Si quieres maximizar tu velocidad máxima, ve por un diente de 11 dientes. Si quieres maximizar tu velocidad media, a menos que seas un profesional, probablemente estés mejor sin ella. Por ejemplo, mira esta tabla, que muestra las velocidades de crucero1 para un cassette de 11 - 21 dientes:

Y compara con esta tabla para un cassette de 12 - 25 dientes:

Puedes ver que el piñón de 11 dientes sólo es realmente útil para las velocidades de crucero que pueden mantener los pilotos a nivel profesional, o para ráfagas cortas. Así que, como dije, si no estás tratando de romper tu propio récord de velocidad máxima, puedes estar mejor con un piñón de 12 dientes.

Pantalla de tablas capturada de bikecalc.com. Compruébalo. )

Recuerdo haber leído hace un tiempo que la mayoría de los pilotos no pueden mantener una potencia lo suficientemente alta como para que un piñón de 11 dientes valga la pena, pero no pude subirlo. Tal vez otro colaborador lo publique.

1 Cruzar aquí significa pedalear a 90 r.p.m.

Para mí, y para muchos jinetes que pasan por mi tienda, al 11-25 le falta el engranaje crítico de 16t, que (al menos para mí) es el punto dulce. Es decir, el engranaje del que no suelo salir, y que no se convierte en una fiesta de la molienda.

Si voy a hacer un viaje por Europa, entonces correré un 11-28, con un frontal compacto. Pero en casa, para la conducción diaria, un 53/39 estándar con un 12/25 es perfecto.

Por si sirve de algo, el piñón 11t fue diseñado para dar a una manivela compacta, con su menor rango delantero, la misma o similar velocidad máxima que una configuración “estándar”, que en ese momento era un 53/12 máximo.

Algunas personas nunca tendrán la oportunidad de usar el ajuste de los 11 dientes, ya sea por no estar lo suficientemente en forma o por otra razón.

Así que pueden optar por la vida útil ligeramente más larga de los 12 (menor desgaste por diente) y la brecha ligeramente más estrecha entre las proporciones que puede hacer que el cambio de engranajes sea menos difícil.

Un piñón de 11 dientes es significativamente menos eficiente que uno de 12 dientes, incluso sin el aumento de la resistencia al viento a esa velocidad.

Ver el siguiente artículo en profundidad Sobre la eficiencia de las cadenas de bicicleta “

Otra forma de verlo es que mientras que los encadenamientos cruzados no son un problema tan grande con los componentes actuales (esto me ha sido confirmado en este mismo foro), los encadenamientos cruzados extremos no son muy agradables (ruido, pedaleo no completamente suave y así sucesivamente,…). Por otro lado, el penúltimo piñón es muy utilizable en la mayoría de las transmisiones (dobles).

Por lo tanto, con un cassette de 11-25, puedes pedalear en “anillo pequeño”/12 en vez de en “anillo pequeño”/13 como puedes en un cassette de 12-25 (independientemente de si el “anillo pequeño” es 34, 39 o cualquier otra cosa).

Al mismo tiempo, el piñón 11 tampoco es inútil ya que puede ser usado en bajadas o en sprints.

Por otro lado, si estás seguro con tu uso de los engranajes extremos, tener el cassette más ajustado posible es mejor: Podría reformular su pregunta y decir: “¿Por qué comprar un cassette 12-25 cuando puedes tener un 12-21 que permite velocidades más rápidas y tiene menos huecos (en realidad casi ninguno)?”

La respuesta a esto es en realidad la única respuesta correcta a tu pregunta inicial y es que tu cassette debe reflejar para qué tipo de paseos piensas usarlo? ¿viajes cargados? ¿corridas en llano? ¿corridas en montaña?

Una cosa que hay que preguntarse es “¿Cuál es la velocidad máxima a la que estoy dispuesto a gastar energía, de forma continua, para mantener esa velocidad?”

Sí, es (quizás) ingenioso hacer 60 mph cuesta abajo, pero la energía requerida para mantener esa velocidad en cualquier tipo de base continua es astronómica. La mayoría de la gente tiene una velocidad máxima sostenible (en el llano) en algún lugar entre 15 y 25 mph (dependiendo del individuo), y no tiene sentido tener engranajes que le permitan pedalear (a una cadencia semi-normal) a una velocidad más rápida que su velocidad máxima sostenible. Es más valioso tener los engranajes “intermedios” que los engranajes de alta velocidad que nunca realmente usarás. A lo sumo, puede que quieras “empujar” ligeramente el extremo superior para aprovechar ese raro día en el que tienes un buen viento de cola.

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Aquí hay una excelente razón técnica para no hacerlo: quizás simplemente no puedes poner el cassette de 11-* en tu hub.

Por ejemplo, si consideramos el HyperGlide de Shimano: los cassettes de Shimano que tienen 11 piñones requieren el hub de estilo HyperGlide-C (compacto), cuyas ranuras no se extienden hasta el borde. El 11 piñón no va en realidad a las ranuras como los otros piñones. Se asienta en el extremo del eje, y parcialmente va a las ranuras acortadas. Requiere una variante especial del anillo de bloqueo, que viene con el cassette. Por otro lado, los casetes de 12 pulgadas encajan en estos cubos compactos. Por ejemplo, estoy usando un CS-HG50-8 de rango 12-23 en un buje compacto HyperGlide que anteriormente tenía un 11. Las ranuras acortadas del cubo compacto todavía agarran adecuadamente el piñón 12, por lo que no gira libremente alrededor del cubo. (Por cierto, ahí lo tienes: Soy un ejemplo vivo de alguien que opta por el 12, ¡después de usar el 11! Sigo usando raramente el 12).

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En relación con el punto 1, el hecho de que se requiera un eje especial te dice algo: el piñón 11 es técnicamente inferior. Está en los márgenes de especificación de lo que posiblemente encaje en el cubo, que es un mal lugar para estar. Tiene que ser construido con estrías parciales, porque si tuviera estrías completas para ir en un cubo regular entonces el cubo del diente sería demasiado delgado y débil. Si las estrías no atraviesan todo el centro del diente, habrá más acero para mantener toda la pieza unida. Hay otra forma en la que el 11 es inferior: comúnmente encontrarán, incluso en un cassette ligeramente desgastado, evidencia de que los platos de la cadena están haciendo contacto con el cubo del piñón del 11T! En otras palabras, las cadenas no se asientan muy bien en los dientes del 11; se montan en el anillo interior. Si no es cuando el cassette es nuevo, entonces eventualmente. El 11 será probablemente el primer engranaje que empiece a saltar cuando la cadena y el cassette se desgasten. Ya que para muchos ciclistas es una gran pista para tirar todo el cassette y la cadena, puede llevar a reemplazos innecesariamente frecuentes.

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Un ciclista que rara vez usa un 12 usará un 11 aún más raramente; tal vez nunca. Cualquier marcha que no use reduce efectivamente el número de marchas de su casete. Si tienes un cassette de 9 velocidades pero solo usas 2-8, entonces realmente tienes un cassette de 7 velocidades, con espaciamiento y piñones acolchados que lo hacen compatible con tu cambio de 9 velocidades.

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Una marcha más alta no se traduce en más rápida. Tu velocidad máxima en una distancia corta podría no ser alcanzada en la marcha más alta, de hecho. Un uso para la marcha más alta es, de hecho, ir más despacio, con una cadencia relajada y lenta. Se puede hacer una analogía con un coche: es como una sobremarcha que te permite trabajar con menos RPM en la autopista, ahorrando gasolina. (Las analogías de coches son buenas, pero se descomponen de una manera importante: los motores de los coches no se cansan, y no tienen que marcar el ritmo por sí mismos con respecto a la distancia esperada). Al igual que un coche, podemos reducir la marcha en una bicicleta para obtener más potencia. Ayer, para tener luz verde, bajé de 5 a 4 en mi cassette de 12-23/8, aceleré y superé a los coches. Además, estas reducciones de marcha tienen que ser sutiles: ayuda a tener las relaciones de cambio más ajustadas. Para tener relaciones de cambio cercanas, no consigas un cassette que incluya cambios que no usarás. Ya pedaleaba a una cadencia decente en 5; un aumento excesivo de la cadencia en la reducción de marcha habría sido contraproducente: Terminaría azotando mis piernas, sin ir a ninguna parte.

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Los engranajes de 11 dientes tienen un propósito: van con sistemas de tracción compactos que tienen un anillo más pequeño en la parte delantera, como 48 dientes (o incluso menos), común en las bicicletas de montaña. También son útiles para bicicletas con ruedas de menor diámetro. El piñón 11 contra un anillo 48 le da casi la misma relación de engranajes que el 12 contra el 52. El 11 piñón es por lo tanto un accesorio útil para convertir una bicicleta de montaña para uso diario de forma económica (evitando reemplazar el anillo frontal). Tira el cassette 13-34 y pon un 11-25, pon neumáticos “road slicks”, y tal vez algunos guardabarros y posiblemente una cremallera, y estarás listo para ir. Si esto es lo que estás haciendo, el 11 puede ser para ti.

Si tienes una bicicleta de carretera con un anillo frontal 52 o 53, con ruedas de 700c y bielas de pedal de tamaño medio, el 11 es probablemente una mala idea de la que te arrepentirás, a menos que seas un ciclista de élite con una “central eléctrica” que funcione bien con un engranaje más alto.

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_Ahora puedo entender por qué alguien elegiría un casete basado en cuántos dientes tiene el engranaje grande. Algunas personas viven en zonas montañosas y desean un mayor número de dientes.

En realidad, el deseo de más dientes en el cassette sólo es comprensible si el ciclista no tiene un desviador delantero. O, digamos, sólo dos anillos en el frente. De lo contrario, el deseo es, bueno, todavía comprensible como un deseo, pero no tan racionalmente fundado. Si tienes tres anillos, no hay necesidad de nada más grande que un piñón 23 en el cassette. Con el pequeño anillo enganchado en la parte delantera y el 23 en la parte trasera, tienes una marcha ridículamente baja que se siente como montar un triciclo de cinco años. Si hay una sección de la carretera que no puedes subir con eso, sólo bájate y camina. Los únicos ciclistas que necesitan algo más bajo son los atletas que practican el ciclismo de montaña como deporte, lo que implica hazañas ridículas como escalar secciones muy empinadas de un camino accidentado. (Deben permanecer en la bicicleta, porque ese es el deporte; una “persona normal” no iría allí con una bicicleta en absoluto, o simplemente la llevaría hasta esa sección del sendero).

Las bicicletas comercializadas en el mercado de consumo masivo a menudo vienen con ridículos cassettes de grasa combinados con tres velocidades en la parte delantera, lo que refuerza la creencia del consumidor de que son buenas y necesarias. No está claro por qué, pero probablemente sea por dos o tres razones. Simplifica el uso de la bicicleta: el usuario puede encontrar todas las marchas que necesita usando sólo el desviador delantero. En segundo lugar, el número de velocidades es a menudo promocionado como un punto de venta para el público en general. Lo que sucede cuando se pone un cassette de 11-34 “Mega Range” (digamos 9 velocidades) en una bicicleta de montaña con tres anillos en la parte delantera es que el usuario termina con una bicicleta de 9 velocidades, con 18 marchas adicionales que son redundantes o inútilmente bajas. Sin embargo, se puede comercializar en el folleto como una bicicleta de 27 velocidades. El gran casete también tiene un aspecto impresionante, y a los consumidores les gustan las palabras como “mega”; piensan que están consiguiendo algo especial, o más por el dinero.

La respuesta simple es que a la gente (especialmente a los corredores) le gustan los engranajes muy espaciados para que pedalee lo más cerca posible de su cadencia óptima.

Además de las otras respuestas, también está el ciclocross. La gente no suele ir tan rápido en el ciclocross como en la carretera, por lo que las marchas bajas podrían ser mejores.

Dudo en desenterrar una vieja pregunta, pero falta una respuesta.

Restricciones en la relación de cambio máximo en las carreras Junior. Por eso verás también 14-25 cassettes. Reglas del ciclismo en EE.UU. sobre el engranaje junior

Es casi imposible conseguir un plato que se ajuste a las reglas con un piñón de 11 dientes. (Generalmente el máximo es 52/14 w/700c ruedas y neumáticos de 23-25mm). Con un 11t, tienes un máximo de 40t en la parte delantera y un engranaje alto más bajo. 12 no es mucho mejor, pero 44t es al menos posible y está más cerca de 52/14.

Diferentes golpes para diferentes personas, eso es todo. Los tipos con brazos como piernas y piernas como la gente no tienen necesidad de un tirador de muñones o incluso un 25 a veces y están deseando un 10 hasta que descubren lo que cuesta una instalación de Campy, mientras que en mi mundo de la recreación y el fitness un 12-28 parece casi perfecto la mayoría de las veces e incluso he considerado un 13 o incluso un 14-27 de los 6600 cassettes junior. Mi primera bicicleta de carretera fue una Fuji S10S 10 speed del 73 con un 14-17-20-24-28 y parecía ser todo lo que realmente necesitaba (en ese momento) pero ahora, a casi 70 años, los engranajes más grandes son mi amigo.

Personalmente nunca uso mi 12 piñón: incluso corriendo puedo ir más rápido en el piñón tal vez uno o dos abajo. Tiendo a correr naturalmente a una cadencia bastante alta (a menudo más de 100 rpm) incluso cuando voy de crucero, vivo en una zona bastante plana, y soy un corredor medio que no va a hacer una velocidad media superior a 30 km/h en cualquier distancia razonable. Para mí, rellenar los huecos en la gama de velocidades es más importante que tener una velocidad máxima. Incluso cuando he conducido en zonas de colinas, creo que el manejo de la moto es más una limitación para la velocidad de descenso que mis relaciones de cambio.

Esto puede no ser bienvenido pero Michele Ferrari tiene un sitio web http://53x12.com . La idea es usar un engranaje más pequeño y una cadencia más alta porque usar 11 piñones requiere una enorme cantidad de par que hace difícil pedalear eficientemente.

Con el cassette de 11 velocidades ahora disponible, se puede lograr un espacio más estrecho entre los piñones con 11 piñones. Pero usa 12 si quieres ser eficiente.