Las llantas de carbono para frenos de llanta pueden tener un material especial en la pista de freno para mejorar el frenado. En el caso de los frenos de llanta, las llantas de carbono tienen un rendimiento más deficiente que las de aluminio, especialmente bajo la lluvia.
• Cama del neumático: La mayoría de las llantas se ajustan a las cubiertas. Las llantas de alto rendimiento en el momento de la redacción de este informe suelen ser aptas para cubiertas con o sin cámara. Alternativamente, las llantas pueden adaptarse a los neumáticos tubulares, que están pegados a la base de la llanta. Las llantas tubulares no caben en las cubiertas y viceversa.

Con los frenos de llanta, la superficie de frenado de la llanta se desgastará eventualmente. El metal se volverá peligrosamente delgado, y puede agrietarse, como muestra esta imagen del sitio de Sheldon Brown. Algunas llantas tienen un hoyuelo en la pared lateral como indicador de desgaste. Cuando el indicador de desgaste ya no sea visible, reemplace el borde. El desgaste debido al frenado no es un problema con los frenos de disco, ya que es soportado por los rotores de disco.

Las llantas de aluminio son extruidas como una barra, luego se enrollan en un aro. Los extremos de la barra son unidos con alfileres, mantenidos juntos por una manga, o soldados. Los aros con clavos son generalmente los más baratos. Las llantas de carbono se hacen de una sola pieza en un molde.

Las llantas de cubierta requieren cinta en el lecho de la llanta.

Chamois

El acolchado en un par de pantalones cortos de ciclismo. Tradicionalmente se hacía con piel de gamuza pero ahora suele ser un material sintético. Crema de gamuza se puede usar para prevenir las rozaduras mientras se conduce. Con el cuero de gamuza, puede secarse y endurecerse, por lo que se aplica crema de gamuza a la gamuza para mantenerla flexible. Las modernas cremas para gamuzas, sin embargo, están diseñadas para ser aplicadas al propio jinete en lugar del relleno sintético.

Bonk

Expresión utilizada por los ciclistas para describir la fatiga repentina o la pérdida de energía al hacer ejercicio. También conocido como chocar, explotar, o quedarse sin vapor/gas/combustible, o tanque vacío. El fenómeno se aplica a todos los deportes de resistencia. Al correr, se puede llamar golpeando la pared.

El glicógeno es una forma de glucosa que nuestro cuerpo utiliza como combustible. Se almacena en los músculos y en el hígado. Los atletas golpean cuando agotan sus reservas de glucógeno muscular. Esto se puede revertir comiendo inmediatamente, preferiblemente alimentos altos en azúcares fácilmente digeribles. El agua por sí sola no revertirá una erección. El deshuesado puede ser prevenido completamente comiendo regularmente durante una carrera o entrenamiento. La carga de carbohidratos antes de un evento también puede hacer menos probable el deshuesado.

Thru Axles / Through Axles

Estos ejes aseguran las ruedas al cuadro y a la horquilla. Históricamente, las bicicletas han usado cierres rápidos que sujetan las punteras. Sin embargo, las fuerzas generadas por los frenos de disco pueden hacer que las ruedas salgan de las punteras si el cierre rápido no está bien sujeto. Los ejes pasantes son una alternativa. Se insertan en la puntera en un lado, y se enroscan directamente en las inserciones de la horquilla y el cuadro en el otro lado.

El eje pasante A no tiene punteras - como muestra esta imagen hay una línea sólida de metal blanco desde la horquilla hasta el final

Contraste con Liberación rápida

Las supuestas ventajas son:

• Mayor rigidez al girar
• La carga de choque se reparte entre las dos patas de la horquilla de manera más uniforme
• Menor torsión de rotación en la pata de la horquilla con la pinza de freno acoplada.
• Los ejes más gruesos son más difíciles de romper - un eje de 15mm tiene más fuerza que un QR de 9mm.
• Los ejes pasantes permiten una colocación más consistente de la rueda en comparación con las punteras y los cierres rápidos. Debido a que los frenos de disco tienen tolerancias muy ajustadas, es posible insertar la rueda de manera que las pastillas rocen el rotor del disco en una configuración de liberación rápida.

Marco soldado

Ver también marco con orejetas y marco soldado

Un método para unir las partes de acero del marco mediante la fusión de latón en las uniones entre los tubos del marco. Los marcos pueden ser soldados en filetes o utilizar lengüetas, que son piezas adicionales, normalmente de acero fundido, en las que los tubos del marco encajan antes de la soldadura. Las lengüetas hacen que la construcción de un marco fuerte sea más fácil, siempre y cuando se tenga la lengüeta adecuada para la situación. La soldadura fuerte de los filetes ofrece más libertad, pero también se requiere más habilidad para producir una unión fuerte.

Se muestra parte de un marco de soldadura fuerte de filetes, con el acero gris que contrasta con el bronce de color cobre

Esto contrasta con la soldadura, en la que el metal de origen se funde y se añade el mismo metal o uno muy similar como relleno.

Abrazadera de Manguera

[ A.K.A. Jubilee Clip

Una abrazadera de trinquete usada a menudo para sujetar artículos a la horquilla o al manillar de una bicicleta.

Mixte

Un mixte es un marco de paso (tubo inferior superior o “damas”) con 3 juegos de estantes en lugar de los dos habituales. El conjunto medio de estacas normalmente va hasta el tubo principal reemplazando al tubo superior, pero en algunos marcos mixtos, el tubo superior sigue siendo un tubo simple normal. El mixto tradicional tiene esas varillas de eje a cabeza rectas, pero también hay diseños en los que se doblan para dar una altura de separación aún menor. Todavía conservan las vainas de cadena y las vainas de asiento habituales. Este diseño mantiene el marco fuerte y no requiere una tija de sillín más larga.

Creo que la palabra en sí viene del francés y significa “mixto” como en “mezcla de estilos de mujeres y hombres” o tal vez incluso “unisex”.

• http://www.sheldonbrown.com/gloss_m.html#mixte
• http://en.wikipedia.org/wiki/Step-through_frame#Mixte

Dropout

En el contexto de las bicicletas dropouts son una especie de extremo de la horquilla, donde las ruedas están sujetas. Las punteras se emplean en la mayoría de las bicicletas; en algunas bicicletas de montaña los ejes pasan a través de agujeros al final de las horquillas.

A menudo utilizamos punta para cualquier ranura para sujetar el eje al final de las horquillas, pero en sentido estricto, una puntera es un extremo de la horquilla donde la rueda puede ser retirada del cuadro sin quitar la cadena primero. Se llama dropout porque después de aflojar el quick release o las tuercas, la rueda se caerá cuando la bicicleta se levante del suelo. Es mucho más rápido y fácil quitar las ruedas con la bicicleta bien levantada que cuando la bicicleta está al revés.

La siguiente imagen muestra una pieza de suspensión horizontal de Colnago en un cuadro Surly; un ejemplo típico. Tiene tornillos de ajuste y un [“colgador de cambio de marchas”] integral. (https://bicycles.stackexchange.com/a/3665/8273).

Las punteras delanteras son verticales, y algunas punteras traseras también lo son.

Esta imagen (CC BY-SA) de Wikipedia muestra un extremo de la horquilla que es no una puntera. La rueda no puede ser removida sin quitar la cadena.

Medidor de potencia

Un medidor de potencia mide la salida de energía para el entrenamiento. Por ejemplo, los corredores pueden dirigir el entrenamiento a intervalos a un cierto porcentaje de su potencia de umbral funcional. Esta discusión en StackExchange esboza lo que son los medidores de potencia y por qué los ciclistas, sobre todo los interesados en la competición seria, podrían querer uno. Los medidores de potencia son omnipresentes en las carreras profesionales de carretera en el momento de escribir este artículo.

Los medidores de potencia pueden ser montados en varios lugares de la bicicleta. Tenga en cuenta que las empresas que se enumeran a continuación son ejemplos y no son recomendaciones de productos, ni las listas son exhaustivas.

1. La araña del plato. SRM, una compañía alemana, puede haber sido la primera compañía en hacer medidores de potencia, y ellos hicieron medidores de potencia basados en la araña. Power2Max y Quarq (propiedad de SRAM) son otras compañías en esta categoría. Power2Max se centra en los platos y bielas que tienen arañas de plato desmontables. Quarq hace sus propias bielas en su lugar.
2. El cubo trasero. Poco después de SRM, Powertap introdujo bujes que medían la potencia. Por lo que sabe el escritor en 2019, son la única empresa de esta categoría.
3. Uno o ambos brazos del cigüeñal. Aquí, un medidor de tensión está unido al brazo o los brazos del cigüeñal. Según la memoria del autor, estos vinieron después de las dos primeras categorías, siendo las etapas un ejemplo temprano. Pioneer y 4iiii son otras dos empresas. Infocrank diseñó un juego de bielas completo desde cero, con medidores de tensión montados internamente.
4. Pedales. Otras compañías han colocado medidores de tensión en el eje de los pedales, por ejemplo Garmin (compraron una compañía llamada Metrigear), Favero Assioma, Powertap. Brim Brothers, que ya ha desaparecido, estaban probando una versión que medía en la interfaz pedal-goma. La mayoría de los pedales de potencia en el momento de escribir este artículo se basan en el sistema de pedales de carretera Look Keo, posiblemente debido a la protección de la patente de los sistemas SPD (montaña) y SPD-SL (carretera) de Shimano.
5. El eje de la manivela. Easton/Race Face y algunos modelos de manivelas de rotor tienen medidores de potencia basados en el husillo. Este tipo de medidor de potencia es relativamente raro en el momento de escribir este artículo.
6. Las 5 categorías anteriores pueden ser llamadas medidores de potencia de fuerza directa (DFPM), porque miden directamente la potencia (en realidad el par y la cadencia). Otro tipo de medidor de potencia estima la potencia a partir de la resistencia del aire, pero esto requiere algunas suposiciones (por ejemplo, la resistencia a la rodadura de los neumáticos, la resistencia de la transmisión). Estas unidades pueden funcionar de forma independiente para estimar la potencia, o bien pueden trabajar conjuntamente con un medidor de potencia de fuerza directa para estimar su coeficiente de resistencia aerodinámica. El Velocomp PowerPod puede ser una unidad de potencia independiente. El Notio Konnect parece funcionar sólo en combinación con un DFPM.

7. Fuera de la bicicleta, los medidores de potencia pueden integrarse en entrenadores estacionarios. La mayoría de los entrenadores inteligentes miden la potencia directamente, en la unidad de resistencia del entrenador. Sin un entrenador inteligente, también es posible estimar la potencia utilizando la velocidad actual de la bicicleta si se conoce la curva de resistencia de la unidad de resistencia (es decir, la cantidad de resistencia generada para una velocidad determinada).

8. Los medidores de potencia de las categorías 3, 4 y 5 pueden: a) medir directamente la potencia de cada pierna, o b) medir sólo la potencia de una pierna, normalmente la izquierda, y estimar la potencia total duplicando esa. b) es obviamente más barato, pero puede ser menos preciso. Los corredores con un desequilibrio conocido en las piernas (por ejemplo, después de una lesión) pueden querer tomar nota de este asunto.

Los medidores de potencia de las categorías 1 y 2 miden directamente la potencia total de ambas piernas. Pueden ser capaces de estimar la contribución de cada pierna a través de algoritmos. Algunos han criticado esta estimación como potencialmente inexacta .

Por último, los medidores de potencia realmente miden tanto el par como la cadencia por separado, y calculan la potencia a partir de esos dos parámetros. Ellos miden el torque a través de medidores de tensión . Miden la cadencia a través de imanes e interruptores de láminas (más raros) o acelerómetros. Ambos procesos tienen cierto nivel de inexactitud. Por ejemplo, InfoCrank emitió un libro blanco de fecha 2017 ) argumentando que la cadencia medida a través de imanes es más precisa que a través de acelerómetros (pero han actualizado sus manivelas de potencia para medir la cadencia a través de acelerómetros o imanes).

Referencia Wikipedia

Spider

La parte que conecta las bielas a los anillos de cadena. Históricamente, la mayoría de las arañas han tenido 5 patas, y los brazos de las manivelas y la araña están forjados como una sola pieza. Con algunas manivelas, la araña se construye independientemente del brazo de la manivela, y se monta en un montaje estriado en la manivela. A veces, los platos y la araña pueden ser construidos en una sola pieza y montados en los brazos de la manivela.

Pump Peg

Un pump peg es una pequeña protuberancia en el marco de una bicicleta que está destinada a facilitar el montaje de una “bomba de marco”. Dependiendo del estilo del marco, la clavija puede ser posicionada para permitir que la bomba encaje en la parte inferior del tubo superior (de un marco de diamante estándar) o en el lado de arrastre del tubo inferior. La clavija está diseñada para acoplarse con un agujero correspondiente en el extremo de la bomba.

Algunos esquemas tienen una clavija en cada extremo, mientras que otros responden en el otro extremo de la bomba que está encajada en la V formada por el tubo superior y el tubo de asiento.

**Muchos frenos y la mayoría de los desviadores se accionan tirando de los cables. El tirón del cable_ es lo que se mueve el cable cuando se tira de la palanca de freno o se acciona una palanca de cambio.

Para los frenos, hay dos estándares principales, el tirón corto o convencional y el tirón largo o en V del freno. Las bicicletas de carretera han tendido a usar palancas de tiro corto, aunque los frenos de carretera actuales de Shimano funcionan con un tiro de cable ligeramente diferente al de otras marcas. En el caso de las bicicletas de montaña, los frenos accionados por cable han tendido a utilizar una tracción larga. Esto significa que los frenos V-brake de las bicicletas de montaña no funcionarán correctamente con las palancas de carretera y viceversa, aunque puede haber disponibles adaptadores de tracción por cable.

Para las marchas indexadas cada fabricante de grupos especificará su propia tracción por cable por cambio (es decir, cada clic en el cambio), así como la distancia que recorre el cambio por cambio. Por lo tanto, los cambios y desvíos no pueden mezclarse generalmente entre los fabricantes de componentes. Los cambios no indexados (de fricción) pueden mezclarse generalmente, siempre que tengan suficiente tracción total del cable.

Cage/Bottle Cage/Soporte de botellas

Las jaulas de las botellas de agua sostienen las botellas de agua en el marco de una bicicleta. Pueden ser de acero, aluminio, carbono o titanio. La mayoría de las jaulas se sujetan al marco a través de agujeros roscados preinstalados que suelen llamarse salientes o soportes.

La mayoría de los marcos modernos tienen al menos dos soportes de portabotellas, uno en el tubo de asiento y otro en el tubo inferior. Algunas bicicletas de grava tienen un tercer montaje en la parte inferior del tubo inferior. Algunas bicicletas de montaña de suspensión total pueden tener sólo un soporte, ya que el sistema de suspensión puede ocupar espacio en el triángulo principal de la bicicleta. Algunas bicicletas de carreras de ciclocross dedicadas pueden carecer de monturas de jaula por completo, ya que las carreras de ciclocross son cortas y uno puede tener que cargar con la bicicleta durante una carrera.

En los cuadros sin monturas, los adaptadores de jaula de botella pueden ser capaces de atar alrededor del tubo. Alternativamente, se puede perforar un agujero en el cuadro y poner un inserto roscado llamado tuerca remachable, aunque esto anulará la garantía y creará un elevador de tensión. Esto aumenta el riesgo de un fallo posterior. Sin embargo, puede que no sea un problema con los tubos de acero relativamente gruesos.

Se muestran un par de ejemplos de jaulas:

Para las pruebas de contrarreloj y triatlón, también hay adaptadores de jaula que se fijan al asiento y proporcionan puntos de montaje para jaulas de botellas de agua adicionales y tubos/infladores de repuesto. Unos cuantos montajes nuevos colocan una botella de agua entre la extensión de un conjunto de aerobarras. (Crédito de la imagen en Slowtwitch.com, un foro de triatlón.)

Los chalecos de hidratación como los que fabrica Camelbak son una opción para las bicicletas sin monturas de jaula o para llevar agua adicional. Estos pueden ser menos cómodos en clima caluroso. Las vejigas de hidratación también pueden ser transportadas en paquetes de marcos que están atados al tubo superior; estos paquetes a menudo tienen puertos de salida para las mangueras. Por último, las bolsas de la potencia se atan a la potencia y al manubrio, y pueden llevar una botella también.

Algunas bicicletas, principalmente las de grava, pueden tener soportes en el exterior de las palas de la horquilla. Estos soportes multiuso pueden adaptarse a los portabotellas estándar o a los portabotellas de mayor tamaño. Algunas bicicletas de grava y de triatlón pueden tener un par de salientes en el tubo superior cerca de la potencia. Estos pueden tener el espaciado típico de las jaulas para botellas de agua, pero se utilizan para cajas atornilladas (también conocidas como cajas Bento) que contienen bocadillos y equipo.

Bicicleta de montaña

A menudo se abrevia como MTB.

Una bicicleta con ruedas más resistentes (normalmente de 26" o 29") y neumáticos más anchos - de alrededor de 2" de ancho - pensada para andar por fuera de la carretera.

Las bicicletas de montaña normalmente sólo tienen suspensión delantera (cola dura), suspensión delantera y trasera (suspensión completa) o ninguna suspensión (rígida). Una configuración poco común es la cola blanda en la que el cuadro tiene una pequeña cantidad de conformidad o alguna suspensión trasera básica incorporada.

El tubo del cuadro más grueso y el manillar plano son características comunes de las bicicletas de montaña.

Un método de construcción de marcos donde al menos las principales uniones consisten en tubos de marcos insertados en las piezas de fundición (las orejetas). En los marcos de acero, las orejetas se hacen a mano doblándolas y limándolas en lugar de moldearlas. Los marcos con orejetas normalmente se sueldan, pero también pueden soldarse (con plomo o plata en lugar de latón) y ocasionalmente pegarse (el triciclo de Windcheetah utilizó aluminio pegado, por ejemplo). Históricamente esto era muy común, y muchos marcos de acero clásicos fueron construidos de esta manera. Hoy en día, con una mejor tecnología de soldadura es raro, especialmente en bicicletas producidas en masa. Otro método de construcción alternativo para los cuadros de acero es la soldadura en ángulo. Una minoría de los cuadros de carbono son arrastrados, por ejemplo la Colnago C-64 (enlace de Cyclingweekly), o algunos cuadros de carbono hechos a medida. En este caso, los fabricantes unen los tubos de carbono a los tacos. La alternativa a las lengüetas en los cuadros de carbono es la construcción monocasco, en la que el cuadro se moldea en una o dos piezas grandes. Es más difícil personalizar los marcos monocasco debido a los costos de construcción de los moldes.

La construcción con lengüetas con materiales disímiles es posible pero más rara. Por ejemplo, el marco de Trek 2300 usaba tubos de carbono adheridos a orejetas de aluminio.

Single-speed

Esto significa que una moto que tiene exactamente un piñón trasero, y no puede cambiar de marcha. Muy similar a una bicicleta de engranaje fijo, excepto que una velocidad única tiene un mecanismo de rueda libre para permitir el desplazamiento, es decir, circular sin pedalear.

Compara con engranaje fijo.

Para llantas de cubierta y neumáticos con cámara: cinta aplicada en el interior de la llanta de la rueda para proteger la cámara de los bordes afilados y los extremos de los radios y las boquillas de los radios, que de otro modo abrasarían la cámara y causarían pinchazos.

Para llantas de cubierta y neumáticos sin cámara: la cinta para llantas sin cámara cubre los agujeros de los radios y sella el interior de la llanta. La cinta ayuda a mantener el sistema hermético. Por lo tanto, las cintas de llantas hechas específicamente para cubiertas con tubo, como la cinta de tela, no funcionarán como cinta de llantas sin tubo. Sin embargo, las llantas sin cámara con cinta sin cámara todavía pueden aceptar cámaras de aire. De hecho, los ciclistas con llantas sin cámara a menudo llevarán una cámara para emergencias.

Las llantas tubulares no usan cinta de llanta de la misma manera que las llantas con cubierta. Las llantas tubulares en sí mismas son una unidad hermética. Sin embargo, algunos ciclistas usan cinta adhesiva tubular en lugar de pegamento líquido, o como suplemento del pegamento.

El juego es una palabra técnica descriptiva de la holgura en las articulaciones:

El juego es el movimiento en un mecanismo que resulta de una o más partes mecánicas móviles donde el ajuste es menos que perfecto.

También conocido como “holgura”, aunque ese término es más común en un sistema de transmisión o cadena.

El juego también aumenta con el tiempo a medida que las partes mecánicas como ejes, ejes y pasadores se desgastan y se alojan en sus montajes.

En una bicicleta:

• el juego en un cambio trasero llevaría a una disminución de la calidad del cambio.
• el juego en un rodamiento de rueda permitiría que la llanta se mueva lateralmente, afectando el paseo y el frenado, y desgastando las superficies de rodamiento más rápido.
• el juego en un juego de dirección significa que la dirección es peor, y un frenado frontal duro puede llevar a un jaleo.

Opuestos: Tolerancias + ajustadas/ rígidas/ finas, precisas. Sinónimos: Deslizamiento, desgaste, tambaleante, flojo, janky, desgastado, desgastado.

Curiosamente, una cadena alargada (estirada) es un buen ejemplo de juego en una bicicleta, pero eso es lo que rara vez se refiere como juego o contragolpe.

Más información (no específica de la bicicleta) https://en.wikipedia.org/wiki/Backlash_(engineering)

Q-Factor

Esta es la distancia (en milímetros) entre las caras externas de los brazos de la manivela. Efectivamente, un factor Q más grande significa que tus pedales están más lejos de la línea central de la bicicleta, y por lo tanto tus pies están más separados.

Un factor Q estrecho se considera más aerodinámico, pero aumenta el riesgo de rozar la parte interna del muslo en la nariz de tu sillín. Asimismo, un factor Q ancho significa que las rodillas y los muslos se abren, lo que puede ayudar a la comodidad de las articulaciones. Ir demasiado ancho hará que las articulaciones duelan.

El factor Q puede aumentarse añadiendo extensores o usando pedales con ejes más largos.

Un pedal con un extensor añadido. Imagine que atornillado a su manivela - el pedal terminará más “fuera de borda” de la línea central de la bicicleta.

El Q-factor sólo se puede reducir cambiando las manivelas por otras más estrechas, lo que aumenta la posibilidad de que se golpee el talón o el zapato en el plato o la cadena o el desviador delantero.

Nota - el Q-factor NO se mide desde la línea central porque podría ser diferente en cada lado.

Protector de la cadena / Cubierta de la cadena

Es un marco, generalmente de plástico o metal, que cubre toda la longitud de la cadena o sólo la parte superior, principalmente para proteger al ciclista de la suciedad y el lubricante de la cadena, pero también puede proteger la propia cadena.

Postes de gotero

Las postes de gotero se encuentran más comúnmente en las bicicletas de montaña y permiten al ciclista comprimir o extender rápidamente la tija del sillín usando una palanca remota (montada en las barras). Los cables de la tija pueden pasar a través del cuadro (si el cuadro lo permite) o a lo largo de cualquiera de los ojales para cables. En el uso tradicional, la palanca remota de la tija de sillín sustituye al cambio del desviador delantero en combinaciones de 1x engranajes. SRAM y Rock Shox también ofrecen una tija de gotero inalámbrica que utiliza la tecnología AXS SRAM entre la palanca remota y la tija de gotero.

• RockShox
• Fox
• Thomson

Derailleur or derailer

Los descarriladores permiten que las bicicletas usen múltiples marchas. Antes de los descarriladores, las bicicletas a menudo tenían un engranaje montado a cada lado del eje trasero, y los ciclistas se detenían y luego giraban su rueda trasera para cambiar de marcha. Los desviadores permitían a los ciclistas cambiar de marcha mientras viajaban “desviando” la cadena de un piñón al siguiente. Al permitir múltiples marchas, aumentaron significativamente el rango de terreno que las bicicletas podían cubrir.

Los descarriladores fueron inventados por primera vez a finales del siglo XIX. Los primeros descarriladores usaron varillas para empujar la cadena en diferentes engranajes. Tullio Campagnolo jugó un papel importante en el desarrollo de los descarriladores modernos, habiendo comercializado una versión exitosa en 1949.

En la rueda trasera, los descarriladores han aumentado constantemente el número de piñones. En el momento de escribir este artículo, los sistemas de 11 velocidades son comunes en las bicicletas de alto rendimiento de todo tipo, y se están introduciendo sistemas de 12 velocidades para las bicicletas de alto rendimiento tanto de carretera como de montaña. Las bicicletas más baratas tienden a tener de 8 a 10 engranajes traseros. Cada vez más, los desviadores traseros diseñados para su uso fuera de la carretera incorporan un embrague que impide que la jaula del desviador se mueva mientras la bicicleta está rebotando en terreno accidentado. Esto evita que la cadena golpee la vaina, y hace menos probable que la cadena se salga del plato delantero.

En el frente, los desviadores pueden manejar dos o tres platos. Al aumentar la velocidad en la parte trasera, la mayoría de las motos de carretera se asentaron en dos platos. Sin embargo, un número creciente de bicicletas, especialmente las de montaña, ciclocross y grava, vienen con un solo plato delantero y sin desviador delantero. Esto se llama un tren de tracción 1x, que se pronuncia “one by”. En terreno accidentado, es posible que un desviador deje caer el plato delantero, posiblemente dañando el cuadro e interrumpiendo el pedaleo. Un sistema 1x bien diseñado eliminará este problema. Los platos 1x tienen dientes especialmente diseñados para asegurar la retención de la cadena, y utilizarán cassettes traseros de mayor alcance. Los sistemas 1x simplifican el cambio y eliminan la necesidad de ajustar el desviador delantero. Conducen a mayores espacios entre los engranajes. Algunas investigaciones estimaron que un 1x drivetrain debería tener un poco menos de 3 watts más de fricción de drivetrain que un 2x drivetrain a una potencia de 250W. Este incremento es pequeño y es parcialmente contrarrestado por la disminución de la resistencia aerodinámica al eliminar el desviador delantero.

Los desviadores han sido accionados por cables durante la mayor parte de su existencia. Como alternativas a los cables, Mavic fue pionero en los grupos Zap y Mektronic a principios de los 90. Estos eran accionados eléctricamente, pero se consideraban demasiado poco fiables para un uso regular. En 2009, Shimano introdujo Dura Ace Di2 , que fue el primer grupo comercialmente exitoso operado electrónicamente, y otros fabricantes siguieron su ejemplo. Estos sistemas no son de uso general debido a su alto costo. Requieren que la moto monte una o más baterías. Alternativamente, Rotor introdujo un grupo donde los desviadores son accionados por líneas hidráulicas en lugar de cables, pero este sistema aún no se ha generalizado.

Las alternativas generales a los desviadores son los engranajes de buje, que contienen el mecanismo de engranaje dentro del buje trasero. Como otra alternativa, se puede montar una bicicleta de una sola velocidad o de marcha fija, ambas con una o dos marchas (la segunda marcha, si está presente, se montaría en el lado opuesto del buje trasero).

¡Puede ajustar los descarriladores usted mismo!

Tanto los descarriladores delanteros como los traseros son ajustables por medio de tornillos de límite alto (H) y bajo (L). Los tornillos de límite controlan hasta dónde puede moverse el desviador, para que no se desplace la cadena de los grandes piñones a los radios o a uno de los platos delanteros.

Además, los desviadores traseros tienen un ajustador de tensión de cable, lo que explica el hecho de que los cables se estiren después de algún uso. También tienen un tornillo (el tornillo de tensión B) que mueve el ángulo del desviador en relación con el cassette trasero. El funcionamiento del desviador trasero puede verse comprometido si el hangar del desviador, o la placa a la que se atornilla un desviador trasero en el marco, se dobla. Los hangares pueden ser reemplazados en su totalidad o doblados hacia atrás, dependiendo del material.

Lo siguiente muestra cómo ajustar los desviadores delanteros y traseros accionados por cable y está destinado a la información general. El ajuste puede parecer intimidante al principio, pero se puede aprender fácilmente. NB - Antes de cualquier ajuste del desviador trasero, asegúrese primero de que el colgador del desviador esté correctamente alineado

Ajuste del hueco de la cadena (tornillo B)

1. Cambie el desviador trasero al piñón más grande.
2. Idealmente, usando un medidor de la separación de la cadena, ajuste el tornillo B hasta que la rueda del jockey del desviador superior se alinee con los dientes del piñón más grande del casete. Si no tiene a mano un medidor de alineación de la separación de la cadena, apunte a que la separación esté entre 10-15mm* (consulte a su proveedor de grupos)

Trasero Ajuste del desviador

1. Cambie al piñón más pequeño del casete trasero (esta es la posición de descanso natural del desviador cuando no se aplica tensión al cable)
2. En el caso de los desviadores accionados por cable, elimine toda la tensión del desviador trasero aflojando y/o retirando el cable
3. Aproveche esta oportunidad para enrollar el ajustador del barril en el cambio trasero hasta el fondo, y luego retírelo 1 - 2 vueltas.
4. Ajuste el tornillo de límite alto (H) para que el centro de la rueda de la polea superior se alinee con el borde exterior del piñón del cassette más pequeño
5. En el caso de los desviadores accionados por cable, vuelva a colocar el cable del desviador trasero, tirando de él de forma enseñada, pero no bajo presión extrema, y apriete el perno del cable.
6. Cambie al piñón más grande del casete trasero
7. Ajuste el tornillo del límite inferior (L) de modo que el centro de la rueda de la polea superior se alinee con el borde exterior del piñón más grande del casete
8. Cambie el piñón de la rueda de la polea superior a la rueda de la caja de cambios. Ahora se puede hacer un ajuste fino a través del ajuste del barril en el cambio

Ajuste del desviador delantero

1. Ajuste el desviador en su perno de montaje de manera que haya un espacio de 1 - 3mm entre la placa exterior del desviador y el plato más grande
2. Apriete el perno de sujeción, pero no lo apriete según las especificaciones
3. Cambie al piñón más pequeño del cassette trasero el plato más grande
4. 4. Ajuste el tornillo de ajuste alto (H) y alinee el extremo delantero del plato exterior del desviador en paralelo a la superficie del plato más grande
5. Ajuste el desviador girando la montura de manera que la parte trasera de los platos exteriores quede entre 0,5 y 1 mm dentro del plato exterior
6. Apriete el tornillo de la abrazadera del desviador y apriételo según las especificaciones
7. Cambie al piñón más grande del casete trasero y al plato más pequeño
8. Apriete el tornillo de la abrazadera del desviador y apriételo según las especificaciones
9. Apriete el tornillo de la abrazadera del desviador y apriételo según las especificaciones
10. Apriete el tornillo de la abrazadera del desviador. Ajuste el perno de ajuste bajo (L) de manera que el espacio entre el plato del desviador y la cadena sea de 0 - 0.5mm

Altura de la pila

La altura de la pila de un auricular es el espacio vertical que ocupa un auricular, y la potencia cuando se usa un auricular sin rosca. Es la diferencia entre la longitud del tubo de dirección y la longitud de la horquilla de dirección necesaria para poder usar ese juego de dirección con esa horquilla y ese tubo de dirección. http://www.parktool.com/blog/repair-help/fork-column-length-and-sizing http://sheldonbrown.com/gloss_st-z.html

BCD (Bolt Circle Diameter)

“Bolt Circle Diameter” o BCD es el diámetro del círculo que pasa por el centro de todos los pernos de tu plato. En los platos de bicicleta esta dimensión se mide normalmente en milímetros. Es crítico saber el BCD de tus bielas cuando seleccionas un nuevo plato para tu bicicleta"

Si el BCD no está escrito en el plato, debe ser encontrado de otra manera. Un método es comparar el plato directamente con otro de los BCD conocidos, o contra un dibujo de referencia a escala.

Alternativamente, se mide la distancia entre los centros de los agujeros/pernos adyacentes y se lee este valor en una tabla de consulta para averiguar el BCD. Esto puede hacerse para diseños de 3, 4 y 5 pernos, lo que significa que el BCD puede medirse sin quitar el aro de cadena.

Para una disposición simétrica de cuatro pernos, la medición del BCD es trivial con el uso de un calibrador, como se ve a continuación. El BCD de un plato puede ser medido directamente con una regla cuando el plato es removido y la manivela no es una obstrucción.

Los diseños más recientes de 4 pernos asimétricos de Shimano son una excepción no incluida en las tablas de consulta, porque los pernos no están espaciados uniformemente alrededor del BCD.

Cita y fotografía de https://www.wolftoothcomponents.com/pages/how-to-measure-bolt-circle-diameter-bcd

Chainsuck

Chainsuck ocurre cuando la cadena de la bicicleta no se desengancha de los dientes de un plato, normalmente durante un turno, y se enrolla de nuevo y alrededor del plato.

Cita e imagen de: http://reviews.mtbr.com/workbench-how-to-un-suck-your-chainsuck Ver también: ¿Qué causa la succión de la cadena?

Despeje del neumático o Despeje del neumático

Medición del espacio entre la superficie exterior de su neumático/neumático y las partes de la bicicleta que no son de la rueda.

Los espacios más pequeños son mejores para la aerodinámica, pero los espacios más grandes son necesarios para el despeje del barro y la conducción de MTB/cross.

Los espacios estrechos (¡o negativos!) afectarán la vida de su neumático y lo harán más lento, desgastando potencialmente la pintura del cuadro y en el peor de los casos desgastando la estructura del cuadro de su bicicleta. La fotografía de abajo ilustra el insuficiente espacio libre de los neumáticos.

Una respuesta mejor, más larga e ilustrada ha sido publicada aquí ¿Qué significa ‘espacio libre de los neumáticos’?

*Bidon. También conocido como botella de agua. *

Diseñado específicamente para encajar con seguridad en las jaulas de botellas en el marco. Generalmente contiene 500-600ml de agua, solución electrolítica o similar dependiendo de la preferencia del ciclista para proporcionarle hidratación durante un paseo. Ver aquí para más , artículo de Cycling Weekly.

Sistemas de suspensión

La suspensión permite que la horquilla y/o el triángulo trasero se compriman cuando un piloto pasa por encima de un bache. Esto amortigua el golpe, proporcionando un viaje más cómodo. También puede ayudar a las ruedas a mantener la tracción en terrenos difíciles. También hay disponibles tijas y vástagos de suspensión. Típicamente, las bicicletas de carretera carecen de suspensión, aunque las llantas más anchas funcionan a menor presión y proporcionan cierto nivel de vibración y amortiguación de impactos. En cambio, las bicicletas de montaña funcionan en terrenos más escabrosos y tienen al menos suspensión delantera. En el momento de redactar este informe, la mayoría de las bicicletas de grava carecen de la suspensión tradicional.

Las horquillas de suspensión y los amortiguadores de suspensión trasera están disponibles de muchos fabricantes diferentes, entre los que se incluyen:

• RockShox
• DVO
• FOX
• MRP

Los sistemas de suspensión pueden ser amortiguados por:

• Los amortiguadores de resorte en espiral utilizan un gran resorte metálico - normalmente de acero - colocado fuera de los tubos telescópicos que forman el cuerpo del amortiguador.

• Los amortiguadores de aire cuentan con un resorte de aire comprimido dentro del cuerpo del amortiguador.

• Los sistemas basados en elastómeros dependen de la goma u otro material elástico para comprimir. Normalmente ofrecen menos recorrido que los amortiguadores de bobina, pero son más ligeros.

Suspensión delantera

Las horquillas modernas ofrecen un bloqueo (también disponible como bloqueo por palanca remota, montado en el manillar) que permite al ciclista desactivar rápidamente el recorrido de la horquilla. Esto es útil cuando se viaja en carretera para proporcionar una plataforma rígida para no desperdiciar indebidamente el esfuerzo del ciclista.

Choque trasero

El recorrido típico del choque trasero para las bicicletas de montaña va de 100 mm a 200 mm, dependiendo de la disciplina del cuadro, siendo las bicicletas Down Hill (DH) las que más recorrido ofrecen (+/- 200 mm delante y detrás).

Anteriormente, algunas bicicletas tenían una suspensión de cola blanda, con una unidad de choque colocada donde el asiento se mantiene unido al tubo de asiento. Estas típicamente tenían un recorrido más pequeño.

Al igual que la suspensión delantera, algunos amortiguadores traseros ofrecen un bloqueo de recorrido que limita el recorrido del amortiguador trasero, lo que es útil para conducir en el asfalto o en superficies más predecibles.

Un freno posavasos es un eje trasero especial para una bicicleta, que realiza dos funciones:

• Permite que la bicicleta ruede sin forzar los pedales a girar. Esta es la parte del “posavasos”. Su función es similar a la de una rueda libre, pero utiliza un tipo diferente de mecanismo para lograrlo.

• También es un freno, operado por el giro de los pedales hacia atrás.

Los frenos del posavasos fueron inventados en la década de 1890, y han continuado siendo populares en algunas áreas hasta el día de hoy.

Fuente: https://sheldonbrown.com/coaster-brakes.html

Un video que explica el mecanismo interno de un freno coaster: Ver preguntas sobre los frenos coaster

Tuercas de eje

Un método más antiguo de sujetar una rueda en las punteras.

Compara con Ejes pasantes o con Liberación rápida/QR

Esta imagen también muestra una arandela de retención con un gancho de retención.

Algunas tuercas de rueda particularmente antiguas. Éstas podrían haber estado en un corredor, o haberse usado para que el jinete no necesitara una herramienta.

Vista vertical que muestra las tuercas a ambos lados de la rueda, y cómo se organizan el eje y las punteras.

REI Recreational Equipment Inc es una cadena americana que se especializa en artículos de exterior, equipamiento deportivo y ropa de exterior.

La cadena es algo inusual, porque es una cooperativa. Hay una cuota anual de 20 dólares para mantener su membresía.

REI puede ser considerada como una mega LBS porque tienen un departamento especializado en bicicletas y personal que monta, y mecánicos de bicicletas en el sitio.

Contrasta eso con una tienda “box-mover genérico” que puede que ni siquiera ensamble su bicicleta correctamente.

Más detalles en el artículo de Wikipedia

El sitio web de la compañía es https://www.rei.com/

Eje

Cita e imagen de Glosario de la Bicicleta de Sheldon Brown :

El eje en el centro de un cojinete. Hay cierta controversia sobre si “eje” o “husillo” debe ser usado en contextos particulares. La distinción se basa en si el eje/eje es estacionario, como el de un cubo, o gira, como el de un soporte inferior. Ha habido amargas guerras de llamas en las columnas de cartas de las revistas sobre este punto.

BSD (Bead Seat Diameter)

El diámetro de trabajo de una llanta de rueda, a efectos de dimensionamiento del neumático.

Si una bicicleta tiene un BSD de 622 mm entonces el neumático requerido tendrá un diámetro interior de 622 mm, y se dimensionará una cámara interior adecuada para montar neumáticos de 622 mm.

Los tamaños de BSD modernos comunes incluyen 622 mm (carretera, 29er mtb), 584 mm (27.5" mtb) y 559 mm (26" mtb)

(Explica como ETRTO hace la vida simple?)