¿Son los neumáticos de carretera adecuados para cualquier tipo de conducción off-road?

Si buscas una bicicleta de uso general para ir al trabajo o para ir a remolque, probablemente quieras evitar una bicicleta de carretera estándar, son muy especializadas y tienen muy poco espacio para los neumáticos. Típicamente, los neumáticos de apoyo no son más grandes que 28 mm y a menudo carecen de guardabarros o de soportes de bastidor/bolsas.

Sin embargo, las bicicletas de paseo o las bicicletas de ciclocross de acero (si tienen soportes de bastidor y guardabarros), tienden a ser grandes opciones para esos propósitos. Ambas suelen tener espacio para neumáticos de hasta 35 mm o más, que pueden usarse para andar en el off road y tienen una geometría de carretera más tradicional frente a la geometría híbrida más vertical. Sin embargo, si prefieres la posición más vertical y las barras planas, entonces un híbrido puede ser más adecuado para ti.

Me aseguraría de que cualquier bicicleta que consigas tenga soportes de bastidor/guardabarros si va a ser usada como un vehículo de transporte. Nunca sabes si querrás empezar a usar un soporte y unas alforjas para llevar tu equipo a la espalda o guardabarros para mantenerte más seco bajo la lluvia.

Puedes conseguir neumáticos de tacos para cualquiera de estas bicis, pero yo me quedaría con neumáticos de carretera de alta calidad y resistentes a los pinchazos de más de 28 mm. Incluso los neumáticos lisos de 35 mm están bien para ir en camino de sirga, aunque yo no los llevaría en una sola pista.

Sí, si pones neumáticos un poco más anchos puedes hacer tierra compactada o incluso grava sin demasiados problemas. Incluso los neumáticos de 25 o 28mm dan mucha ventaja sobre los de 18 o 23mm de ancho.

Hice Col du Parpaillon con neumáticos de 25.

De mi informe de viaje:

El dueño del albergue había dicho que el Col du Parpaillon estaba cerrado debido al hielo en el túnel no iluminado de la cima, pero decidimos intentarlo de todos modos. Sólo hay unos 22 km hasta la cima, pero los 10 km superiores no están asfaltados y son empinados en algunos puntos.

No sería muy técnico en una bicicleta de montaña, pero todo es más técnico en una bicicleta de carretera cargada. Sólo tuvimos que caminar dos veces – una vez tratando de escabullirnos de un roedor parecido a una marmota, y una vez sobre el agua.

El paisaje era precioso. El camino hacia arriba pasó por flores silvestres y cascadas respaldadas por las dramáticas vistas de las montañas. La subida en sí fue fresca: estuvo nublado la mayor parte del día, pero de vez en cuando algunos rayos de sol se asomaban para jugar con las laderas de las montañas, y no vimos a nadie más en la subida, excepto a dos ciclistas alemanes a unos 2 km de la cima. No había casas en la subida, salvo tres chozas de excursionistas.

El túnel estaba cerrado en la parte superior, y estaba completamente sin iluminación, pero yo tenía una linterna frontal a pilas, así que decidimos recorrerlo. El agua tenía unos cuantos centímetros de profundidad y había hielo en algunos lugares, pero nos arrastramos hasta encontrar a los motociclistas alemanes que nos esperaban al otro lado. Creo que han apostado por nosotros, porque nos saludaron con la mano y se marcharon en cuanto salimos del túnel, y los volvimos a ver esperando en la capilla del fondo, donde empieza la carretera asfaltada.

Me puse los calentadores de brazos y piernas para acolcharme en caso de que me tiraran de la bici, y luego empecé a descender. Los primeros 5 km fueron un descenso con los nudillos en blanco por un camino áspero de grava salpicado de surcos y rocas. Escuché un trueno en la bajada, por lo que aceleré un poco, pero no demasiado, ya que vi algunos trozos de roca fresca.

Sólo hay que tener cuidado con las roderas en los descensos: cuanto más estrecho sea el neumático, más fácilmente se tragará una roderas e impedirá girar. Cuando ascienda con neumáticos estrechos sobre grava y terreno irregular, reduzca la marcha y pedalee continuamente para tener siempre un nivel bajo de potencia para mover la rueda delantera. Cuando haya zonas arenosas, planifique los giros de forma que pueda realizar la mayor parte de los mismos sobre la tierra compactada, mantenga los giros sobre la arena tan poco profundos como sea posible y, si la arena es profunda, evite girar por completo.

Mi única bicicleta es una de carretera que tiene neumáticos de 5 mm (Schwalbe Marathon detrás y Armadillo delante). Supongo que iría bien en un camino de sirga o en la mayoría de las pistas preparadas.

Yo usé la mía hace unas semanas en una pista offroad plana y bastante embarrada a través de los bosques y campos. Llevaba a mi hijo de remolque. Lo conseguí, pero tuve que bajarme y empujar por el barro muy profundo.

El inconveniente es que los neumáticos estrechos se hunden más en el barro. La otra cuestión que puede suponer un problema es que los guardabarros recogen el barro más que una bicicleta de montaña.

Los neumáticos de carretera son adecuados para la conducción off-road. Y depende en gran medida de tu experiencia. Quizá quieras leer este artículo de Bicycling Magazine .

Cambiar los neumáticos de la bicicleta de carretera puede resolver tu problema si la superficie es demasiado áspera para los slicks. Los semi-slicks podrían funcionar.

Si tienes un amigo que tiene una bicicleta de carretera, prueba a conducirla en tus desplazamientos para ver cómo se maneja.

Los neumáticos de las bicicletas de carretera no son adecuados para circular fuera de ella. Todo lo que sea más áspero que las pantallas de polvo de piedra o la grava ligera le dará problemas, ya que no están diseñados para poder controlar una bicicleta en ese tipo de superficies. En términos generales:

1. se hundirán en materiales sueltos con mucha más facilidad
2. serán más propensas a pinchar, pero por pellizcos y por pinchazos
3. son más frágiles

Ve con la híbrida. Puedes ir con una híbrida por terrenos bastante accidentados. También puedes considerar una bicicleta de ciclocross, que es básicamente una bicicleta de carretera diseñada para terrenos difíciles. Sin embargo, son más caras.

Ya hay muchas respuestas buenas (¡y bonitas!). Creo que estoy en el mismo barco que tú. Principalmente uso mi bicicleta para ir al trabajo o para hacer pequeños viajes por carretera cerca de casa, pero también me gusta ir a través de algún que otro campo o subir las colinas.

Me encanta el cuadro de la bici híbrida *****. Quería un cuadro básico (nada demasiado ligero ni caro) pero con piezas de calidad. He tenido una specialized hybrid durante los últimos 10+ años. En ella he tenido neumáticos de 25mm, luego de montaña, luego de montaña muy desgastados, luego de maratón de 25mm (los de kevlar a prueba de balas), ahora neumáticos de montaña (con suspensión delantera en la nueva bicicleta ya que la antigua fue robada :-7).

***** Neumáticos de montaña buenos en superficies malas y en mojado. *** En las carreteras y carriles bici de aquí (Dublín, Irlanda) hay muchas superficies irregulares y me parece que viajar con neumáticos de montaña es mucho más estable al pasar por superficies irregulares y subir bordillos. Mucho más agarre en mojado. Es menos peligroso ya que los neumáticos de montaña y la suspensión hacen el trabajo duro sobre las grietas y los baches. Es un poco (para valores grandes de bit) más difícil de pedalear (¡especialmente en el camino a casa en la colina!).

*\N Los neumáticos de carretera de 25mm son más rápidos en carreteras lisas\N* Con los neumáticos de maratón a prueba de balas con alta presión pude ir mucho más rápido en carreteras. Puedes sentir que hay menos fricción. También podía sentir cada grieta, cresta y trozo de grava en la carretera. Tuve que concentrarme y mirar mucho hacia delante, a la superficie por la que iba. (Pero nunca mires hacia abajo a la rueda delantera, mantén la cabeza alta y confía en que la rueda delantera se dirija sola, como hacen los ciclistas de montaña). Esta observación de la superficie toma un poco de atención de mirar arriba y adelante en semáforos y autobuses y peatones y cosas.

***** Fuera de la carretera y en las colinas |*** Llevé ambos tipos de neumáticos fuera de la carretera en ocasiones. No llevaría nada más estrecho que 25 mm fuera de la carretera, creo, a menos que fuera en pistas de grava bastante uniformes y duras. Los neumáticos de 25 mm van muy bien en pistas de montaña y sobre trozos cortos de hierba razonablemente dura u otra superficie. Sin embargo, no es lo ideal, ya que la conducción es más accidentada y los neumáticos se enganchan en los bordes y son más reacios a fluir sobre una superficie irregular. Los neumáticos de montaña (y un poco de suspensión) realmente marcan la diferencia aquí y hacen que ir fuera de la carretera sea más divertido. <Así que si vas a ir por caminos lisos y agradables, entonces ve a por neumáticos más estrechos. Estos funcionan fuera de la carretera para un uso ocasional. Los neumáticos de montaña son un poco más difíciles de trabajar todos los días en un viaje de ida y vuelta, aunque valen la pena con la seguridad y la conducción más cómoda. Y, por supuesto, funcionan mejor fuera de la carretera.

Estoy de acuerdo con la respuesta aceptada.

No estoy seguro de que les guste publicar enlaces en SO.
Busca Ashton Road Bike Party en youtube.

El cilcocross está diseñado para la velocidad y el terreno mixto.
Yo tengo un ciclocross que he configurado como lo que yo llamo asalto urbano.
Fui con Pilot City de 35 mm.
Se conduce con eficiencia y puede tomar los senderos.
La uso como mi bicicleta de juego, de entrenamiento y de carretera.
El 35 mm es un poco más grande para la calle pero es más cómodo y estable que un 32mm.
El 35 mm para mí es un paso adelante en el camino - más tracción y a media velocidad puede golpear las raíces sin golpear la llanta en comparación con incluso un 32mm.
Sé que no parece mucho pero con 35mm podría empezar a rodar como mi bicicleta de montaña.
Una ciclocross tendrá (debería tener) llantas más robustas y anchas en comparación con una bici de carretera por lo que aguantará algunos golpes.
Si voy a hacer un viaje largo por carretera entonces montaré llantas de turismo de 28 mm.
Sin los pomos no la conduzco en el barro (pero incluso con los pomos si hubiera barro me llevaría mi bicicleta de montaña).
En paquete duro va bien.
En los desniveles es donde una bici de montaña es mejor - puedes llevar tu peso más atrás para no ir por encima del manillar.
No tomo saltos en esta bicicleta.
Pero por otro lado una bicicleta de montaña en la carretera no la tocará.

La mayoría de las bicicletas de carretera están limitadas a neumáticos de 25 mm.
Sí puedes hacer off road con eso pero más grande es mucho mejor.
No es sólo una cuestión de tracción - también pellizcos

Y usted consigue grandes ofertas en ciclocross usado como usted consigue los corredores que obtener una nueva bicicleta y la inundación del mercado de segunda mano.

Si buscas una bici optimizada para el camino de sirga entonces mira una gravel racers El nombre la describe

No vas a poner dinero en llantas tubeless en esta bici ya que no tiene disco.
Pero el ciclocross con tubeless realmente haría la diferencia ya que podría correr a menor presión.

Si vas a utilizar la bicicleta principalmente para ir al trabajo, con algún paseo ocasional “fuera de la carretera” (caminos de sirga, etc., a diferencia de los senderos serios), tu principal preocupación debería ser conseguir el tipo de bicicleta correcto. Después, preocúpate de los neumáticos. Te recomiendo que pruebes unas cuantas bicicletas de carretera y unas cuantas híbridas, y que elijas la que te resulte más cómoda.

Si prefieres la geometría de las bicicletas de carretera, es posible que te resulte difícil encontrar una bicicleta de carretera moderna con suficiente espacio para neumáticos más anchos para el off-road. Pero sospecho que una híbrida te vendría mejor de todos modos: la posición de conducción será un poco menos agresiva y tendrás muchas opciones de neumáticos. Un neumático ancho (> 5 mm) y resistente a los pinchazos será tu prioridad. No necesitas unos tacos estilo MTB, sólo algo resistente.

Pero, de nuevo, si eres un ciclista seguro de sí mismo y te gusta divertirte montando al límite, entonces no es un problema. Yo voy en una bicicleta de carretera de piñón fijo con neumáticos delgados ( 3 mm) en todo. Asfalto, caminos de sirga, hierba, barro, lo que sea. Mantengo los neumáticos inflados y sufro muy pocos pinchazos; la mayoría, si no todos, se deben a que los cristales de la carretera llegan lentamente a la cámara. No recuerdo la última vez que pinché en la grava.

Evidentemente, se trata de un abuso de la bicicleta, pero es muy divertido luchar por el agarre en un camino de sirga ligeramente embarrado, y se obtiene una gran satisfacción al controlar el deslizamiento de la rueda delantera. ES ALGO QUE PUEDE VARIAR.