Mi bicicleta de carretera ha hecho ya 500 millas, pero a diferencia de los coches, no tengo ni idea de con qué frecuencia se deben cambiar los neumáticos. Se usa en condiciones normales de carretera. La ceja del neumático ahora está lisa.
¿Cómo sé si mis neumáticos deben ser cambiados, y cuánto tiempo debo esperar que duren?
La duración de un neumático depende de una serie de factores, incluyendo el tipo de neumáticos que se utilizan, su peso, las condiciones en las que se utiliza, el neumático delantero y el trasero, etc. En general, un buen juego de neumáticos durará un par de miles de millas.
Cuando el neumático está totalmente desgastado, normalmente se pueden ver hilos debajo del caucho en algunos lugares. Alternativamente, el neumático puede comenzar a sobresalir en algunos lugares. En la práctica, los neumáticos de carretera rara vez llegan a este punto. Mucho más comúnmente, comienzan a acumular muchos cortes de vidrio y otros desechos en la carretera. Cuando empiezas a tener muchos pinchazos desproporcionados, es una buena idea reemplazar el neumático (puedes usar el neumático durante más tiempo, pero probablemente desperdiciarás más que el costo de un neumático nuevo en cámaras).
Schwalbe dan las siguientes cifras para sus neumáticos:
Como guía general, se puede esperar un kilometraje de 2000 a 5000 km de neumáticos estándar de Schwalbe.
Los neumáticos de la familia Marathon suelen durar entre 6000 y 12000 km. Con los ligeros Marathon Racer y Marathon Supreme, el rendimiento es un poco menor (aprox. 5000 a 9000 km). El Marathon Plus destaca por su elevadísimo kilometraje de aprox. 8000 a 15000 km.
No es posible obtener datos de kilometraje útiles para los neumáticos de MTB porque la influencia del estilo de conducción es demasiado dominante.
Nuestros neumáticos de bicicleta de carreras Durano y Ultremo duran entre 3000 y 7000 km.
Esa página también tiene algunas fotos que muestran el desgaste de los neumáticos
Cámbialos cuando estén gastados, ya sea por grietas en los costados (debido a la edad, el sol y la baja inflación, posiblemente exacerbada por la mala calidad de los neumáticos) o la goma del centro se está haciendo más fina como el papel y empiezas a tener muchos más pinchazos. La simple falta de banda de rodamiento no es un problema.
(Y debe notarse que en los estados OP sus neumáticos están “calvos” en 500 millas – una distancia muy corta. A menos que haya sido como un niño poniendo goma con los frenos, los neumáticos en cuestión probablemente tienen una banda central que es esencialmente libre de banda de rodamiento para empezar. Este es un diseño común para minimizar la resistencia a la rodadura).
Muchos ciclistas gastan dinero reemplazando neumáticos perfectamente funcionales simplemente porque son viejos, o pueden tener los flancos descoloridos. Si sólo quieres neumáticos nuevos porque los viejos se ven mal, es tu dinero, pero si te preocupa principalmente la seguridad/funcionalidad, sólo hay dos razones para reemplazar los viejos:
- Cuando la banda de rodadura se desgasta tanto que se empiezan a obtener muchos pinchazos de pequeños trozos de vidrio y similares, o la tela se ve a través de la goma.
- Cuando el tejido del neumático se ha dañado, de modo que el neumático tiene un aspecto abultado e irregular en algún lugar, o la cámara sobresale a través del neumático.
Las grietas en la banda de rodamiento son inofensivas. Los pequeños pinchazos en el neumático como los que suelen provocar los clavos, chinchetas, espinas o astillas de vidrio también son inofensivos para el neumático, ya que no es necesario que el neumático sea hermético.
Viajo unos 200 km a la semana. Mi último juego de neumáticos - Armadillos especializados - duró exactamente un año. Aún quedan por lo menos 6 meses de goma, pero la goma de la banda de rodamiento ha empezado a deslaminarse de la lona. Así que me han durado 10.000 kms, con los que la tienda de bicicletas considera que debería estar contento. He logrado más del doble de ese tiempo (y distancia) en una serie de giras mundiales de Michelin. Los neumáticos más baratos (1/3 del costo) normalmente sólo me duran 2 meses antes de que se desgasten completamente. Son una falsa economía.
Siempre limpia e inspecciona los neumáticos después de cada viaje. Mira los flancos así como la banda de rodadura.
Consigo unas 2.500 millas del Continental Grand Prix 4000S, un neumático de carretera de alta gama. El neumático trasero siempre va primero. Entonces giro el neumático delantero hacia atrás, y pongo un neumático nuevo en la parte delantera. Nunca he tenido que reemplazar un neumático delantero debido al desgaste de la banda de rodamiento.
Algunos neumáticos Continental también tienen indicadores de desgaste – dos pequeños puntos en el neumático – para avisar cuando la banda de rodamiento ha desaparecido. De ahí es de donde saco la cifra de 2.500 millas; me lleva más o menos ese tiempo llegar al punto donde se disparan los indicadores de desgaste.
Los frentes rara vez se desgastan en la vida de una bicicleta, per se, pero envejecen, se endurecen y eventualmente se deslaminan. Dicho esto, rotar-en-sustitución de la parte trasera, de modo que su nuevo neumático es su neumático de dirección, y su neumático envejecido es su neumático de conducción (que se consumirá). Schwalbe está en lo cierto en cuanto a kilometraje de los neumáticos, en las primas - pero muchas de sus “importaciones baratas sin nombre” tienen la vida de los neumáticos medida en cientos de millas, no miles, así que tenga en cuenta, que el precio de Schwalbe-Michelin-Continental-Panaracer está justificado! Un neumático decente de marca de gama media es bueno para 1.500-2.500 millas, millas de carretera, con cosas como la calidad de la carretera, el clima (las carreteras mojadas desgastan más el neumático, en realidad, debido al deslizamiento), el peso del ciclista, y el estilo de conducción (no se puede estimar de forma realista ninguna BTT). En una “nota de desierto” (donde las espinas llamadas “cabezas de cabra” vagan libremente, también hay que tener en cuenta que aunque se pueden añadir rinolines, sellador de tubos, tubos de espinas, neumáticos de kevlar, con el tiempo se va a “conseguir-got”. Mientras que una pequeña espina no es el fin de la vida de un neumático, para prevenir la posterior separación de las fibras en el cinturón del neumático, es MUY sabio encontrar el agujero y usar cemento de goma o superpegamento para “llenar” el agujero de la espina - para mantener el agujero cerrado. No es para sellar el aire, sino para ayudar a restaurar la integridad de la estructura del neumático después de que una espina lo atraviese… decisión del motociclista aquí, pero nunca he tenido una “falla de separación de fibras”, mientras que he tenido tubos que se salen al cambiar el neumático, que literalmente tenían CENTENARES de pequeños puntos verdes en ellos! (donde el limo había llenado un agujero espinoso de “cabeza de cabra”).
Normalmente consigo 4000 millas de un Continental 4000S. Hace años obtuve 5000 millas de un neumático de marca Performance. Sin embargo, habiendo descuidado su vigilancia, la carcasa se desintegró completamente en medio de un frío viaje en diciembre. Así que sigue buscando el desgaste.
He pasado mi bicicleta de cross-fit por el ring un par de veces. Mi llanta trasera tiene unas 15.000 millas, mientras que la delantera tiene casi 35.000 millas. Ha pasado por inundaciones, hielo, suciedad, y casi cualquier tipo de clima que se pueda imaginar. Las marcas de desgaste están todavía en el punto de vida media. Mientras cuides tu moto y mantengas la presión de aire adecuada cuando la conduzcas, durará mucho tiempo.
Hay otra razón para reemplazar los neumáticos, no cubierta arriba:
Cuando el talón se rompe y perfora el flanco.
Un modo de falla inusual para un Schwalbe Marathon Plus.