¿Los ciclistas expertos realmente "usan el freno delantero solo probablemente el 95% del tiempo"?

Referencia - Cyclecraft por John Franklin

Un ciclo tarda más del doble en detenerse usando sólo el freno trasero en comparación con usar sólo el freno delantero, que normalmente detendrá la máquina tan rápido como usando ambos frenos. Sin embargo, siempre debe aplicar el freno trasero, y ligeramente por delante del delantero, para que un ligero derrape en la parte trasera le avise si se acerca al punto de peligro en el que la moto puede volcarse.

Hace años, cuando los coches empezaron a tener ABS, el argumento era que un conductor hábil podía parar más rápido con él apagado, y había pruebas de ello. Cuando el control de tracción llegaba, un conductor experto podía ir más rápido con el ABS apagado. Cuando el ESP se hizo disponible, ídem. Todos sabemos que un conductor no experto se beneficia enormemente de estas ayudas, y resulta que no todo el mundo es un conductor experto, y la mayoría son menos expertos de lo que creen…

Creo que el “Sólo usa el freno delantero” encaja en esta misma categoría. En teoría, nunca deberías necesitar usar el freno trasero si eres bueno conduciendo. En la práctica, yo uso el mío todo el tiempo, así que o no soy tan hábil como creo (altamente probable), o la teoría está equivocada (altamente improbable - quién soy yo para contradecir a Sheldon). La realidad es que ha pasado mucho tiempo desde que tuve un “off” porque no podía parar (Y he tenido la necesidad de hacer paradas de emergencia con coches, caballos y un árbol -OK, el árbol fue mi culpa :), así que seguiré haciendo lo que me funciona.

Mi “estilo” es usar la parte delantera para detener la potencia y la parte trasera me dice dos cosas -cuánta tracción tengo, y cuánta más puedo tirar en la parte delantera antes de pasar por encima de las barras- ambas cosas son bastante útiles de saber, particularmente en una BTT con discos…….

Siempre he usado ambos. Entre otras cosas, si se aplican ambos frenos se está en mucho mejor forma en caso de que uno de los frenos falle repentinamente (por ejemplo, un cable roto, una llanta mojada imprevista, etc.)

Pero entonces, nunca he pretendido ser un corredor.

Añadido: Hay que tener en cuenta que, a menos que estés conduciendo como un maníaco (o al menos como un corredor de BMX), el 95% (por lo menos) de tu frenada se producirá en situaciones en las que no habrá ninguna posibilidad de bloqueo de la rueda. En tales situaciones, cualquiera de los dos frenos es igualmente efectivo, y, si usas ambos, repartes el desgaste de manera uniforme entre ellos. Esto significa que puedes ir el doble de lejos antes de tener que preocuparte por reemplazar una pastilla de freno o una llanta desgastada.

Me calificaría como un ciclista “hábil”. No diría que sólo uso el freno delantero el 95% de las veces.

Cuando se anda en un peletón sería muy peligroso hacer cualquier tipo de parada repentina ya que causaría alarma y una posible colisión con la gente detrás de uno. Si necesito reducir la velocidad en un grupo, sólo uso el freno trasero. Esto permite una desaceleración mucho más gradual y un mejor “emplumamiento” de su frenado.

Utilizo mi freno delantero si sé que voy a detenerme completamente, como en un semáforo o en una intersección. También lo uso en situaciones de emergencia, si hay un accidente delante de mí en una carrera o si algo se lanza delante de mí como una ardilla o algo así.

En una carrera, raramente uso mi freno delantero. Casi exclusivamente uso mi freno trasero, aparte de una situación de evasión de choques.

En un viaje casual en solitario, normalmente puedo planear con suficiente antelación que no necesito usar mi freno delantero, pero lo usaría si fuera necesario.

He recorrido varios miles de millas al año durante las últimas décadas, así que me considero un ciclista experto, o al menos con experiencia.

Normalmente (80-90% de las veces) aplico ambos frenos por igual. En una situación de descenso, o en una en la que tengo que girar bruscamente al frenar, puedo usar el freno trasero más que el delantero. Habiendo tenido más de unos pocos incidentes sobre el manubrio en el pasado, no hay ninguna situación en la que consideraría usar sólo el freno delantero de nuevo.

La respuesta simple es no. Hago recorridos de montaña y dependiendo del terreno diría que los resultados pueden variar. Como quiera que diría que con mi estilo de conducción, uso los frenos delanteros en un 95% o más.

La principal razón por la que uso tanto los frenos delanteros es por el control que tienes. Dependiendo de dónde se “cierne” tu centro de masa sobre la moto, puedes necesitar una estrategia diferente. Pero encuentro que usar los frenos traseros causa más deslizamiento que los delanteros. Esto se debe a que mi centro de masa suele estar más hacia la parte delantera de mi moto (tengo manillares bajos y estoy parado la mayor parte del tiempo mientras manejo).

Tendría que decir que esta respuesta no es la única correcta. La pregunta es muy general (lo cual está perfectamente bien), pero los resultados no pueden ser promediados para obtener los resultados deseados. Cada estilo de conducción tiene un estilo diferente también y cada conducción será diferente.

Si tuviera que promediar cada ciclista experto entonces tendría que decir que no. Pero hay quienes como yo pueden pasar semanas sin siquiera tocar sus frenos traseros…

La sabiduría recibida siempre ha sido que, en una parada de emergencia, el simple hecho de tirar fuerte de los frenos delanteros aumentará enormemente la probabilidad de una vuelta, especialmente si estás en una pendiente descendente.

El freno trasero es generalmente más para correcciones menores, un poco de control extra en la velocidad, pero implícitamente no se trata de una parada total. En un peletón o en una línea de ritmo, donde el uso de los frenos está generalmente mal visto, si necesitas frenar, el uso de los frenos traseros también enviará un mensaje al piloto que va detrás cuando lo vea agarrarse, casi como la luz roja de un coche. Por el contrario, el uso de los frenos delanteros está oculto para el piloto de atrás - pero rápidamente se darán cuenta de que has frenado (y esa es la forma en que se forja la reputación).

Personalmente, mi fijo de viaje no tiene ni siquiera un freno trasero, así que estoy rondando el 100% de uso del freno delantero, eso si no cuentas el tren de conducción como un freno - y sé que casi todo el control de velocidad se hace sin ese freno delantero en absoluto, el único momento en que el freno se activa es en los últimos metros antes de los cruces y las luces cuando las piernas solas no pueden hacer el trabajo lo suficientemente rápido.

Siento que el uso del 95% parece alto - pero ese podría ser mi estilo, ¡quizás un poco más defensivo nacido de tantos kilómetros de viaje!

Después de leer las otras respuestas, hay algunas preguntas para dirigir aquí, pero debo decir de antemano que soy un conductor de carretera inexperto (2 años y medio en una bicicleta de carretera, con unos 2k-3k por año). No hay una respuesta correcta, pero depende de la situación. Los principales factores que afectan a la situación son la velocidad, la inclinación, la humedad, la curvatura y tu posición en la moto.

En las zonas planas, rectas y secas, con tu trasero en el sillín, no hay ningún daño, también dando el freno trasero, junto al freno delantero, un abrazo más fuerte. Si la parte trasera realmente comienza a patinar no perderás el control.

Si bajas en una parte seca con curvas en una moto de carretera, no puedo realmente mover el culo detrás del sillín porque tiendo a conducir en curvas más amplias, por lo tanto sólo uso el freno trasero un poco, para que no comience a patinar. Si tu rueda trasera empieza a patinar mientras vas a 60 bajadas en una curva, te pierdes…

Al ver a los novatos en bicicleta de montaña bajando, tienden a colgarse sobre el manillar. Si entonces aplican una fuerte fuerza en la rueda delantera, pueden tender a caerse sobre la delantera. En la bicicleta de carretera estás mucho más abajo y por lo tanto no vas por delante tan rápido. Sólo una vez probé cuánta fuerza se necesitaría para levantar la rueda trasera con una posición de frenado regular: Iba a unos 35-40 y sólo golpeé el freno delantero muy fuerte en una moto de carretera en posición normal de bajo agarre. Podía sentir que la rueda trasera se levantaba lentamente, pero podía reducir la potencia de frenado mucho antes de que empezara a caer. La reducción de velocidad fue masiva.

Ahora la situación más interesante: Estaba haciendo ciclismo de carretera cuesta abajo en un camino con pasos de hasta un 20%, con algunos parches mojados. Sin hacer nada, superas hasta 30-40 en un abrir y cerrar de ojos. Como iba a demasiada velocidad en una zona mojada y con curvas, pisé el freno delantero con más fuerza, pero me di cuenta de que no me estaba frenando, por lo que me entró el pánico en el freno trasero. Comenzó a patinar, y casi perdí el control, perdí la concentración y tuve que soltar ambos frenos en poco tiempo y así sucesivamente… Leason aprendió: En parches difíciles y rápidos sólo usa el freno trasero para una reducción mínima de la velocidad, todo lo demás me ponía en peligro.

En todos los casos nunca noté que la rueda delantera perdiera agarre, lo que sin duda implicaría un choque. Pero creo que esto sólo es cierto para las motos de carretera, los frenos de disco fuertes pueden ser capaces de bloquear la rueda delantera para que empiece a patinar.

Para volver a tu pregunta: Si eres hábil y no te asustas y eres capaz de dosificar el freno delantero con bastante fuerza y el freno trasero con mucha suavidad, pararás más rápido que usando sólo el freno delantero. Pero la mayoría de la gente no es capaz de “sentir” el agarre de ambas ruedas y ajustar ambas presiones de clinchado de forma simulada, lo que resulta en un derrape de la rueda trasera o en una frenada débil de la rueda delantera o alguna otra mierda realmente extraña. Por lo tanto, entiendo el consejo de Sheldon, aunque no conozco su racionalidad.

Conclusión: Aprende tus habilidades en las partes seguras, pero no te arriesgues a hacer experimentos en baches peligrosos. Sólo tirando del freno mientras aprendes también te ayuda a entender cuánto sólo el freno delantero o trasero puede recobrar tu velocidad.

EDICIÓN: En una recta normal y aburrida donde tengo que reducir la velocidad por el tráfico o así uso ambos para reducir el desgaste de los frenos y las llantas.

En mis viajes (la mayoría de mis millas) utilizo rutinariamente el freno trasero.

A menudo sólo quiero restregar algo de velocidad, no venir a parar. En tales casos, sólo uso el freno trasero.

Entiendo la teoría del “95 por ciento”, pero en la práctica, no es así en absoluto.

En una parada fuerte, sí, pero incluso entonces, uso ambos frenos, especialmente si llevo una carga en las maletas.

Veo muchas opiniones fuertes sobre el frenado delantero o trasero. Bueno, casi siempre uso el freno trasero para arrancar. Me enseñaron, hace tiempo, que usar primero el freno delantero, sobre todo si tenía que dar un portazo, me enviaba por encima del manillar. Sea cierto o no, después de muchos años y miles de kilómetros, sigo haciéndolo así. Por lo tanto, empiezo con mi trasero, y a medida que me acerco a la parada, voy a facilitar el uso del freno delantero. Hasta ahora todo bien.

Generalmente, frenaré por igual en la carretera y me inclinaré hacia atrás si me detengo con fuerza cuando esté fuera de la carretera. Prefiero bloquear la rueda trasera en una curva que la delantera. La rueda delantera sólo tiene un poco de fricción.

Rara vez necesito detenerme en pánico cuando realmente hace alguna diferencia. En la mayoría de las condiciones, los frenos delanteros y traseros son capaces de generar la misma fuerza de frenado.

Edición: después de muchos años más de conducción ya no mantengo esta opinión. Usar ambos frenos es un buen movimiento en la nieve o en la humedad y se intuye cuándo se está usando demasiado cualquiera de los dos, pero la máxima fuerza de frenado se puede conseguir sólo con el freno delantero en condiciones secas.

Una de las situaciones menos comunes en las que el frenado de la rueda delantera puede ser peor que el de la trasera es cuando se frena con un remolque cargado.

Personalmente he acuchillado una bicicleta al detenerme en un semáforo en rojo. El remolque no estaba frenado pero tenía una carga decente de herramientas, tal vez 40 kilogramos.

El remolque siguió empujando hacia adelante, levantando la rueda trasera del suelo. Como la rueda delantera estaba parada, la trasera fue empujada hacia la derecha.

Utilicé mi pie derecho en el suelo y el lado derecho del sillín para sujetar el remolque, luego me enderecé rodando hacia adelante 30 cm.

Si en esta situación hubiera frenado más con la parte trasera, el peso del morro del remolque habría presionado la rueda trasera hacia abajo y habría ganado más tracción, reduciendo la posibilidad de un derrape.

Sin embargo, para todos los demás ciclistas el freno delantero es la mayor parte de mi parada. La única excepción sería la conducción sobre hielo, que da miedo y me falta experiencia para hacerlo.

Yo uso el freno delantero como el freno primario el 95% de las veces, pero el freno trasero también se usa un poco.

La clave con cualquier frenado es aplicar presión a las palancas lentamente. Cuando se aplican los frenos lentamente y se está preparado para reducir la presión de los frenos en el momento en que se siente el deslizamiento, el giro de la parte delantera o el deslizamiento incontrolado de la parte trasera realmente no son problemas. Voltear la parte delantera de la bicicleta debido al frenado de la rueda delantera sólo debería ser una preocupación si la reacción del ciclista es “agarrar” los frenos en lugar de aplicarlos lentamente.

Aunque a menudo utilizo ambos frenos en la carretera y en la bicicleta de montaña, nunca aplico mucho atrás durante los frenados fuertes y las paradas de emergencia. Aplico la parte trasera sobre todo para un control menor de la velocidad o para corregir la actitud mientras practico el ciclismo de montaña (forzando un derrape, bajando de un wheelie, etc.)

Cuando afronto descensos empinados en una bicicleta de montaña utilizo exclusivamente el freno delantero y modulo su presión para que esté justo en el borde de la tracción. Cuando siento que la rueda delantera comienza a patinar o siento que la rueda trasera se levanta del suelo, reduzco la presión de frenado. En las bajadas empinadas dejo intencionadamente el freno trasero completamente suelto para que la rueda trasera pueda rodar libremente y me mantenga en línea recta en las bajadas en lugar de deslizarse de forma incontrolada.

Ligera tangente: una de las mejores cosas de los frenos de disco de hoy en día es que tienen un gran rango útil de presiones de frenado. A diferencia de los frenos en V que se accionan rápidamente y con fuerza, con los discos es muy fácil modular la presión, incluso hasta el punto de conducir una rueda delantera cuesta abajo de forma muy controlada.

Creo firmemente que esta declaración es válida sólo para algunas de las muchas disciplinas de ciclismo que existen, muy seguramente para el ciclismo de carretera y de conmutación. Para el XC estricto, tal vez. Pero para All Mountain y Downhill esta proporción debe ser fuera de la realidad.

Las diferentes bicicletas tienen diferentes geometrías, localizando así el centro de masa del ciclista a diferentes alturas. Esto por sí solo hace una gran diferencia. En una bicicleta de montaña donde te sientas más atrás y relativamente más bajo que en una bicicleta de carretera, el freno trasero puede exceptuar un poco más de fuerza antes de derrapar que en una bicicleta de carretera. Esto también significa que puedes frenar más fuerte con el delantero antes de pasar por encima de las barras.

El freno trasero y el delantero sirven para propósitos ligeramente diferentes, mientras que el delantero es mayormente para una fuerte reducción de velocidad, el trasero es más para “control de velocidad” y en algunos casos para estabilidad.

En pocas palabras, hay senderos donde el terreno simplemente no permitiría el uso del freno delantero al girar, estos hacen el escenario ideal para el uso del freno trasero. Considere un acercamiento sumatorio de fuerzas. Si la fuerza de dirección requerida está cerca del límite de la fricción que la interfaz terreno-neumático puede proporcionar, es muy probable que la fuerza de frenado exceda la fricción disponible. En este tipo de situación, incluso el frenado limitado que puede proporcionar la parte trasera es muy útil.

El bloqueo intencionado de la rueda trasera también puede ser una técnica. A veces utilizo un fuerte impulso hacia atrás para inducir un corto derrape con el fin de alinear la moto con la línea de salida de una curva muy cerrada. Aunque esto no es detenerse o reducir la velocidad, es ciertamente una forma de usar el freno trasero y requiere cierta habilidad para ser realizado.

La primera vez que monté una bicicleta de montaña de cola dura (horquilla de suspensión, cuadro rígido) noté que al aplicar el freno trasero solo causaba que la horquilla se comprimiera más o menos igual que la delantera, esto sin patinar la parte trasera. De ahí concluí que el freno trasero ayuda a aumentar la fuerza descendente sobre la rueda delantera, permitiendo así que se aplique más fuerza de frenado a la delantera. Diversas pruebas que realicé me llevaron a confirmar esto. (Intenté lo mejor que pude para no ser parcializado).

Normalmente mi relación de desgaste entre el neumático delantero y el trasero es casi 50/50, particularmente en mi moto DH que usa exactamente el mismo neumático delantero y trasero. En mi bicicleta de XC la proporción cambia un poco, pero uso diferentes neumáticos, las pastillas de freno, sin embargo, se desgastan casi 50/50 (V-Brakes, double susp.). También viajo en una cola dura, en una ciudad muy montañosa. Esta moto tiene el mismo modelo de neumáticos delanteros y traseros y usa frenos V-Brake muy baratos. Relación trasera 50/50 para ambos, neumáticos y pastillas de freno, y para mí es realmente fácil bajar más rápido que los coches y las motos.

Sé que esto es más anecdótico que científico, pero me considero un descendiente exitoso, tanto DH como XC, y por la variedad de terreno que he recorrido, nunca me atrevería a recorrer ciertos senderos con el freno delantero solo, al menos no tan rápido.

El artículo de Sheldon es bastante detallado, pero me gustaría hacer una excepción en una circunstancia en la que el uso del freno delantero no es tan buena idea. Me encontré en una situación en la que tuve que andar en bicicleta con un auricular que no estaba perfectamente ajustado. Esto tomó algún tiempo para arreglarse debido a una tuerca de bloqueo en un auricular roscado. Si hay juego en los rodamientos del auricular, el uso del freno delantero puede causar un manejo peligrosamente impredecible en una situación de emergencia.

La gente tiende a no usar el freno delantero exclusivamente o principalmente porque temen que la bicicleta se voltee. Como me enseñó un motociclista de la policía - si la rueda delantera se bloquea, seguirás yendo recto, si la rueda trasera se bloquea, te caerás al suelo.

Ciertamente, en mi experiencia en eventos ciclistas no competitivos (deportivos, paseos benéficos de varios días) he visto a un número de ciclistas relativamente inexpertos chocar únicamente debido a que bloquean sus ruedas traseras al frenar demasiado fuerte, y nunca debido a que bloqueen la rueda delantera y se resbalen o vuelen sobre el manillar.

A menudo se piensa en esta frase mientras se frena y nunca se puede estar de acuerdo con ella. Sin duda, el uso de ambos frenos proporciona una frenada más eficiente, incluso cuando se frena en la montaña. Puedo confirmarlo empíricamente cada vez que se frena con una mano, cuando, por ejemplo, la mano derecha está ocupada comiendo un plátano. Frenar con ambas manos es más rápido y da más control sobre la bicicleta, se siente como si tuvieras más umbral para equilibrar hasta que los frenos bloquean la rueda. Lo siento por no tener más explicación científica, pero la prueba empírica es suficiente, creo.

La mayoría de los juegos de frenos modernos dan menos potencia a la espalda por diseño y hay poco peligro de bloquear la espalda al frenar con ambos frenos.

Al leer las respuestas a esta pregunta, me di cuenta de que faltaba algo, qué mano debe usarse con el freno delantero.

Sí, los ciclistas experimentados o hábiles usan el freno delantero en un 95% o más todo el tiempo, el freno trasero es sólo un freno de arrastre y sólo usarlo (bloquearlo) hará que patines y desgastes tu neumático trasero.

Hace años solía correr/entrenar con mi club y también andar con un club de turismo. La forma en que tus frenos “deberían estar preparados” es, con tu mano dominante (en mi caso mi mano derecha/la palanca de freno) yendo al freno delantero. Esto se debe a que tu mano dominante tiene más control en la modulación de la presión necesaria para detenerse con seguridad con el freno delantero. La “última cosa” que quieres hacer es simplemente atascar el freno delantero (y pasar por encima del manillar), y esto podría suceder si estás usando tu “mano no dominante” en el freno delantero.

He corrido en el velódromo (sin frenos y con una marcha fija), y también he corrido por terreno plano y colinas en mi marcha fija con sólo un freno delantero (mano derecha). Algunas de estas colinas eran empinadas, si alguno de ustedes conoce el Monte Hamilton en San José CA. Y nunca he sentido que estuviera en una situación peligrosa.

Me han dicho, que en Europa un mecánico de carreras de bicicletas no trabajará en tu bicicleta si tus frenos no están puestos correctamente, es decir - tu mano dominante yendo al freno delantero.

Dicho esto, cuando compras una bicicleta en una tienda de bicicletas, los frenos se instalan con la palanca de freno derecha que va al freno trasero (la mayoría de las personas son diestras), según tengo entendido, esto se debe a la Comisión de Seguridad de Productos de Consumo - Prefieren que alguien que es “inexperto” se deslice en su rueda trasera, que bloquear la rueda delantera y pasar por encima del manillar.

No puedo y no voy a decir cómo configurar los frenos, y para alguien que acaba de empezar a montar en bicicleta. Es mejor jugar seguro y usar el freno trasero mientras se aprende y se adquiere experiencia.

Después de tener unos kilómetros decentes bajo el cinturón, y haber aprendido los entresijos de la bicicleta, puedes intentar mover los frenos para que la palanca de mano/freno dominante vaya al freno delantero. Si esto no te parece bien, por supuesto, juega seguro y usa el freno trasero.

Creo que la razón de esto es precisamente el peligro de “seguridad” que hay en ella: cuando se usa el freno delantero, la mayor parte del peso se desplaza a la rueda delantera.

Con más peso en la rueda delantera, la rueda delantera gana mejor tracción (debido al aumento de la fuerza descendente sobre ella, mayor fricción). Por lo tanto, la rueda puede “frenar más fuerte” sin resbalar (más fricción en la rueda delantera significa que puede proporcionar una mayor fuerza de frenado antes de resbalar).

Por supuesto, si las condiciones son las adecuadas, puedes voltear el manubrio de esta manera.

¿Se maximiza la velocidad de parada de esta manera en comparación con el freno trasero que participa? No lo sé.