Usar un casco de esquí para la bicicleta de invierno

Llevo un Bern Brentwood con un forro de invierno cuando hace frío. Es un casco de bicicleta certificado, pero diseñado más como un casco de esquí. El forro de invierno hace un gran trabajo de mantener mis oídos calientes sin usar ninguna otra protección, pero no bloquea el ruido del tráfico. Está ventilado, pero no lo suficientemente bien como para que mi cabeza se enfríe. También tiene un clip en la parte trasera para las gafas de esquí si las estás usando. Con el forro de verano funciona bien para el otoño y la primavera, también.

Como se menciona en esta respuesta a otra pregunta , viajo todo el invierno en el centro de Vermont con un casco de esquí Giro 9 y gafas. El tiempo de invierno aquí tiene un montón de aguanieve y nieve con temperaturas en su mayoría en el rango de 5\ * F- 0\ * F con temperaturas bajo cero a veces.

Este casco Giro [y aparentemente muchos cascos de esquí recientes] cumple con la norma de seguridad ASTM 040. Este casco tiene una construcción muy similar a la de mi casco de ciclismo Giro (principalmente espuma densa con una fina carcasa de plástico). Según este sitio La norma ASTM 040 es casi idéntica a la norma del Consejo de Seguridad de Productos del Consumidor (CPSC) para cascos de bicicleta, pero con adiciones para el rendimiento obligatorio a bajas temperaturas. Compare la descripción de la ASTM con esta descripción de las pruebas del CPSC. Ambas normas exigen 4 pruebas de caída desde dos metros de altura: dos sobre yunques planos, una sobre un yunque semiesférico y una sobre un yunque de borde angular. En ambas normas, el casco falla si la forma de la cabeza instrumentada supera los 300 g en el impacto. Ambas normas exigen que se comprueben las correas de la barbilla y el balanceo.

Dado que las velocidades y los obstáculos (automóviles aparte) son muy similares al esquiar y al montar en bicicleta, me siento muy cómodo llevando el Giro 9 mientras monto en bicicleta. La construcción de este casco es casi idéntica a la de mi casco de ciclismo Giro (la misma espuma gris con una fina carcasa exterior), pero con una relación espuma/agujero significativamente mayor. Como menciona freiheit , Giro comercializa uno de sus cascos tanto para esquí alpino como para bicicleta de montaña alpina .

Una característica agradable de este casco de esquí en particular es que tiene bastante ventilación a través de tapones de goma extraíbles en las aberturas de la parte superior. Dado que generamos mucho más calor en el ciclismo que en el esquí alpino, este flujo de aire adicional mantiene la cabeza cómoda mientras los ojos y la cara están protegidos por las gafas.

Si vas a ir al trabajo o a montar en bicicleta por la noche, asegúrate de adquirir unas gafas que no sean demasiado oscuras. A menudo existen lentes transparentes o de color que dejan pasar el 90% o más de la luz disponible y le permitirán ver la carretera con los faros.

Lo que hago cuando hace frío, además de llevar un gorro o un pasamontañas, es utilizar cinta de embalar transparente para cubrir las ventilaciones delanteras de mi casco. Esto ha sido suficiente para la comodidad durante mi viaje de 60-75 minutos en los inviernos de Utah hasta 15- 0 F.

El casco de esquí, ¿está diseñado para protegerte del mismo tipo de accidentes que sufrirías en una bicicleta?

Aquí tienes un artículo, por si sirve de algo, sobre el tipo de accidentes para los que están diseñados los cascos de esquí: The Science Behind Helmets … en resumen:

Mis colegas y yo creemos firmemente en los cascos y animamos a todo el mundo a usarlos. Por otro lado, también creemos firmemente en la idea de que los cascos no son una panacea y tienen una capacidad extremadamente limitada para prevenir lesiones graves en la cabeza. … la mayoría de las víctimas mortales de los deportes de nieve debidas al impacto de la cabeza con objetos fijos sólidos, como un árbol, se producen a velocidades de 44 km/h o más … sólo un ,6% de todas las lesiones médicamente significativas son lo que llamamos un traumatismo craneoencefálico potencialmente grave (TCE): una fractura de cráneo diagnosticada, una conmoción cerebral, un traumatismo craneoencefálico cerrado o un traumatismo craneoencefálico (TCE) . Esto contrasta con la amplia definición de traumatismo craneoencefálico como “cualquier lesión por encima del cuello”, que incluye lesiones menores como laceraciones del cuero cabelludo y similares. … La energía cinética aumenta con el cuadrado de la velocidad … Si se tienen en cuenta estos hechos, es más fácil ver y entender por qué los cascos son bastante eficaces para prevenir lesiones menores en la cabeza, como las laceraciones en el cuero cabelludo, pero no son tan buenos para prevenir las formas más graves de lesiones en la cabeza, especialmente las muertes debidas al impacto directo con objetos fijos. El público espera mucho más de lo que se puede esperar de un casco. … Nuestras investigaciones y las de otros han demostrado sistemáticamente una reducción de entre el 35 y el 50 por ciento de los traumatismos craneales, si por traumatismo craneal se entiende “cualquier lesión por encima del cuello”. Los cascos evitan casi el 100% de las lesiones craneales relativamente leves (laceraciones), pero son mucho menos eficaces a la hora de prevenir las lesiones craneales graves (conmociones cerebrales, traumatismos craneales cerrados, hematomas subdurales, etc.) … Creemos que la energía cinética en muchos escenarios de muerte puede ser tan masiva como para superar el grado de protección que cualquier casco podría ofrecer. Parece que muchas muertes se producen en circunstancias que probablemente superan la capacidad de protección de los cascos actuales diseñados para los deportes de nieve recreativos.

En otro tema (pero relacionado), según los sitios web a los que se hace referencia en esta respuesta existe incluso, aparentemente, cierta controversia sobre si los cascos de bicicleta protegen del tipo de accidentes que se producen en una bicicleta.

Realmente un comentario a “Quiero datos adecuados” pero era demasiado largo.

No hay datos de que un casco de esquí sea seguro para montar en bicicleta simplemente porque no hay datos de que un casco de bicicleta sea seguro para montar en bicicleta.

Lo que sí hay es una suposición de que si un casco de bicicleta contiene un cierto grosor de material absorbente de impactos y un casco de esquí contiene un grosor igual o mayor, entonces tendrá el mismo efecto absorbente de impactos.

Del mismo modo, si los cascos de bicicleta deben sobrevivir a un determinado impacto de prueba de caída y los cascos de esquí se someten a una prueba de impacto igual o mayor, se supone que son igualmente seguros.

Hay características adicionales que pueden hacer que un casco de bicicleta sea más o menos seguro: puede ser más vulnerable a la rotura a lo largo de las ventilaciones y tener una superficie más suave para reducir el riesgo de enganche.

Y, por último, recuerde que las “pruebas” no son tan científicas como podría pensarse. Como se ha descrito anteriormente, normalmente sólo se trata de una prueba de impacto con un yunque.
Por otra parte, las normas pueden especificar simplemente un determinado grosor de un material. Siempre que veas un tamaño citado en una norma de seguridad, tienes que sospechar un poco de la ciencia que descubrió que algo tenía que tener exactamente 5,4 mm de grosor para ser seguro.

Mientras que un casco de bicicleta puede ser más adecuado para chocar contra una superficie muy dura (asfalto, hormigón), los cascos de esquí son presumiblemente adecuados para soportar un impacto contra las cosas verticales con las que chocan los esquiadores (árboles, postes de los remontes). En este sentido, un casco de esquí puede no ser tan bueno como un casco de bicicleta, pero debería proporcionar un nivel aceptable de protección.

Una cuestión que se me plantea es el grado de exigencia de las pruebas de la industria para los cascos de bicicleta en comparación con los cascos de esquí. Los cascos para ciclismo tienen muchas normas muy respetadas que deben cumplir, desde grupos gubernamentales como la Comisión de Seguridad de Productos para el Consumidor en Estados Unidos, hasta laboratorios independientes como Snell. Los cascos de esquí no llevan tanto tiempo en uso, así que yo desconfiaría de su eficacia técnica. Si vas a utilizar un casco de esquí en una bicicleta, asegúrate de que al menos tenga alguna certificación independiente.

Si estás pensando en usar un casco de esquí para montar en bicicleta, por si sirve de algo, las normas Snell RS-98 para el esquí recreativo y B-95 para el ciclismo son casi idénticas, palabra por palabra, incluyendo aspectos como los requisitos de visibilidad y la cobertura anatómica. Hay algunas pequeñas diferencias en la prueba de caída. La energía de la prueba de caída del yunque plano en la norma B-95 es de 110J frente a los 100J de la norma de esquí RS-98. La prueba de caída del yunque hemisférico es de 80 J para la RS-98 y de 72 para la B-95. Los cascos de bicicleta se prueban contra la punta de un yunque en ángulo recto, pero los cascos de esquí se prueban contra un “yunque de borde” de 6,3 mm de ancho - básicamente una máquina decapitadora - y también con fuerzas más altas que la prueba del yunque. Tanto los cascos de ciclista como los de esquiador tienen que ser probados después de haber sido enfriados y remojados, pero los cascos de ciclista tienen que ser probados después de haber sido cocinados a 50 C (122 F).

La conclusión razonable es que un casco de esquí certificado por Snell es probablemente una opción adecuada para el ciclismo de invierno, pero no debe ser utilizado después de la exposición al calor extremo. Sí, un casco de esquí certificado podría pasar la prueba de yunque plano de 100J pero no la de 110 J, pero probablemente sí.

En cuanto a la norma ASTM 2040, ¿quién puede decirlo? No está disponible para su inspección gratuita. Pero parece que los requisitos para los cascos de esquí recreativo y los cascos de bicicleta son bastante cercanos.

Una vez llevé gafas de esquí cuando iba en bicicleta por la nieve, y sentí que probablemente era un poco menos seguro, porque me reducían un poco la visión periférica. <Cuando hace mucho frío, suelo llevar un pasamontañas debajo del casco, que recomiendo encarecidamente. Mantiene las orejas y la cara agradables y calientes.

Dos inviernos realmente duros con mi Pro-Tec B2 Snow + gafas transparentes Peltor Virtua , y no podría estar más cómodo :-)

Acabo de hacer clic en el botón “submit your order”, y espero recibir un POC Receptor Bug en los próximos días. La seguridad de ese casco se supone que es muy buena, y finalmente encontré uno en oferta (599:- SEK incl. p&p).

Ha pasado suficiente tiempo desde que se planteó esta pregunta para que los cascos se hayan adaptado. En la actualidad existe un modelo de casco de bicicleta que es integral y se utiliza para las carreras de bicicleta de descenso. La mayoría (si no todos) están certificados según la norma ASTM F1952, que es una norma más rigurosa que la CPSC (Comisión de Seguridad de Productos del Consumidor), que es una certificación de seguridad basada en Estados Unidos que todos los cascos de bicicleta recomendados deben tener en Estados Unidos (creo que los modelos extranjeros vendidos en Estados Unidos deben cumplir o superar las normas de la CPSC).

Los modelos también enumerarán qué normas cumplen, como la lista en la página de cascos de Bell Transfer .

Si mira los modelos actuales como los de Chain Reaction Cycles (Advertencia, el enlace puede decaer), son de cara completa como los de carreras de esquí y motocicleta, y acomodarán gafas como las de esquí. Añade un protector de cabeza, como un pasamontañas o similar, y estarás bien.

En primer lugar llevar un casco de esquí es mucho mejor que llevar un gorro de lana y una bufanda.

A lo largo de los años he coleccionado una buena cantidad de cascos, desde los baratos de 5 libras hasta los de snowboard y paintball, y los he utilizado mientras montaba en bicicleta.

Durante los meses de otoño-invierno suelo llevar un pañuelo debajo de mis cascos de ciclista. Cuando llega el invierno, me pongo el equipo de alta visibilidad para la nieve. Vivo en Escocia, donde las temperaturas pueden alcanzar fácilmente los -25 grados. <Lo importante es que te mantengas seguro. Si crees que el casco te protege lo suficiente, hazlo. Sume los pros y los contras; es su cuello en la línea, literalmente.

Aquí tienes un consejo. Si entras en una tienda de deportes de invierno, el tipo que está detrás del mostrador te venderá un casco de snowboard para ciclismo, pero una tienda de bicicletas te dirá que no es seguro y te orientará hacia sus marcas.

POC también hace un casco que es tanto de nieve como de bicicleta [ Receptor Backcountry MIPS ](http://www.pocsports.com/en/product/1

9/receptor-backcountry-mips)

En la lluvia uso un bern con pico duro para ayudar a mantener el agua fuera de mi cara