Soy un hombre de 44 años que es muy pesado (250-260 libras (113-118 kg)) y estoy buscando comprar mi primera bicicleta de montaña para hacer un poco de ciclismo el fin de semana para quemar algo de esta grasa que tengo.
Puede que no tengas que preocuparte por el peso en absoluto.
Mira a ver si puedes encontrar la información del fabricante sobre los límites de peso para sus motos. En el caso de una bicicleta de montaña que pretende usar para lo que fue fabricada, probablemente esté dentro del límite de peso para el que está diseñada la bicicleta.
Es posible que desee evitar las cosas más ligeras (carbono) a menos que compruebe las especificaciones de peso. Algunas de las piezas que normalmente se desgastan se desgastarán más rápido para ti que para alguien más ligero, pero eso no es gran cosa.
Si planeas hacer cosas más difíciles con la bicicleta que para lo que fue hecha (por ejemplo, saltar una bicicleta de paseo) podrías tener problemas. Sigue teniendo una bicicleta que esté pensada para lo que planeas hacer con ella.
Por ejemplo:
Límite de peso del ciclista de 275 libras: Bicicletas de carretera con manillar tipo drop Triatlón, contrarreloj o Speed Concept Bicicletas Cruisers con neumáticos grandes de 26" y manillar tipo sweept-back, Bicicletas que se pliegan.
Límite de peso del ciclista de 300 lbs: Bicicletas híbridas con ruedas de 700c, neumáticos de más de 28c y manillar plano Bicicletas de ciudad: híbridas con equipamiento especial, bicicletas de ciclocross: con manillar tipo drop, neumáticos de 700c con pomos y frenos cantilever o de disco Bicicletas de montaña de todos los tipos, incluyendo: estándar, de carrera, cross-country, heavy-duty, trail, all-mountain, freeride, y bicicletas de salto tanto de la variedad hardtail como de suspensión completa.
Política de Garantía de Bicicletas Especializadas (PDF) ](http://cdn.specialized.com/OA_MEDIA/pdf/manuals/OM0232_Warranty_r1.pdf) (información sobre el peso cerca de la parte inferior):
Además, algunas bicicletas y componentes están construidos para ser livianos, lo que significa que pueden no ser apropiados para ciclistas que se acercan a las 250 libras de peso (más de 240 libras, por ejemplo). Los ciclistas que se acerquen a las 250 libras de peso no deben montar ninguna bicicleta equipada con tijas de sillín, potencias de manillar o manillares de marcas especializadas.
En otras palabras: evite las tijas de sillín, las potencias de manillar y los manillares de carbono/compuesto y estará bien con esta marca.
No vayas a la suspensión completa - a un precio de 1000 dólares es un truco, y con tu peso, necesitarías cosas de alta gama para que sea lo suficientemente ajustable como para ser útil. Estoy seguro de que puedes gastar menos, (yo viajo en off-road con un tipo que pesa 220 libras, está muy en forma y es muy musculoso, viaja duro y rápido. Su bicicleta de menos de 1000 dólares se mantiene en una sola pieza), a menos que estés buscando un uso serio en el off-road.
Recomendaría encarecidamente comprar en tu tienda de bicis local en lugar de en Kmart. Ellos deberían ser capaces de ponerle una bicicleta que se ajuste a su presupuesto, que le quede bien y que le aconseje. También podrán mantenerla por ti. Si no pueden ponerte una bicicleta dentro de tu presupuesto, busca una que tenga muchas bicicletas para niños, ellos entenderán el presupuesto, y no tratarán de decirte que necesitas la ropa de lycra para acompañarla.
Estoy de acuerdo con los demás: tu peso no es un problema para una bicicleta decente de menos de un kilómetro. Ahora peso 175 libras, pero cuando empecé a andar a 360 libras monté una bicicleta de montaña Specialized Big Hit. Cerca de 1.600 dólares y me excedí en la conducción en carretera.
Ahora uso una simple Trek Hybrid, y me encanta… no una torpe bicicleta de montaña… (a menos, claro, que la uses fuera de la carretera…) Nunca lo hice y nunca tuve la intención de hacerlo.
La conclusión es que no lo pienses demasiado. Encuentra los límites de peso. Algún tipo de persona ha mencionado Trek’s arriba… y hay otras marcas también… y ve a por ello… Sólo muévete y mira los carbohidratos y las calorías y el peso se reducirá.
Fui un viajero diario en bicicleta en el rango de 325 libras por casi dos años. Monté una bicicleta de calle Raleigh Record Ace de los 70 y una Electra Townie 21D.
Lecciones aprendidas:
Los cuadros y las tijas de las bicicletas son muy, muy resistentes. Mientras no estés saltando piedras o chocando contra baches a velocidad, es poco probable que rompas una, especialmente una nueva MTB de aluminio, ya que están muy recargadas (bueno, la de Electra lo está, en cualquier caso. )
La abrazadera de la tija de la nueva MTB era demasiado débil para mantener la altura del asiento, y fue reemplazada por un componente de aluminio genérico pero robusto (ebay es una gran fuente para este tipo de componentes - también conseguí un “booster de freno” que usé para montar el guardabarros delantero)
Las horquillas de suspensión son inútiles. Estarán rebotando sin parar mientras pedalean. Ve por las horquillas fijas, o planea cambiar las horquillas de suspensión por una horquilla fija de repuesto si no puedes encontrar un modelo que te guste. Hice esto en la Electra - tuve la diversión adicional de cambiar de un auricular con rosca a uno sin rosca, ya que no pude encontrar una horquilla con rosca y suspensión corregida del tamaño adecuado. La diferencia era noche y día, especialmente en las subidas empinadas y en las rectas rápidas.
Los pedales de plástico o los delgados pedales “rat-trap” que vienen de serie son bastante débiles, y los doblé fácilmente. Los pedales de plataforma BMX son baratos, indestructibles y funcionan bien.
Los rodamientos vintage son bastante débiles - especialmente el pedalier, pasé por más de unos cuantos re-packs - actualización a cartuchos y juegos de ruedas BB modernos de calidad. Los rodamientos modernos para MTB son a prueba de balas para la conducción casual o los desplazamientos.
Invierte en buenas ruedas - no en ruedas ultraligeras caras, sino en llantas y radios de calidad. Construidas a mano son bonitas, pero los juegos de ruedas de marca de fábrica y afinadas por la tienda de bicicletas demostraron ser muy resistentes. Las ruedas genéricas de serie de la bicicleta de época y de la nueva bicicleta de montaña no estaban a la altura de las circunstancias y necesitaban un ajuste constante, a menudo a mitad del recorrido.
Invierte en neumáticos a prueba de pinchazos y mantenlos inflados, comprueba la presión a menudo. Los ciclistas más pesados recogerán más fragmentos de vidrio, rocas afiladas, cables de neumáticos, tornillos perdidos y fragmentos de latas, a medida que la goma presione más fuerte. Una vez que cambié a Conti Gatorskins en el roadie y a los neumáticos híbridos a prueba de pinchazos CST en la MTB, los problemas de pinchazos constantes desaparecieron casi siempre que los neumáticos estuvieran bien inflados.
Vigila tus bielas. Los anillos de la bicicleta de época eran casi invulnerables, el de la MTB empezó a deformar y arrancar cadenas después de un año de uso intenso. Elige una robusta en lugar de una ligera, y de una familia de componentes de gama media reputada si/cuando la reemplaces. Las ruedas libres son de marca, unidades de gama baja - un piñón IRD de 5 velocidades en el roadie y un Shimano de 7 velocidades en la MTB - y se sostienen sin problemas.
Vigila tu cadena para ver si se estira y se desgasta, también - los fornidos son muy fuertes para las ráfagas cortas y pueden aplicar más par de lo que significan para subir colinas o superar obstáculos. Para ser honesto, las cadenas baratas y genéricas aguantan tan bien como las de marca.
Igualmente mantén tus desviadores en sintonía - puedes romper los cambios indexados baratos intentando forzar un cambio que no va a suceder. Los tipos grandes a veces usan la fuerza en lugar de la delicadeza, porque pueden. Rompí un cambio de marchas en el MTB de esta manera - era una unidad OEM de plástico endeble, pero estaba integrada con la palanca de freno. Lo reemplacé con componentes robustos de marca de gama media, palancas separadas y palancas de cambio que pudieran soportar un aplastamiento demasiado intenso. Resultó ser más barato que reemplazar la unidad rota por una idéntica.
Como alguien que pesa 375 libras, puedo decirte que una buena construcción se mantendrá bien. Me mantendría alejado de las tiendas de bicicletas (Walmart, K-Mart, etc.) y de las tiendas de bicicletas con sombra, ya que tienden a reducir los componentes y la calidad de la construcción en general. Ve a tu tienda de bicicletas local y hazles saber tus preocupaciones. Una buena tienda de bicicletas probablemente tendrá algunas sugerencias geniales para ti.
En mi caso, prefiero las bicicletas de acero (empecé en un Trek, y luego fui a Surly). Sé que, según entiendo, las bicicletas de aluminio son más fuertes, pero tengo un bloqueo mental contra las “ligeras”, así que me quedo con las de acero. El único problema con el que me he encontrado ha sido la calidad de las ruedas. Una vez que fui a ruedas construidas a mano con componentes de calidad, dejé de tener problemas. Ahora mismo monto una Surly Ogre con ruedas de 36 radios sobre los cubos del Surly New Disc; son bastante resistentes a las balas.
Podrías buscar algo como el Kona Hoss, que creo que ya no se fabrica pero que probablemente se puede encontrar usado. Aquí hay algunas reseñas sobre MTBR .
Lo más crítico para seleccionar una bicicleta será conseguir ruedas, bielas, sillín y tija, pedales y horquilla fuertes. Estos son los componentes que soportan la mayor parte de su peso. Probablemente puedas empezar con casi cualquier bicicleta de montaña de gama media y sólo hacer algunos cambios:
Instalar una horquilla rígida. A menos que quieras gastar mucho dinero, será difícil encontrar una buena horquilla que aguante bien tu peso.
Actualiza las ruedas. Busca algo que se comercialice como un juego de ruedas para montar en libertad o para todo terreno. Esto debería ser significativamente más fuerte que las ruedas de serie de una bicicleta de gama baja (<700).
Compra unos pedales de plataforma estilo BMX. No son muy caros y serán bastante fuertes.
Monta la cosa y mira como todo lo demás se sostiene. Si doblas la tija del sillín o tienes problemas con el pedalier y las bielas, ¡puedes mejorarlos sobre la marcha!
En resumen: No necesitas gastar más de 1000 dólares, a menos que quieras. Probablemente puedas encontrar una bicicleta usada decente en Craigslist por $200-300, y luego presupuestar otros $200 para algunas actualizaciones simples. También deberías invertir en un buen par de pantalones cortos de bicicleta. Hay muchas opciones que no son de spandex y que se parecen a los pantalones normales de calle. Una vez que empieces a andar en bicicleta y a perder peso, es posible que quieras un tipo de bicicleta diferente o algo más elegante…
Diviértete.
Soy un piloto más pesado (250-260) y lo primero que hago cuando compro una nueva moto de montaña es invertir una buena cantidad de dinero en mejores llantas delanteras y traseras. Hoy en día, las llantas de serie son bastante débiles y tienden a romperse primero en los radios. También es común que se doblen las llantas al salir de la acera. También debo notar que castigo a mis bicicletas cuando salgo a hacer paseos de distancia (20 millas o más) o fuera de la carretera. Pasé por tres llantas una vez en un mes después de comprar una bicicleta en el pasado.
Siendo 240 LBs y estando ahora en mi tercera moto pensé en tirar esto.
Ahora monto un camión de discos Surly, han pasado 7 meses y todo está bien. Ya no viajo más, sino que hago paseos matutinos de 25 millas con muchas colinas 3 veces a la semana. Si cruzo los dedos, Surly será un buen paseo.
Yo encajo en esa categoría de peso y monto una bicicleta Trek superfly 100Al de doble suspensión. La manejo con fuerza, e incluso siendo el tipo más grande del grupo con el que manejo, puedo superar a la mayoría de los tipos más ligeros. Monto la bicicleta con fuerza y desafortunadamente rompo cosas con regularidad. He cambiado los radios de la rueda trasera por unos de mayor resistencia después de romper demasiados radios, pero hace poco rompí la llanta, así que ahora tengo una rueda nueva mucho más fuerte. También desgasto los casquillos de la suspensión trasera aproximadamente cada 8-12 meses. El tren de rodaje (cadena, platos y cassette) también se cambia cada 6-8 meses. Pero dicho esto, hago unos 8-10000 km al año y la mayor parte de ellos fuera de la carretera, y a menudo me cuesta mucho trabajo (¿ves este punto común que sigo mencionando?). Así que lo que trato de decir es, consigue un buen equipo pero prepárate para hacer un mantenimiento extra, especialmente si lo pasas mal. Pero lo más importante es salir y disfrutar y no rendirse. Hace unos 4 años pesaba poco más de 370 libras y ahora peso alrededor de 250 libras (espero bajar unas cuantas más ya que montar en moto ha ayudado a los montones)
Como muchos otros han dicho, no estás realmente en el rango de peso “extremo”. Hay muchas motos de calidad que lo harán bien.
Dicho esto, hay tres cosas que merecen su atención:
Sus ruedas - si los radios no están tensados de manera uniforme y no están lo suficientemente apretados, es probable que la rueda sea inestable y también es más probable que se rompan los radios. Una bicicleta nueva de una tienda de confianza debe tener las ruedas correctamente centradas y tensadas, y las ruedas deben estar cubiertas por la garantía. Si la bicicleta se usa, no sería una mala idea hacer revisar las ruedas.
El asiento - tener el asiento ajustado correctamente contribuirá en gran medida a que la conducción sea una experiencia agradable, pero también es posible que el asiento que viene con la bicicleta tenga una forma incorrecta para usted. Si estás comprando la bicicleta localmente, eso sería algo que se podría discutir con el vendedor. Puede ser capaz de guiarte a un mejor asiento desde el principio. En cualquier caso parece que muchas tiendas venden partes como asientos y tallos con una política de devolución razonable. Lleva tiempo saber si la pieza es la correcta y están dispuestos a cambiarla si no encaja bien. Sólo guarda el embalaje y los recibos y trata de ser amable con ellos.
De manera similar con el tallo - está de moda en muchas bicicletas tener las barras demasiado bajas. Si vas a comprar una bicicleta nueva mira si puedes dejar el tubo de dirección largo hasta que sepas dónde quieres las barras. También puedes conseguir extensiones para ayudar a que las barras estén en una posición más cómoda.
El resultado final es que debería ser posible hacer que tu bicicleta sea bastante cómoda. Si no es así, el problema es mucho más probable que el ajuste de la moto que tú.
Estoy en el mismo rango de peso, y también suelo llevar bastantes cosas (libros, un portátil para los desplazamientos diarios, compras, de vez en cuando un saco de 25 kg de hormigón para algún trabajo de jardinería…, dos candados pesados), así que diría que 130 o 140 kg es una carga bastante normal para mi bici.
Gran parte de ello depende, por supuesto, del tipo de ciclismo que hagas. No hago ciclismo deportivo, es todo utilidad, en total unos 50-80 km por semana. Las carreteras aquí están llenas de baches, grietas y cráteres, tampoco es muy plano, así que cuesta abajo puedo ir muy por encima de los 30km/h (20mph). Así que creo que tiene un poco de estrés, aunque no tan extremo como el ciclismo off road/montaña o los largos paseos en club, etc.
Mi bicicleta actual es un híbrido de viaje, en un rango de alrededor de £600 (sin incluir extras como luces, portaequipajes, guardabarros, etc), cuadro de aluminio para MTB. La tengo desde hace más de tres años y no hay señales de problemas. La bicicleta que tenía antes tenía décadas de antigüedad y tampoco había ningún problema.
El consejo que encontré fue principalmente conseguir ruedas sólidas con neumáticos anchos (los míos son 44-622); las ruedas diseñadas para la BTT deben manejar ciclistas mucho más pesados con un uso normal. No tienes que preocuparte mucho por el cuadro y otros componentes. Mantén la presión de los neumáticos alta, y mientras compruebas la presión y el daño de los neumáticos, también echa un vistazo a la rueda (radios rotos, grietas en la llanta, ¿la rueda es verdadera?).
Puedo secundar el consejo de no conseguir la suspensión completa. A veces he usado bicicletas de alquiler con suspensión total y eso se sentía más como montar a caballo que en bicicleta. Pero tengo suspensión en la horquilla delantera y eso funciona muy bien, de hecho creo que es bastante beneficioso cuando me golpeo con uno de nuestros baches. También instalé una tija con suspensión, aunque no estoy seguro de que esto haga mucho.
Soy un tipo alto y de huesos grandes, actualmente a 270 libras, que son unas 30 libras más de lo que quiero pesar. Tengo un Jekyll Cannondale más viejo con suspensión total. Tengo muelles más pesados instalados en las horquillas delanteras y en la parte trasera hay un amortiguador de aire Fox que se ha mantenido bien hasta ahora. Estoy bastante seguro de que sobrepaso la capacidad de peso de la moto y eso me preocupa, pero el tipo de la tienda de motos dijo que no se preocupe por eso. Principalmente la uso en la calle, saltando de los bordillos y golpeando muchos surcos y baches y hasta ahora, no hay problemas.
Llamo a unos 125 kg. Recorro 100 kms/semana, principalmente con material duro, grava, arena, arena sobre material duro. Perdidos de baches y agujeros de macetas, pero pocas raíces o grandes rocas. Mi estilo de conducción es rápido y duro. Tengo una Cannondale de entrada con un cuadro XXL que es dulce como la miel. Rompo los radios con regularidad. Acabo de tirar la toalla en la rueda OEM y tengo una nueva rueda. Los expertos en bicicletas con los que he hablado dicen que una bicicleta de 800-1000 dólares debe tener ruedas robustas para el muchacho grande.
Soy dueño de dos Treks, una X Caliber (gran hardtail que empieza en un rango de $650) y una Trek Remedy 29 9 de suspensión completa (bicicleta fenomenal, pero es de 5gs) Pesaba 321lbs cuando empecé a andar de nuevo, y ahora peso alrededor de 255lbs. Ambas motos no han tenido ningún problema con mi peso. Las Treks tienen un límite de peso de 300 libras, pero creo que está muy por debajo de lo que realmente pueden manejar. Además, son unas bicis estupendas. Creo que las 29 ruedas son mejores para los ciclistas también, pero no es algo positivo.
Mido dos metros de altura, peso 124 kgs (272 libras) y monto una colección de bicicletas de carretera y de montaña. Soy agresivo y rápido y nunca me he preocupado de que la bicicleta se enfrente. Monto los adoquines y la velocidad sobre los labios de la calzada, las vías del tranvía y el ferrocarril y cosas por el estilo. Mi bicicleta favorita actual es un cuadro de exceso de fábrica barato que encontré en eBay y que está equipado con una colección de piezas de un cuadro de una década de antigüedad que logré romper después de 10 años de duro trabajo. …puede que necesites conseguir ruedas decentes (eso no significa que sean caras). Pero es probable que sustituya las llantas de fábrica por algo con un perfil más bajo, más delgado (sí, más delgado) y más rápido, si la mayoría de las veces se conduce en el pavimento. O relájate y espera hasta que las ruedas necesiten ser reemplazadas. No se desplomarán en polvo. Las llantas se aplanarán, los radios se romperán… Vivirás.