¿Cómo lubricar los cables?

Como muchos fabricantes de cables recomiendan , los modernos cables+cajas están diseñados para no ser lubricados.

Así que, si tienes cables modernos, probablemente evitaría lubricar los cables periodo.

Como se ha dicho, los cables exteriores de la línea de teflón moderna no requieren lubricación. Estos cables a menudo son designados como cables de clase 2P. Los cables 1P carecen de revestimiento. No todos los cables llevan tal indicación, la inspección visual mostrará rápidamente si hay un revestimiento. Un revestimiento de teflón es una capa fina de plástico dentro del cable exterior, a menudo blanco o azul claro. Si tiene cables más viejos, o más baratos, sin tal revestimiento, se requiere lubricación. Los cables revestidos de teflón con cables internos que se han corroído y están atascados deben ser reemplazados, debido a los daños en el cable interno y/o el revestimiento. Sin embargo, en una emergencia, la lubricación puede ayudar a despegar estos cables.

Tenga en cuenta que WD-40 NO es un lubricante y nunca debe utilizarse para ningún tipo de lubricación grave. Hace más daño que bien. Vea también esta pregunta relacionada. Compre un lubricante específico para el cable, que está diseñado para penetrar a través de todo el cable. Si esto no está disponible, cualquier otro aceite o grasa ligera servirá.

La lubricación del cable es mucho más fácil usando un lubricador de cable específico . Montar el lubricador con el agujero grande sobre el cable exterior, el agujero pequeño sobre el cable interior. Apriete los tornillos (¡suavemente!), introduzca la pajita del bote de lubricante e introduzca pequeñas cantidades de lubricante hasta que salga por el otro extremo. En general, usted querría lubricar de arriba a abajo, para que la gravedad ayude a distribuir el lubricante. No para los cables de freno, sin embargo, ten mucho cuidado de no poner lubricante en tus pastillas de freno/disco/llanta o cualquier otra parte de fricción. En el caso de los frenos, siempre lubrique el Bottom-Top, o desprenda completamente el cable del freno antes de lubricarlo.

Uso lubricante de cadena ya que también prefiero los lubricantes de cadena húmedos de solvente+grasa. Eso es exactamente lo que quieres dentro de las carcasas de los cables. Hacer estallar los cierres rápidos de los frenos o las fijaciones del cuadro en los cables de los engranajes, y luego hacer gotear el lubricante de la cadena por el interior para que baje al exterior funciona bien en los cables que ya están instalados y no requiere reajustar nada después.

Muchos exteriores están preengrasados hoy en día, y la forma de fingir que si consigues exteriores más baratos es con una pistola de grasa. Una jeringa funcionará en un apuro, pero tiene que ser pequeña o la fuerza necesaria para echar la grasa en el pequeño agujero del exterior será extremadamente alta. Tratar de manipular la grasa en un cable exterior de cualquier otra manera es frustrante y lo encuentro ineficaz (¡lo he intentado!)

El uso de aceite funciona, pero encuentro que necesito re-engrasar los cables demasiado a menudo. La grasa funciona mejor. Los cables recubiertos de teflón funcionan aún mejor, y el combo de cables de teflón y exteriores preengrasados (o exteriores recubiertos de plástico) es asombroso. Pero no vale la pena los 80 dólares por juego a menos que estés corriendo 10 velocidades o algo caro (yo uso un Rohloff, y a eso no le importa el ajuste fino, sólo la fricción del cable).

Como ya se ha señalado, los cables modernos de buena calidad vienen ya lubricados. Sin embargo, si es necesario, ¿qué tal una de estas férulas de extremo de tubo lubricante de un conocido fabricante de cables

Las notas del embalaje:

Tubos lubricantes de JAGWIRE para 4. Cable exterior de 5mm o 5mm

Los tubos de lubricación permiten una rápida aplicación de aceite directamente sobre el cable Las botas especiales sellan el aceite en la carcasa El lubricante reduce en gran medida la fricción para mejorar el rendimiento del cable Sustituye a los casquillos estándar del cable exterior Simplemente tire hacia atrás de la bota de goma para dejar al descubierto la almohadilla de lubricación

Fácil lubricación para sus cables de freno o de cambio Para cables exteriores de freno de 5mm o de cambio de 4,5mm y 5mm 3 tubos de lubricación suministrados en cada paquete

Utilizo el lubricante para cables Rock ‘N’ Roll Cable Magic creado específicamente para cables sin recubrimiento http://www.rocklube.com/cable.htm

Sin sacar el cable por completo de la carcasa, me desplazaré para conseguir la mayor holgura posible en el cable para poder sacar la carcasa de los topes (mi bicicleta tiene topes de cable ranurados) y poner unas cuantas gotas y mover la carcasa hacia delante y hacia atrás para conseguir que el lubricante se distribuya.

He trabajado la lubricación en cables “difíciles” desenganchando un extremo, trabajando con un trozo de manguera de “goma” sobre el extremo (en realidad dos trozos, un trozo corto de pequeño diámetro y un trozo más grande de varias pulgadas de largo, uno dentro del otro). Ponga una pequeña abrazadera de manguera en espiral alrededor de este ensamblaje.

Use un soporte de bicicleta con una cabeza giratoria para que el extremo del cable apunte hacia arriba, luego rocíe el lubricante en la manguera. Generalmente se puede esperar que la gravedad haga que el lubricante entre en el cable, pero si la manguera es lo suficientemente larga se puede agarrar el extremo y apretar el lubricante en el cable con los dedos.

(También debo señalar que, cuando me enfrente a un cable oxidado, primero le daré al cable un tratamiento con una solución de “ácido oxálico” (disponible en las tiendas de pintura como un tipo de “blanqueador de madera”), goteándolo en el cable de la misma manera que se haría con el lubricante (pero antes de cualquier lubricante). Esto, hasta cierto punto, disuelve el óxido, a menudo libera un cable “congelado”, y hace que los cables “más o menos” se muevan mucho más suavemente. Por supuesto, uno debe seguir con el lubricante regular).

Los motociclistas se enfrentan al mismo problema y hacen la misma pregunta. Mientras que la discusión es a menudo caliente y las opiniones están divididas, abogo por el engrase, como aconseja un hombre, en el que confío, con años de servicio en varias motos de la escuela de conducción. Cita:

Lubrico semanalmente el cable del embrague de las motos de la escuela, lo que prolonga la vida y mejora el confort de conducción. Para la lubricación compré un dispositivo que permite el uso de sprays que contienen, por ejemplo, un aceite de silicona o algo que contiene bisulfuro de molibdeno. Sin embargo, he copiado una vez una patente sensacional de mecánica: Sueldo con bastante precisión una sección de cable de 0,5 cm desde el extremo en ambos lados. Es para evitar la abrasión y el desprendimiento. Note que el cable se rompe generalmente en el barril (no he visto otros casos) por la rotación del barril en el mango (en el que se frota.

Hay un dispositivo especial disponible:

Nunca me molestaría en “lubricar” los cables. Cuestan alrededor de 20 dólares cada uno.

Los tengo lubricados en la puesta a punto anual. Si se estropean, simplemente hago que la tienda los ponga nuevos.

Mi tiempo libre es demasiado importante y valioso para mí como para desperdiciarlo en tales tonterías. Lo gasto en educarme y trabajar. Por lo tanto tengo el dinero y lo gasto para que otras personas hagan ese trabajo por mí.

Lo que queda es que puedo disfrutar de mi bicicleta, por qué otros la lubrican.