¿Cómo puedo aumentar la velocidad en mi bicicleta híbrida?

Realmente depende de cómo te estés retrasando. Si es porque te sientes cansado de seguirles el ritmo, entonces reducir la fricción podría ser una opción. Sugeriría que la razón más probable para retrasarse es que hay una diferencia de velocidad fundamental. Mira si tienes que pedalear más rápido que ellos para mantener el ritmo.

Tu velocidad máxima está gobernada por tus engranajes. Echa un vistazo al número de dientes en la parte delantera y trasera. Si tienes el diente más pequeño de 13 dientes en la parte trasera, puedes cambiar el cassette por uno que empiece con 11 dientes. En la parte delantera probablemente tengas un plato de 46 dientes, mientras que tus amigos de la bicicleta de carretera probablemente tengan 50 dientes. De nuevo, puedes reemplazarlo si te apetece. Sólo ten cuidado si lo haces más rápido para no perder la parte baja que quieres para subir las colinas. Deberías ser capaz de conseguir una gama bastante decente con el juego de piñones adecuado.

La reducción de la resistencia de los neumáticos más estrechos puede reducir la fricción permitiéndote acelerar más fácilmente y mantener mejor la velocidad, pero no afectará a tu velocidad máxima de forma apreciable.

Los pedales sin clips pueden permitirte mejorar tu eficiencia al pedalear. Sin embargo, sólo los miraría cuando estuviera contento con una bicicleta, en lugar de como una solución a un problema como ése.

Actualización: Basándome en el comentario de zenbike diría que el cambio a una bicicleta de carretera merece más consideración. Asumiendo que es en las marchas que tiene razón que un híbrido puede ser difícil de alterar para correr la relación de marchas que quieres mantener con tus amigos. Cuando pienses en comprar una nueva moto mira lo similar que es a las que usan tus amigos. Simplemente conseguir una pesada barata si tienen corredores livianos puede dejarte con un problema similar.

Si 2 bicicletas tienen la misma relación de cambio pero una es más pesada podrá ir tan rápido, pero será más esfuerzo para ponerla al día, y un poco más de esfuerzo para ir a la misma velocidad. Es menos problemático que no tener la relación correcta, pero probablemente te encuentres un poco retrasado al principio.

Yo consideraría algunas cosas:

1. El peso de la bicicleta. Las bicicletas de carretera tienden a pesar menos que un híbrido. Hay una razón por la que los roadies a veces se preocupan demasiado por el peso de la moto
2. El tipo de neumático. ¿Está corriendo con neumáticos lisos o con mucho dibujo? Los slicks rodarán más fácilmente en las carreteras. De nuevo, el peso del neumático importa, y los neumáticos más anchos son típicamente más pesados que los más delgados. Sin embargo, los de 28 no parecen demasiado grandes. Podrías tratar de cambiar a unos neumáticos lisos de 700x25c la próxima vez que tengas que reemplazar un juego de neumáticos
3. El engranaje de la moto. Las bicicletas de carretera tienden a tener un rango más estrecho de engranajes, inclinándose hacia engranajes más pequeños en la parte trasera que los híbridos. También pueden tener más velocidades en el cassette trasero, lo que permite más pasos dentro del rango de engranajes. A menudo, los híbridos pueden tener 7-8 velocidades contra 9-10 en las nuevas bicicletas de carretera. Posiblemente podrías cambiar el cassette existente por uno de bicicleta de carretera con el mismo número de velocidades (como un cassette de 8 velocidades 11-28 en lugar de un cassette de 8 velocidades 12-34).
4. La retención de los pies es importante. El “Clipless” puede aumentar el rendimiento del pedaleo, pero una ruta más barata podría ser empezar con un juego de jaulas y correas o conseguir algunas correas FRS como las de retención o las de burro. Encontré que esto es de gran ayuda para subir colinas y para sentirme más conectado a mi bicicleta.

Si realmente estás considerando cambiar el engranaje, tal vez quieras probar una nueva bicicleta de carretera debido al peso, la geometría y las diferencias de transmisión. Puede ser que estés superando esta bicicleta y avanzando hacia una bicicleta de carretera más especializada, más adecuada a tu estilo de conducción principal.

Si quieres seguir con tus compañeros de equipo, al final tendrás que cambiar a una moto de carretera. Todos los problemas que has planteado afectan a tu capacidad para seguir con ellos, y solucionarlos con una buena moto de carretera solucionará cada uno de ellos.

Básicamente, las motos de carretera utilizan el vataje que produces de forma más eficiente, te permiten ser más aerodinámicas y son más ligeras. Cuanto más rápido vayas, más importante es cada una de ellas.

Puedes obtener ganancias marginales modificando tu conmutador, pero te recomiendo que planifiques una bicicleta de carretera. Mantén tu híbrido para los desplazamientos y tu moto de carretera como la verdadera. Disfrutarás mucho más de tu tiempo en la moto.

Tengo un híbrido en el que hice algunas modificaciones.

Cambié mi manivela a un diente de cincuenta y así tuve que cambiar el soporte inferior. Esto no sólo hizo que mi moto fuera un poco más rápida, sino que también se redujo el peso.

Mis neumáticos eran de 32 y me puse de 25. También invertí la potencia de mi manubrio, lo que hizo que mi manubrio se bajara. Además, cambié la posición del manubrio.

No tengo jaulas en las pinzas de los pedales.

La conclusión de todos mis esfuerzos: la bicicleta es más ligera, más rápida y mi posición en ella más aerodinámica. Puedo seguir el ritmo de mis amigos y sus superbicicletas sin problemas.

Acabo de cambiar a una moto de carretera de un híbrido. En mi primera salida al trabajo esta mañana llegué en 32 minutos, frente a los 37 anteriores.

El peso es un gran problema. La segunda ley de Newton F= ma o aceleración = Fuerza/masa, así que si tu moto es el doble de pesada, te costará el doble de esfuerzo llegar a una velocidad determinada.

Entonces tienes resistencia, resistencia a la rodadura y resistencia al viento. Si la resistencia es mayor, entonces te será más difícil acelerar y necesitarás un esfuerzo adicional para mantener una velocidad determinada. La resistencia a la rodadura es una función del área de contacto con la carretera y también del peso. La resistencia del viento es una función de la velocidad a la que vas, el área que presentas al viajar hacia adelante y los matices aerodinámicos que están más allá de nuestras preocupaciones. Puedes ver que todo es peor para un híbrido.

La eficiencia juega un factor que es una medida de la proporción de esfuerzo que pones en el impulso hacia adelante de la moto. Las motos de carretera están optimizadas para esto con cuadros rígidos y una posición de conducción eficiente.

Bajamos las marchas cuando el esfuerzo es demasiado grande y porque el esfuerzo es mayor en un híbrido no podrás mantener la misma marcha que los chicos de la carretera. Cuando estás en una marcha más baja no vas tan rápido, a menos que lo compenses con una cadencia más alta (difícil de mantener si ya estás luchando por mantener el ritmo).

Aquí hay buenos consejos, pero minimizar la resistencia, optimizar tu eficiencia y mejorar tu fuerza y forma física sólo te llevará hasta cierto punto.

Los híbridos son geniales, pero no son motos de carretera. Si tu objetivo principal es la velocidad sobre el asfalto, nunca podrás igualar a una bicicleta de carretera. Esa es la conclusión a la que llegué de todos modos y hasta ahora no he cambiado de opinión!

Los extremos de las barras, sí, pero muévelos tan lejos como puedas en tus barras. Esto fuerza tus brazos hacia adentro y reduce la resistencia al viento. Si tu barra está un poco doblada, gira hacia adelante y hacia abajo. Bajen la barra y asegúrense de que la altura del asiento sea la correcta para sus piernas y pies. Esto bajará su cuerpo para que no sea una cartelera, particularmente con vientos de frente. Yo uso medias pinzas de metal en mis pedales de plataforma. Esto me obliga a pedalear en las bolas de mis pies y me permite usar las pantorrillas además de mis cuádriceps. Presión de los neumáticos cercana al máximo. Tengo un Cateye, y además de controlar la velocidad media, también controlo la cadencia. Mi zona de confort está entre el 85 y el 95. Por último, un nuevo cassette/rueda libre que elimina ese inútil - para mí - engranaje de rescate y un cambio de cuatro dientes entre la quinta y la sexta. La mía es ahora de 13 a 25. Mucho mejor que el original.

1. Aumente la altura de su silla de montar (pero no más allá de lo óptimo para la longitud de su pierna. Hay una altura óptima para entregar su mejor potencia por más tiempo) y si es ajustable, baje las barras. Lo siguiente probablemente será condenado y es a su propio riesgo, pero puede apoyar sus codos en el extremo de las manijas ligeramente hacia atrás y colocar sus manos en el centro de la columna de dirección. Esto te pone, tan cerca como la maldición, en una posición tan buena como la de una moto de carreras.
2. Infla tus neumáticos a la máxima presión de diseño. Esto tiene el efecto de convertir los neumáticos gordos en neumáticos más delgados, lo que se aproxima más a una moto de carreras.

No te llevará a la velocidad de una moto de carretera, pero cubrirá la brecha de alguna manera sin costo alguno.

Tengo un híbrido con una barra plana, un “FBR1 Norco”. Reduje la longitud de la barra a 45 centímetros, el mismo ancho que el manubrio de una bicicleta de carretera. Esto es muy corto para una bicicleta de montaña, pero mi híbrido es para carretera recta, la pérdida de anchura fue superada por la capacidad de meter los codos para la aerodinámica. También levanté mi asiento para conseguir una posición de conducción realmente aerodinámica.

También coloqué extremos de barra cortos, y esto ayudó a conseguir una posición más agresiva. Cuando conduzco es como si estuviera en una bicicleta de carretera, pero si estoy en la parte superior de una bicicleta de carretera, aunque no tan agresiva como las caídas (lo cual sería imposible de imitar en una barra plana.) Funciona muy bien para mí.

En segundo lugar, me pondría los pedales y zapatos sin clips. Puedes conseguir mucha más potencia con ellos.

Neumáticos / neumáticos - Un diámetro de 28 mm debería estar totalmente bien para la carretera. Preferiría no más pequeño que 28 mm PORQUE al disminuir el ancho del neumático terminas luchando contra las superficies desiguales. Esto hace que el viaje sea incómodo. A largo plazo pierdes algo de tu resistencia, lo que equivale a tu velocidad total.

Por último, a mi amigo le encantan los extremos de la barra, pero están montados dentro de los frenos de la barra. Esto le permite arroparse como si fueran mini barras aéreas en una bicicleta de triatlón. Puedes comprar mini barras aerodinámicas que te ayudarán a ser más aerodinámico. La muestra de la foto se encuentra en https://roadcyclinguk.com/news/deda-carbon-blast-mini-aerobars-first-ride.html#cgbR0024BxVg65RL.97

Conseguir la altura y la posición correcta de la silla de montar facilitará las piernas. El juego de manivelas del híbrido 46 hará más fácil la subida de colinas, comparado con la manivela de 50 dientes de la bicicleta de carretera. Sin embargo, con el juego de bielas de 50 dientes de la bicicleta de carretera, se obtendrá una mayor velocidad media en las rectas. Es mejor comprar una bicicleta de carretera en lugar de modificar la configuración del híbrido y terminar con algo que nunca es del todo correcto o adecuado para el propósito. De todas formas, costará lo mismo comprar y montar todas las piezas de mejora. Algunas tiendas de bicicletas se llevarán tu vieja moto para intercambiarla. ¡Buena suerte!

Todas estas respuestas se centran en los cambios en la moto.

Puedes probar otros cambios, algunos más fáciles y otros más difíciles.

Cambios fáciles

• Consigue más aero - usa la ropa que te quede más ajustada - un jersey de montar adecuado si lo tienes y no una gran chaqueta con solapas. Mallas, calentadores de pierna o brazo, guantes suaves. Tengo un par de calcetines viejos sin dedos que cubren el gorro entre el puño y el guante, también son buenos para paseos en clima frío.
• Postura - acerca los codos al torso, encorva los hombros para reducir el área frontal y agiliza el flujo de aire que pasa por el casco y el cuerpo, y acerca las rodillas a la bicicleta mientras pedaleas. También puedes avanzar más en el sillín.
• Lleva menos cosas en tus paseos en grupo. Sólo una botella de agua, no dos, y prehidratarse para compensar esto. Deje las herramientas no esenciales en casa, y si ocurre algo malo, pase una esponja al resto del grupo.
• Agua - aprenda a beber antes de tener sed. Si te prehidratas debes ser bueno durante los primeros 30-60 minutos, pero después de eso, bebe pequeños sorbos a menudo.
• Combustible - aprende a alimentarte mejor antes del viaje, y especialmente durante el viaje. Encuentra lo que funciona para ti - ya sea barras, geles, pelotas, fruta o alguna combinación.
• Corre el strava para registrar tus segmentos - esto te da un incentivo para poner más potencia para batir tus tiempos.

Cambios más difíciles

• Escoge el clima - apunta a días de viento tranquilo sin temperaturas altas o bajas, donde el camino esté seco. O apunta a los vientos de cola.
• Conduce más inteligentemente - (sé un chupador de ruedas) tomar tu turno en el frente es considerado una buena etiqueta, pero te cansará. Siéntete libre de acortar tu tiempo en el frente o incluso de saltarte algunos tirones. Depende de la forma en que rote, si es un simple o doble paso. Ten en cuenta que esto puede hacerte impopular, pero lo perceptivo simplemente permitirá que tu bici sea una desventaja
• Día de recuperación para los roadies == día rápido para ti. Considere la posibilidad de establecer el paseo como un paseo de “recuperación”, el día después de un evento significativo en la carretera. De esa manera irán más despacio y con suerte serán velocidades similares a las de tu híbrido.

Alternativas

• Pedir prestada una bicicleta de carretera. Si puedes intercambiar bicicletas con uno de los pilotos “más poderosos” del grupo, desafíalos a que sigan el ritmo de tu bicicleta mientras tú conduces la suya y veas cómo va. Nota_ para algunas personas esto es como intercambiar ropa interior; no lo considerarían e incluso se sentirían ofendidos por la idea.

• Alquilar una bicicleta de carretera - el alquiler de bicicletas de carretera sería poco común aquí en Nueva Zelanda, pero Asia y Europa tienden a tener mucho más alquiler de bicicletas. Es muy poco probable si estás en América.

• Comprar una bicicleta de carretera usada para aprender, considéralo un costo de entrada bajo. Si no le gusta, entonces puede venderla para recuperar su inversión. Una bicicleta de carretera nueva tiende a venderse por menos de su precio de compra original, pero una bicicleta usada podría igualarse por un costo neto de alrededor de $0.

Permítame contradecir algunas de las otras respuestas aquí. El peso no va a hacer mucha diferencia en tu velocidad o resistencia, así que simplemente ignóralo. Si no me crees, intenta el siguiente experimento: Empaque un peso de 500g (alrededor de una libra) en algún lugar donde pueda llevarlo cómodamente (por ejemplo, en una mochila, o alrededor de su cintura). Haz algunos paseos y mide tu velocidad. Compara tu velocidad sin el peso. Tendrás que hacer algunos experimentos para obtener buenos datos experimentales. El hecho es que tu peso corporal fluctúa de un día para otro más de lo que es probable que puedas afeitarte de tu bicicleta (recuerda que F=ma se aplica a todo lo que estás moviendo, incluyendo tu peso corporal, la mochila, el agua, etc.)

Por otro lado, la geometría de los paseos, la aerodinámica y la eficiencia energética pueden hacer una gran diferencia. Aquí hay algunos factores importantes:

1. Pedales sin clips: la experiencia “dólar por dólar” me dice que esta es tu mayor victoria. Hace una gran diferencia en la transferencia de potencia.
2. Rigidez del cuadro: mientras que el peso de la bicicleta (a menos que hables >1kg) no va a hacer mucha diferencia, un cuadro rígido que permita una eficiente transferencia de potencia sí lo hará. Cambiar la bicicleta no parece ser una opción para ti, pero vale la pena intentar ajustar la posición del asiento y la altura para obtener el mayor rendimiento de tu pedaleo. La aerodinámica marca una gran diferencia para un viento fuerte de frente, o a velocidades más altas. Así que las barras de caída, una potencia más larga, o posiblemente los extremos de las barras podrían ayudarte aquí.
3. La resistencia a la rodadura también puede ser un gran factor, y este es uno barato de mejorar: conseguir el talón de kevlar, neumáticos de alta presión con una superficie resbaladiza (si tus neumáticos actuales tienen un grado de pericia en ellos, notarás una gran diferencia aquí). Las llantas livianas hacen una diferencia mucho más grande que el peso de la estructura debido al momento de rotación.

También note que el peso, incluyendo el peso de rotación, sólo afecta la aceleración (y tal vez el subir un poquito), no la cantidad de trabajo que se necesita para mantener la velocidad de crucero. La resistencia al rodaje y al viento afecta a la velocidad máxima. Por lo tanto, si puede mantener la velocidad de crucero de sus colegas pero no la aceleración, concéntrese en el peso. Por otro lado, céntrate en la aerodinámica y la resistencia a la rodadura.

1. cambiar a los pedales sin grapas, tendrás un aumento después de 2-3 carreras, ya que se usarán más músculos.

2. neumáticos más delgados y lisos muy bien presionados

3. en última instancia, mejorar tu salud (noche más larga, perder algo de peso extra…, dejar de fumar… entonces entrenar dos o 3 veces a la semana (si actualmente sólo sales una vez el domingo por ejemplo))

Usa el engranaje más alto en el engranaje más grande y después de usar el engranaje más bajo en el más pequeño tendrás la garantía de ir más rápido que ellos. Puede requerir más esfuerzo pero realmente ayuda.

Mi hermano tiene una moto de carretera y corrimos, y yo fui más rápido. Las motos de carretera son más ligeras, pero no tienen tanto control, así que si vas al trabajo y a la escuela es fácil si te adaptas más a ellas.

Intenta ajustar ambas marchas.