Otra respuesta señaló que el patrón de la banda de rodamiento y la presión de los neumáticos hacen una mayor diferencia que el ancho. Si se tiene un patrón de banda de rodamiento suave a alta presión, se rodará más fácilmente y el neumático no se “retorcerá” al tomar las curvas. El compuesto del neumático también puede afectar el manejo. Los peores neumáticos en los que he rodado fueron unos baratos estrechos (tal vez 28c) con una banda de rodamiento elevada hecha de un compuesto de goma más duro. La tracción era terrible: Podía bloquear el neumático trasero incluso con una rotura bastante ligera.
Hay una conexión entre la anchura y la presión de los neumáticos. Generalmente los neumáticos más estrechos soportan mayores presiones, y también requieren mayores presiones para soportar el mismo peso con un menor volumen de aire. Hasta cierto punto, el funcionamiento de una presión más alta reducirá la resistencia a la rodadura. Si la presión es demasiado alta, puede que se reduzca la velocidad, ya que los pequeños baches le darán más empujones. Puede intentar utilizar neumáticos más anchos a su máxima presión para reducir la resistencia a la rodadura y ver cómo se sienten, pero es probable que le dé un paseo brusco y tenga un contacto bastante pobre con la superficie de la carretera, en comparación con un neumático más estrecho a la misma presión.
Los neumáticos 32C probablemente le darán una diferencia notable: el paseo puede ser un poco más brusco pero la resistencia a la rodadura debe reducirse, y probablemente se sentirá un poco más seguro en las curvas. A diferencia del otro cartel, la resistencia al rodaje es menor que la resistencia del aire, pero es un factor significativo a una velocidad moderada: si vas a 25 MPH, la resistencia del aire domina totalmente, pero a 15 MPH, la resistencia al rodaje no es despreciable.
Yo diría que sólo tienes que coger los neumáticos 32C y empezar a montar en ellos: probablemente no vale la pena la espera. También hay una buena posibilidad de que 28C sea demasiado bueno.