En primer lugar, para quitar un cassette de libre acceso se requiere una herramienta específica. La versión Park Tool se llama el FR-5 .
No hay necesidad de más de un tipo de grasa. Use cualquier grasa para rodamientos ligeros como la Park Poly Lube 1000.
Hay un buen conjunto de instrucciones aquí sobre cómo hacer la reconstrucción .
Del sitio de ayuda de reparación de Park Tool:
Revisión y ajuste del cubo
Herramientas y suministros útiles
Llaves de cono, vea las series de llaves DCW y SCW. Utilice siempre el tamaño más pequeño que le quede. Tornillo de banco y tornillo de banco de eje AV-1, o AV-4. Sostiene la rueda para facilitar el trabajo. Llaves combinadas para ajustar, o llave ajustable Lápiz Imán Grasa, Park Tool Polylube® 1000 Ataduras de alambre Disolvente, como CB-2 Citrus ChainBrite Rags Revisión y ajuste del cubo Este artículo tratará sobre el ajuste y la revisión de los cubos de “taza y cono”. Estos cubos permiten el acceso a los cojinetes internos y son ajustables. Vea el artículo relacionado para
Freehub Service. Los bujes de las bicicletas pueden ser del tipo “cazoleta y cono” ajustable o del tipo “cartucho no ajustable”. Las superficies de rodamiento de tipo ajustable pueden ser ajustadas para la holgura del rodamiento. Los tipos de cartuchos no pueden ser ajustados por el desgaste o la holgura. Ambos tipos pueden ser del tipo de rueda libre o del estilo de rueda libre con rosca.
A continuación se muestra un sistema de rodamiento básico. La copa es normalmente un ajuste a presión permanente en la carcasa del buje. El cono atrapa el rodamiento de bolas. La tuerca de seguridad se aprieta contra el cono para evitar que el cono se mueva. Si hay holgura por el juego del rodamiento, el cono puede moverse más cerca de la copa.
Los cubos libres modernos tienden a ser más complejos. El cubo tendrá un mecanismo de rueda libre unido al cubo. Los engranajes del cassette se unen a la rueda libre. Es posible quitar y mantener el cubo libre en una operación separada. Véase Servicio de buje libre. Un buje trasero típico con rueda libre se ve a continuación.
Buje con copa y cono
Buje con cojinete de cartucho Los bujes que utilizan los cojinetes de tipo cartucho no son útiles en el sentido de que pueden ser desmontados y ajustados. A medida que los cojinetes del cartucho se desgastan y desarrollan holgura, se reemplaza toda la unidad del cartucho. El servicio de los cubos de cartucho no se trata en este artículo.
Cubo tipo de rodamiento de cartucho común
Revisión del cubo Para los cubos traseros, comience por retirar los piñones traseros. Retire la brocheta de liberación rápida. Si es un tipo de eje sólido, quite las tuercas del eje. Inspeccione los extremos del eje. Mida y anote la cantidad de eje que sobresale más allá de la contratuerca. Para los bujes de liberación rápida, contar el número de roscas es una medida adecuada.
(OPCIONAL) Montar en el tornillo de banco del eje, si es posible. Montar el lado derecho hacia abajo con el lado izquierdo hacia arriba. Generalmente, desmontar desde el lado izquierdo. Retire cualquier cubierta de goma. Utilice una cuerda o un cordel para sujetar las piezas pequeñas en la misma orientación en la que salieron del cubo. Sujetar el cono con una llave cónica y aflojar la contratuerca en el sentido contrario a las agujas del reloj.
Quitar la contratuerca y las arandelas, colocándolas en la corbata.
Quitar el cono girando en el sentido contrario a las agujas del reloj. Coloque la mano debajo del lado derecho y levante la rueda lentamente. Prepárese para coger los cojinetes que se caen del cono. Coloque la rueda en el banco. Si está inspeccionando el eje doblado, quite la contratuerca y los conos del lado derecho. Tenga en cuenta que los conos, arandelas y contratuercas del lado izquierdo y derecho pueden ser diferentes. No confunda las piezas del lado izquierdo con las del lado derecho. Utilice el método de atado para llevar un registro de las piezas. También tenga en cuenta que la rosca del eje puede ser asimétrica. El lado con más espaciadores de eje obtiene más rosca de eje.
Cuente el número de cojinetes de cada lado y luego use el imán de lápiz para retirar los cojinetes de la carcasa del cubo.
Para muchos modelos de cubos, es posible y recomendable revisar con los tapones de polvo prensados en su lugar. Los tapones antipolvo pueden ser frágiles y su remoción puede resultar en daños. Trabaje alrededor de los capuchones antipolvo cuando limpie e inspeccione. Limpie y limpie todas las piezas. Las piezas deben estar secas para su montaje. Limpie el mecanismo del cubo libre con un trapo húmedo. No sumerja el tubo libre en disolvente. Los cuerpos del cubo libre están lubricados internamente con un lubricante ligero, y al remojarlos con disolvente se eliminará la lubricación. Para el servicio de rueda libre, vea Servicio de rueda libre. Inspección del buje y las piezas Vea los vasos y conos del buje para ver si hay picaduras o daños. También utilice un bolígrafo para trazar la trayectoria del rodamiento. La aspereza y el desgaste se sentirán a medida que la pequeña bola del bolígrafo pase sobre las picaduras.
Inspeccione los cojinetes de bolas para ver si hay brillo y luminosidad. Si las bolas tienen un aspecto opaco, deben ser reemplazadas. Si la copa está dañada, típicamente no puede ser reemplazada. Se necesitaría un nuevo cubo. Los conos suelen estar disponibles como piezas de repuesto.
Si inspecciona el eje, haga rodar el eje sobre una superficie plana. Observe el eje cerca de la superficie y fíjese en el hueco que aparece al rodar el eje. Los ejes doblados no se pueden volver a doblar. Se requiere un eje nuevo.
Ensamblaje del cubo Engrasar las roscas del eje. Engrase bien el interior de las copas del cubo. Coloque los rodamientos de bolas en ambas copas y cúbralos con más grasa. Asegúrese de que las bolas estén asentadas de forma plana en la copa. Para los bujes traseros, el El número común es de 9 bolas de ¼ de pulgada de diámetro por lado. Para los cubos delanteros, el número común es 10 bolas de 3/16 de pulgada de diámetro por lado.
Si todas las piezas fueron retiradas del eje, instalar las piezas del lado derecho. Tengan cuidado de instalarlas en la misma orientación en la que se desprendieron. Devuelva la protuberancia del eje a la medida original, como se indicó anteriormente. Apriete completamente la contratuerca del cono. Instale el eje a través del lado derecho del cubo. Instale las piezas del eje del lado izquierdo, teniendo cuidado de instalarlas en la misma orientación en que se salieron. No coloque la protuberancia del eje en este lado y no apriete la contratuerca en este momento. Para los bujes de tipo de liberación rápida, ajuste el cono hacia abajo hasta que entre en contacto con los rodamientos de bolas y gire hacia atrás en sentido contrario a las agujas del reloj un cuarto de vuelta (90 grados). Esto hará que el ajuste del rodamiento quede demasiado flojo a propósito. Sostenga el cono con la llave de cono y apriete la tuerca de seguridad completamente. Proceda con el AJUSTE DEL CUBO a continuación. NOTA: Para las ruedas de liberación rápida, es fundamental que el extremo del eje se asiente en el interior o empotrado dentro del cuadro o la horquilla. Esto permite que la brocheta de liberación rápida se asegure en el extremo del marco o de la horquilla. Si el extremo del eje sobresale aunque sea una cantidad muy pequeña, es posible que la rueda no esté bien asegurada y que se salga durante el uso. En la imagen de abajo, el extremo del eje sobresale sólo un poco. Si el cubo tiene el ancho correcto, compruebe que el eje esté centrado entre las contratuercas. Puede ser necesario rectificar el extremo del eje hasta que se encaje de forma segura.
Ajuste del buje Los bujes de liberación rápida tienen ejes huecos que se flexionan ligeramente cuando el cierre rápido está cerrado. Los ajustes de los cojinetes del cubo deben tener en cuenta esta presión adicional. Cuando un buje de liberación rápida no está bien sujeto en el bastidor, debe haber una ligera holgura en el eje. Este juego desaparece cuando el cubo y la rueda están sujetos al cuadro.
Para comprobar si un cubo de la bicicleta tiene un ajuste adecuado, agarre la rueda mientras está todavía en el cuadro y tire de ella lateralmente de lado a lado. Gire la rueda y vuelva a probar, sintiendo una sensación de golpeteo. Si no se siente ningún juego, retire la rueda. Agarra el eje (no la brocheta) y muévelo hacia arriba y hacia abajo para comprobar si hay juego. Si el eje tiene juego cuando la rueda está fuera de la bicicleta, pero no tiene juego dentro de la bicicleta, el ajuste es adecuado. Si no hay juego en el eje cuando la rueda está fuera de la bicicleta, el ajuste es demasiado ajustado, incluso si el eje parece girar suavemente cuando está fuera de la bicicleta.
Ajuste de los rodamientos y “Sentir” Las superficies de los rodamientos están hechas de acero endurecido. Las superficies se cortan típicamente por medio del rectificado. Los rodamientos de bolas redondas ruedan sobre la superficie curva de la copa y el cono. Incluso las superficies de rodamiento de mayor calidad tendrán ligeras marcas de rectificado. En la imagen de la izquierda abajo hay un cono de alta calidad ampliado doscientas veces. Observe las marcas paralelas de la piedra de afilar. También noten una pequeña fosa por el desgaste. La imagen de la derecha es un rodamiento ampliado en la misma cantidad. Muestra algunas marcas en la superficie, pero generalmente es más suave que el cono o la copa. La suavidad de la superficie del cojinete variará entre los fabricantes y entre los modelos. Algunos sistemas de cojinetes simplemente se “sienten” más lisos porque son más lisos. Por eso es difícil de ajustar usando una sensación subjetiva de suavidad. Generalmente, ajuste los rodamientos para el ajuste más flojo que no tenga golpes ni holguras, independientemente de esta suavidad relativa.
Los siguientes procedimientos de ajuste simulan la compresión en la bicicleta mientras se sigue permitiendo el acceso al cono del lado izquierdo y a la contratuerca para el ajuste. El cuadro y la brocheta de la bicicleta actúan como soporte de la rueda y el eje. La colocación de la rueda en el cuadro puede parecer inusual. Siga las instrucciones cuidadosamente.
NOTA: Algunos cuadros y broches no permiten sujetar la rueda como se describe. El cubo o los radios pueden entrar en contacto con el cuadro. Es posible encontrar espaciadores para simular la caída. Además, una alternativa al procedimiento que se describe a continuación es ajustar los cojinetes con la rueda desbloqueada. Monte la rueda en el bastidor para probar el ajuste. Quítela si es necesario, ajústela y vuelva a probarla.
Montar la bicicleta en el soporte de reparación. Retire la rueda trasera de la bicicleta. Si está ajustando la rueda delantera, quítela también. Retire el pincho de liberación rápida y los muelles. Retire cualquier bota de goma que cubra los conos del lado izquierdo y las tuercas de bloqueo. Inserte la brocheta a través del lado del piñón del buje. Instale la tuerca de ajuste de liberación rápida en el lado que no está en el niebla. Debe haber un espacio entre la tuerca de ajuste del pincho y la contratuerca. La tuerca de liberación rápida debe presionar sólo en el eje, no en la contratuerca.
Coloque el lado del piñón de la rueda en la puntera trasera izquierda. El lado sin piñón se encuentra fuera de la bicicleta, y es accesible para el mecánico. Si los piñones tocan o interfieren con el cuadro, retire los piñones traseros. Rueda delantera: el lado izquierdo o derecho va a la parte trasera. El ajuste se hace desde el lado opuesto al que se sujeta.
Ajustar el cierre rápido hasta que la tensión sea la misma que cuando se sujeta normalmente la rueda de la bicicleta. La resistencia al cierre debe comenzar a la mitad del giro hasta el cierre completo. En caso de duda, vea Instalación de la rueda.
Compruebe los rodamientos para ver si hay juego. Sujetar el extremo del eje en el lado no nebuloso con una mano y balancear el borde lateralmente con la otra mano. El juego en los rodamientos se sentirá como un golpe en el eje. Si se siente el juego, proceda con el paso #9 abajo.
Si no se siente el juego, el ajuste es potencialmente demasiado apretado. Crear deliberadamente un exceso de juego en los rodamientos como primer paso para un ajuste adecuado. A. Utilice una llave de cono y evite que el cono se mueva. Anote la posición y el ángulo de la llave.
B. Use otra llave en la tuerca de seguridad. Gire la tuerca de seguridad en sentido contrario a las agujas del reloj para aflojar.
C. Afloje el cono girando la llave de cono en sentido contrario a las agujas del reloj aproximadamente ¼ de vuelta, o 90 grados.
D. Sostenga el cono para que no se mueva con la llave de cono y apriete la tuerca de seguridad. La contratuerca debe estar completamente apretada antes de que se pueda comprobar el juego.
E. Compruebe el juego sujetando el eje y moviendo el aro lateralmente.
Si se siente el juego, el ajuste está demasiado flojo. Apriete el ajuste: A. Utilice una llave de cono y evite que el cono se mueva. Anote la posición y el ángulo de la llave.
B. Use otra llave en la contratuerca y afloje girando en sentido contrario a las agujas del reloj.
C. Recuerde el ángulo de la llave de cono y apriete el ajuste girando el cono en el sentido de las agujas del reloj 1/32 de vuelta. Imagine que la llave de cono se extiende hasta el borde. Mueva el extremo de la llave sólo la distancia de una boquilla a la siguiente en el borde. Esto se aproxima a 1/32 de una vuelta para llantas de treinta y seis y treinta y dos radios.
D. Sostenga el cono para que no se mueva con la llave de cono y apriete la contratuerca. La contratuerca debe estar completamente apretada antes de poder comprobar el juego.
Pruebe de nuevo el juego sujetando el eje con una mano y moviendo el aro lateralmente con la otra mano. Gire la rueda y compruebe si hay juego alrededor de la rotación de la rueda. Si aún hay juego, repita el paso de ajuste anterior hasta que el juego desaparezca. Recuerda hacer pequeños ajustes en el sentido de las agujas del reloj uno por uno. Compruebe si hay juego en el aro después de cada ajuste. Es probable que se necesiten varios ajustes pequeños. Una vez que el juego haya desaparecido, pruebe el ajuste final. Abra parcialmente la brocheta (unos 45 grados) y compruebe de nuevo el juego girando la rueda y comprobando varios puntos. Si se siente juego durante esta prueba, el cubo está ajustado.
Si no se siente juego durante la comprobación final de la brocheta, el ajuste está demasiado apretado. Para ajustar, primero CIERRE LA PIERNA, afloje la tuerca de seguridad y afloje el ajuste sólo ligeramente. Apriete la contratuerca y compruebe el ajuste para ver si hay juego, luego pruebe de nuevo abriendo el pincho a 45 grados. El ajuste termina cuando no se siente juego cuando el pincho está cerrado, pero se siente algo de juego cuando el pincho está parcialmente abierto. Retire la rueda de la bicicleta y vuelva a colocar el pincho y los muelles en la posición normal. Vuelva a colocar las cubiertas de goma. Observe que hay juego en el eje. Este juego desaparece cuando la rueda se sujeta en su lugar para su uso. Debe utilizar el mismo ajuste de la brocheta para la bicicleta que para el ajuste del buje. Vuelva a montar los piñones, si los ha quitado, e instale la rueda en la bicicleta. Es necesario duplicar el ajuste del cierre rápido del buje al instalar la rueda. Varios. Notas: Si el buje no se ajusta con suavidad, las superficies de apoyo pueden estar desgastadas. Si la holgura no desaparece hasta que el ajuste de los cojinetes esté muy apretado, es posible que la tuerca de seguridad del lado derecho no esté apretada contra el cono, o que las copas del interior del cubo estén sueltas.
AJUSTE DEL BUJE - TIPO DE EJE SÓLIDO Los sistemas de bujes de liberación no rápida utilizan tuercas de eje y arandelas en el exterior de las punteras para mantener la rueda en su lugar. El ajuste de los cojinetes del cubo del eje sólido es similar al del eje hueco de liberación rápida, pero no hay necesidad de permitir la flexión del eje. Monte la rueda en el bastidor de manera similar a los bujes de liberación rápida como se describe anteriormente. Apriete la tuerca del eje dentro de la puntera que sujeta la rueda. Ahora el eje está bien sujeto. Compruebe si hay holgura en los cojinetes. Si no hay holgura, cree una holgura aflojando el ajuste del rodamiento, luego ajuste en pequeños incrementos hasta que la holgura desaparezca. El objetivo es encontrar el ajuste más flojo que no tenga holgura. Retire la rueda de la bicicleta. El ajuste para los bujes de eje macizo no cambia cuando se montan en la bicicleta.
TIPO DE COJINETE DE BUJES DE CARRETERA Estos tipos de bujes utilizan una unidad de cojinetes de tipo industrial. Los anillos de rotación interior y exterior y los rodamientos de bolas se instalan como una unidad. Estos bujes no son útiles en el sentido de que son revisados y ajustados. Cuando los cojinetes del cartucho están desgastados, son ásperos o tienen holgura, el cartucho debe ser reemplazado. A continuación se retira la unidad de rodamientos y se introduce una nueva. Esto requiere herramientas especiales y es mejor dejarlo en manos de mecánicos profesionales.