Convertir una MTB en una bicicleta de carretera

Una bicicleta de montaña nunca será realmente una bicicleta de carretera. La geometría y la construcción del cuadro es diferente. Los cuadros de las bicicletas de montaña están diseñados para una postura diferente y a menudo están diseñados para una horquilla de suspensión, además de ser generalmente más resistentes.

Puedes montar una bicicleta de montaña con neumáticos lisos y barras de caída si quieres. Ya he probado esto antes y la calidad de la conducción es un poco diferente a la de una bicicleta de carretera.

Si quieres llevarla hasta el final, tendrás que cambiar lo siguiente:

• puede que necesites una horquilla rígida
• tendrás que asegurarte de que tu cuadro y tu horquilla puedan acomodar ruedas de 700c y que estén perforados para los frenos de pinza. Muchos cuadros de bicicleta de montaña fallarán en al menos uno de estos puntos.
• También necesitarías reemplazar tu plato. Las bicicletas de montaña suelen tener un cambio mucho más bajo que las de carretera.
• Las palancas de freno tendrían que cambiarse a modelos de tiro corto destinados a ser montados en una barra de caída.
• Probablemente necesitarás diferentes palancas de cambio.

En definitiva, probablemente será mucho más barato conseguir una bicicleta de carretera usada y restaurarla que convertir una bicicleta de montaña entera.

Lo primero que hay que tener en cuenta son los neumáticos. Querrás montar los neumáticos más lisos y delgados a la mayor presión que puedan soportar tus ruedas. Los pomos añaden mucha resistencia a la rodadura.

Sabrás después de la primera salida si necesitas hacer cambios en el engranaje. El cambio más efectivo sería cambiar el gran plato de cadena. El diente 42 es bastante estándar para las bicicletas de montaña, cerca del 50 para una bicicleta de carretera.

Esto puede ser bastante complicado. Tienes que investigar la capacidad máxima de dientes de tu bicicleta, si el patrón del perno de la biela coincide con el del anillo y si tu bicicleta delantera funciona con un engranaje más grande. No es tan efectivo, pero es más fácil y barato cambiar el cassette. Los tamaños comunes de MTB son 14-28 a 14-34. Si el tuyo está en este rango puedes cambiar a 11-26. No verás las grandes mejoras de un cambio de marchas de anillo pero será mucho más barato.

Si vas a conducir en carreteras lisas y puedes, bloquea la horquilla delantera.

Sí, siempre y cuando se trate de una simple recreación/conmutación y no esperes establecer ningún récord de velocidad/distancia, puedes hacer un buen trabajo de conversión.

Primero consigue neumáticos más lisos y de mayor presión, idealmente un poco más estrechos que los actuales. No tienes que cambiar a llantas de 700C, aunque tus opciones con llantas de 26" serán algo limitadas.

A continuación, intenta aumentar tus pulgadas de marcha superior. Un piñón delantero más grande y/o un grupo trasero más pequeño. Es casi seguro que necesitará cambiar la longitud de su cadena para esto, y podría tener un problema de capacidad de dientes con su descarrilador trasero, dependiendo de cómo lo haga.

Bloquee o endurezca su suspensión. Si no hay un bloqueo en la moto, puedes usar trozos de tubo de drenaje de plástico, cortados por un lado, atados a los cilindros. (Alguien puede hacer un producto comercial para hacer esto.)

Lo principal que te faltará después de todo esto es la geometría de una bicicleta de carretera. Para paseos más cortos esto no es tanto un problema, pero para, por ejemplo, ir de gira apreciaría la mayor distancia entre ejes, una postura más apropiada y una dirección más estable de una verdadera bicicleta de carretera.

Añadido: Se podría considerar la sustitución de la barra plana de la MTB por barras de caída, pero eso es complicado (barra nueva, potencia, palancas de cambio, palancas de freno, etc.), caro e innecesario para fines recreativos/conductores sencillos. Muchos turistas usan las barras planas, prefiriendo la postura más erguida, y siempre se pueden añadir extensiones aerodinámicas si se siente que se necesitan (sobre todo para las posiciones de las manos más variadas).

En mi Hard Rock Pro he cambiado los neumáticos a Marathon Plus, he mejorado los platos y bielas a uno más ligero con un anillo exterior más grande, una mejor cadena y un casete trasero más rápido y ligero, puños contorneados más anchos, he apretado un guardabarros trasero completo alrededor de mi freno de disco y he montado un guardabarros delantero… Ahora me dicen que no debería correr a 60-70psi porque las ruedas de MTB de serie no lo soportan, así que a menos que pague por unas ruedas mejores tendré que ser más lento limitándome a 50psi.

Si no necesitara una bicicleta fuerte para mi camino de entrada con baches de 800 metros, definitivamente la habría vendido por la mejor bicicleta de carretera usada que pudiera conseguir y empezaría mi mejora desde ahí.

Puedo alcanzar más de 36 mph en bajada en la carretera, pero incluso ahora, la velocidad a la que me pasan los ciclistas de carretera es simplemente vergonzosa.

Incluso si cambiara a un cambio de bielas más grande del Tourney y a un mecanismo delantero para acomodarlo, creo que no hay nada que pueda hacer para que esta moto sea tan ligera y rápida como una moto de carretera decente - empezar con una moto de carretera será mucho más fácil y barato para ti.

Hice un experimento de este tipo en algún momento. Esto es lo que hice:

• Cambié mi juego de ruedas por uno hecho de llantas estrechas y ligeras y los neumáticos más pequeños de 26" que pude conseguir en este momento. Esas eran de 1.9 o algo similar y eran casi “slicks”. Los neumáticos estaban inflados a su máxima presión marcada, 65 psi.

• Mantuve el sistema de frenos, era v-brake. Sólo ajusté las pastillas de freno, desplazando los espaciadores a la parte interior del perno, haciendo que las pastillas sobresalieran más en la llanta, para mantener los brazos de freno aproximadamente paralelos al aplicar los frenos.

• Utilicé un manillar acortado e instalé una potencia larga en ángulo hacia abajo. También moví el sillín un poco hacia adelante.

En este punto la moto tenía una sensación muy extraña. Creo que era un poco más rápida, pero se sentía incómoda y tonta, así que nunca disfruté realmente del paseo.

• Más tarde conseguí un par de extensiones de manillar de otra moto, así que las monté en un ángulo de caída, en lugar de apuntar hacia arriba. Estas extensiones tenían un extremo curvo, apuntando hacia adentro y un poco hacia atrás, así que cambié de lado cuando las instalé apuntando hacia abajo.

• Luego lo llevé más lejos y monté las palancas (tanto de cambio como de frenado) en esas palancas.

Concedido que tenía la moto más rara del vecindario. ¿Cómo era montarla?

Para empezar, montarla era como abrir una caja fuerte: tenías que saber la combinación. Ninguno de mis amigos sabía qué hacer con el manubrio. Podía conducir lo suficientemente bien como para mantenerlo en marcha durante un tiempo, pero ninguno de mis amigos tenía interés en mantener mi ritmo. Recuerdo que a veces hacíamos algún tipo de competición contrarreloj corta, en la que yo solía ganar, pero, siendo realistas, yo era el único que se tomaba el ciclismo “en serio” en ese momento (solía pasar todas mis tardes corriendo mientras los demás solían jugar al fútbol)

Después de un tiempo me di cuenta de que ya era más eficiente en una mtb regular (en parte debido a mi ciudad montañosa), y me aburrí de esta extraña bicicleta “Frankenstein”, así que invertí todos los cambios excepto la potencia angulada hacia abajo.

Conclusión: cuando decidí que mi experimento había ido lo suficientemente lejos, observé que:

• El cuadro era demasiado pesado, por lo que casi anulaba cualquier beneficio de los cambios realizados (Este podría ser mi caso, era un cuadro de acero).
• Las barras planas mantienen una posición de conducción demasiado corta, los manillares de caída real también permiten a las manos sentarse más lejos del eje de dirección, estabilizándolo. Mi corta configuración fue brusca y me impidió concentrarme adecuadamente en la conducción.
• Comparé mis tiempos de conducción en esta bicicleta con los de una BTT normal, y la diferencia fue insignificante en la mayoría de los casos.
• La postura de conducción era insegura, propensa a resbalarse del manillar.
• El único cambio que se sintió realmente positivo fue el estrecho y resbaladizo juego de ruedas.

Nunca logré poner mis manos en un juego de bielas más grande, pero rara vez me quedé sin engranajes en la gama alta de todos modos. Con el tiempo conseguí una bicicleta de carretera vieja pero real y finalmente aprendí que la postura y la técnica de pedaleo son simplemente demasiado diferentes. El experimento fue divertido, y tuve muchas experiencias de conducción, pero la más duradera fue la de la potencia inclinada hacia abajo, que sigo usando en mis bicicletas de montaña porque me da una posición más agresiva y es útil cuando se conduce cuesta arriba.

Si decides ir a por ello, te recomiendo que hagas un cambio a la vez, y que juegues lo suficiente con cada uno para acostumbrarte a él antes de ir más lejos. Esto se debe a que cuando conduces en una posición a la que no estás acostumbrado, puedes tener sensaciones raras, dolores en varios puntos y otras cosas que anularán cualquier beneficio del cambio durante un tiempo, sin embargo, una vez que te acostumbres, y ajustes tu cuerpo y el ajuste de otras partes de tu bicicleta empezarás a disfrutar del fruto de tu trabajo. Esta estrategia también te permite buscar formas baratas de conseguir las piezas que necesitas hablando con amigos y conocidos (algunos de ellos pueden simplemente darte piezas que ya no usan como regalo o simplemente porque necesitan el espacio para otra cosa) y esperando ofertas y limpiezas de inventario obtienes buenas piezas a una fracción de su precio de venta al público.

¿Puedes convertir tu MTB en una buena máquina de carretera? Respuesta corta: Claro, ¿por qué no?

Si pretendes hacer alguna carrera de carretera, olvídate de ello, SIN EMBARGO, si lo que buscas es tener una bici rápida y robusta para ir al trabajo, aterrorizar los fines de semana, o incluso el ocasional siglo, ¡entonces definitivamente ve a por ello! ¡Yo lo hice!

En primer lugar, los neumáticos delgados son una necesidad. Hay muchos para elegir, pero yo me quedaría con el 1.5 o incluso más delgado. Los cortes son más rápidos, pero los pinchazos son más fáciles. Los neumáticos con cinturones de kevlar son buenos, pero los cinturones te harán ir un poco más lento. Los Conti Gatorskins reciben buenas críticas pero son bastante caros. En cualquier caso, un slick o semi-slick te hará andar bastante bien. Tú eliges.

Los manillares planos son bonitos por poco tiempo, pero envejecen rápido. Los extremos del manillar son una buena adición y hacen un montón de tipos diferentes, pero yo uso un viejo Scott AT2 (creo, tal vez un AT4) que es una especie de aeromotor de bicicleta de montaña. Se ve un poco raro, pero funciona muy bien! Scott ya no los hace, pero los veo en Ebay todo el tiempo. Cualquier tipo que le permita cambiar la posición de las manos es bueno.

Si tienes horquillas de suspensión, o las tiras o encuentras una manera de hacerlas rígidas (quitando el muelle de algunas horquillas y poniendo una longitud igual de tubos de PVC). El movimiento ascendente y descendente de las horquillas te robará la energía de los pedales. Para los saltos cortos no significa mucho, pero en un siglo, en la milla 80, desearás haberlo cambiado. Además, es un poco pesado.

Si quieres, cambia la rueda libre/cassette por la marcha de la bicicleta de carretera. No es muy caro. No obtendrás el mismo efecto que una bicicleta de carretera, pero lo suficientemente cerca para no gastar mucho dinero.

Puedes intentar aligerar la bicicleta con una tija de sillín de carbono, tallos e incluso una horquilla de carbono para bicicleta de montaña, pero los costos pueden comenzar a acumularse, y cuando eso sucede, la diversión comienza a disminuir. Uso mi presupuesto de MTB/Road UAB (Urban Assault Bike) para casi todo. Terminar un siglo es una experiencia especialmente gratificante…. ver las caras de los que van en bici de carretera de 2.500 dólares cuando subo…. no tiene precio!

Se puede mejorar, un par de neumáticos de 1,5 pulgadas para el club roost cross terra, y un par de extremos de barra dentro de las empuñaduras a 16 pulgadas de distancia, la necesidad de estar a nivel del suelo. Quieres un montón de tu peso corporal hacia la parte delantera de la moto. Cubre los dos factores más importantes, la fricción en el suelo y la posición del cuerpo mejorando la aerodinámica. Piensa en los extremos de la barra como barras aerodinámicas baratas. El siguiente paso para mejorar la potencia es añadir pinzas para los dedos de los pies a tus pedales actuales o pinzas menos si te sientes con ganas. La ropa adecuada también mejorará el rendimiento y disminuirá el esfuerzo y no te olvides antes de largo viaje de carburante antes de montar y de los carbohidratos mientras que usted monta. Toda la conversión le costará unos 80 dólares.

Convertí un viejo Antílope Trek 830 similar a Holly. Añadí un portaequipajes trasero, una bolsa para montar en el portaequipajes que se convirtió en maletas plegables, neumáticos Specialized Nimbus 26X1.5 de 80 psi, guardabarros Planet Bike y algunos pedales spd. Viajé al trabajo y volví por varios años con buenos resultados. En 2010 me cambié a una Roubaix especializada, ¡y la diferencia es la noche y el día! Si no tienes el dinero, la bicicleta de montaña puede ser una forma barata de ir. Puedes coger una vieja Trek como Holly y yo solía usarla por 50 dólares normalmente.

Tengo una cola dura de 29er Ti que equipé con barras Jones Loop y neumáticos de maratón Schwalbe de fácil rodaje. Muy cómodo, rueda muy bien, pero por supuesto el engranaje es muy bajo comparado con mi moto de carretera.

Una cosa que noté fue el efecto del ancho de la barra y la posición de la mano en la resistencia del aire. Moviendo mis manos en el medio de mis barras de MTB planas, podía ir 3 km/h más rápido en la llanura con el mismo esfuerzo. Intenta mover tus manos hacia adentro y hacia afuera en una sección plana larga y mira tu velocidad. ¡Gran diferencia! Tan grande como la diferencia que hay en una bicicleta de carretera entre montar en los capós o en las caídas.

Por eso opté por la barra de bucle Jones - tiene muchas posiciones cómodas para las manos, a diferencia de las barras de MTB planas normales, e incluso puedes estirarte un poco sobre la potencia para conseguir una posición corporal más baja.

No me fijo en lo que dicen los demás sobre la distancia entre ejes o la geometría - mi 29er se siente estable a cualquier velocidad, y la posición de mi cuerpo es bastante cómoda. Me gusta la elasticidad extra de la horquilla de choque, que tiene ~ 5 mm de recorrido incluso cuando está bloqueada. Junto con las llantas más gordas, toma mucho del castigo de los caminos ásperos.

Mi próximo experimento será con un engranaje más alto. No he averiguado si puedo cambiar del 12-36 trasero con 42-32-24 delantero a algo así como un 12-30 con 48-36-24 delantero. Si es así, sería bastante bueno para mí.

No estoy de acuerdo con toda la gente que dice que los neumáticos gordos son más lentos. Tonterías. En realidad tienen menor resistencia al rodaje y mayor resistencia al viento. Si eres un ciclista recreativo, y no un corredor, puedes incluso beneficiarte de la menor resistencia al rodamiento y nunca sufrir mucha penalización por neumáticos más anchos con mayor resistencia al viento porque rara vez vas lo suficientemente rápido! La anchura de agarre y la altura del cuerpo marcan la diferencia más que cualquier otra cosa, aunque el factor Q es obviamente un poco peor en la BTT.

¿Y quién necesita cambiar los frenos? Mis frenos de disco son muy superiores a cualquier otra cosa que haya usado. Seguro que pesan un poco más. Y qué! Las manijas de mi amor pesan más que los frenos, así que no importa. No voy a hacer ningún tour-de-cualquier cosa.

Convertí mi bicicleta de montaña Trek 7000 en una bicicleta de carretera.

Para el freno trasero utilicé un accesorio que mi LBS llamó herradura de caballo (aluminio en forma de herradura de caballo que se puede atornillar en los frenos v-brake). Estaba pensada para soportar el cuadro si tienes un v-brake, pero como tiene agujeros extra en el medio, mi pinza de freno de carretera encajó bien para acomodar una llanta de 700c.

He reemplazado cada componente en la serie 105. Incluso he sustituido la horquilla por una con una bonita forma de hoja pero he tenido que alterar mi juego de dirección porque la horquilla está sobredimensionada y mi cuadro es estándar.

La única cosa que no me ha cansado todavía y que estoy un poco indeciso de hacer (porque tengo la sensación de que no funcionará) es sustituir la manivela. Aunque esto me daría la velocidad que quiero.

Mi LBS me dijo que se podía hacer, sólo necesito poner un espaciador para que los platos no toquen el cuadro.

En general estoy contento hasta ahora con todas las modificaciones. Mi moto es ahora más ligera y más rápida. Y como es un cuadro pequeño, y yo solía conducir una BTT, mi bicicleta y yo somos muy ágiles en espacios reducidos. :)

Un día me compraré una bonita bicicleta de carretera de segunda mano, pero por ahora estoy contento con esta configuración. Además, mi cuadro Trek 7000 de 15 años tiene un valor sentimental y no puedo separarme de él todavía. :)

Tengan en cuenta que, como han dicho otros, una BTT nunca coincidirá con un cuadro de carretera. Sin embargo, si decides seguir adelante con ella, estoy seguro de que será una experiencia muy agradable y aprenderás mucho más que leyendo consideraciones sobre la geometría y la mecánica de la bicicleta en un foro al azar. Si no quieres gastar una fortuna, busca en ese gran sitio web de subastas de componentes de segunda mano: deja pasar algún tiempo (1-2 meses) para que aparezca alguna que otra ganga y gastarás (supongo) unas 100 libras por lo que te sugiero. Personalmente he convertido una Raleigh Amazon en un híbrido, aunque no llegué a cambiar el tamaño de la rueda.

Las mayores diferencias las hará:

1. Ruedas + neumáticos. Es poco probable que un cuadro de BTT quepa en ruedas de 700c. Esto se debe a que los soportes de los frenos están posicionados de tal manera que atrapan la llanta de una rueda de 26 pulgadas. Lo más probable es que encuentres los frenos a la altura de las boquillas de una rueda de 700c (sin embargo, esto haría que el frenado fuera realmente brusco :) ) Mi sugerencia: trata de conseguir un par de ruedas de 26 de carretera: estas se usaban normalmente para bicicletas de carretera de adolescentes y mujeres, y con neumáticos de 26 ¼" haz tu mejor apuesta para acercarte a las prestaciones de 700c.

2. Drivetrain. Como han sugerido otros, tienes que cambiar a un tren de tracción con mayor proporción. Puede que quieras uno incluso más alto que el que se usa normalmente en tu zona, ya que el tamaño de la rueda afecta al ratio final entre las bielas y la transmisión de la rueda (las ruedas de 26" tienen un ratio menor que las ruedas de 700c).

3. Geometría (incluyendo el manubrio de caída). Esto depende totalmente de ti. Depende de la geometría de tu MTB. He visto algunos cuadros de MTB (debería decir “MTB”) con una geometría realmente agresiva para ser una MTB.

¿Las punteras y la horquilla delantera del cuadro de la bicicleta aguantarán las ruedas de la bicicleta de carretera? Puedes encontrar una rueda de 700c para probarla en la horquilla delantera. A continuación, colócala al lado de la rueda trasera para ver si el cuadro tiene la holgura necesaria para permitir los 700c. Si el 700c cabe, ¡está dorado! Si el tamaño 700c NO cabe, sólo compra el mismo tamaño de ruedas que tienes ahora mismo en un peso ligero y delgado (22mm/cc o así) para reducir el peso. Compra o intercambia por llantas con una superficie lisa. Así tendrás menos resistencia a la rodadura. Más cerca de una bicicleta de carretera.

Mi sugerencia es conocer los diferentes tamaños de las piezas de las bicicletas de carretera y las bicicletas mtb y lo que las hace diferentes. Ambas modernas, de unos 20 años o menos, las bicicletas de carretera y mtb tienen un espacio frontal de 100 mm. Los cuadros de carretera suelen tener una separación de 130 mm en las punteras traseras y soportan ruedas de 700c, mientras que los mtbs tienen una separación de 135 mm y pueden aceptar cualquier rueda de 26" a 700C. Algunas “híbridas” y la mayoría de las bicicletas de ciclocross aceptan 700c y la mayoría de los anchos de los neumáticos suelen llegar hasta 42c más o menos, dependiendo nuevamente del espacio libre. Puedes elegir el tamaño de eje correcto del buje (¡RUEDAS!) de acuerdo con tu cuadro y el espacio entre las ruedas delanteras y traseras (como se ha mencionado) y el espacio libre (altura de la horquilla delantera y trasera). Estoy haciendo algo similar a ti, excepto que ya sé que el cuadro de la btt híbrida que tengo acepta 700c, así que estoy bien para añadir ruedas de 700c. Algunos vendedores decidieron llamar a estas ruedas “29ers” pero es una exageración de marketing. Acabo de comprar una nueva y barata rueda trasera de 700c alex ace19 por 60$ con un cubo de 135mm. Ya tengo la rueda delantera de 700c con cubo de 100mm Ace19 de mi bicicleta de verano (por eso la elegí). Ahora puedo elegir casi cualquier neumático de 700c que quiera para mis nuevas ruedas de carretera que se ajustan al cuadro de mi mtb. Espero que todo esto tenga sentido. lol. Estuve en tu lugar hace unos tres meses antes de investigar y hacer ajustes en las bicicletas. Ahora hago mis propias reparaciones y construyo mi casa.

Tengo una bicicleta de montaña 29er cube y le puse ruedas ligeras mavic crossmax con neumáticos de contacto continental slick y cambié las horquillas por horquillas rígidas de carbono y eso marcó una gran diferencia, mantuve los frenos de disco y el juego de cambios es Shimano XT, simplemente no me gustan las bicicletas de carretera y puedo montar esta bicicleta rápidamente, deberías ver la mirada de los ciclistas de carretera cuando los llevo en una bicicleta de montaña, ¡ellos lo odian! Soy un ciclista fuerte y diría que el 90% de la velocidad se debe al esfuerzo de los ciclistas y no a la bicicleta. Hice un viaje de 120 millas el verano pasado y es muy cómodo de conducir.

Hace poco convertí un viejo antílope Trek 820 de cola dura en un viajero. Empezó con neumáticos de 2 pulgadas, y encontró algunos buenos de 1.5 pulgadas que hicieron una gran diferencia. Vivo en Asheville, Nc y sus colinas como el infierno, ¡así que nada marcó más la diferencia que aumentar mi resistencia! Tengo luces, espejo, y un nuevo gran anillo porque el viejo estaba rajado. Para un viajero, es genial. La única queja es que es un poco “pesado” y tal vez una pulgada demasiado grande, pero era gratis. También tienes que entrar sabiendo que no puedes convertir una btt en una bicicleta de carretera. Es como convertir un convertible en una camioneta.

Reemplacé los neumáticos de tacos de una MTB por neumáticos de carretera de alta presión (Serfas Seca) y marcaron una gran diferencia. Miré de reemplazar otros componentes, pero realmente no valía la pena por el costo.

Si tienes un buen cuadro de 26" y quieres mantenerlo por razones personales, pero conviertes tu moto en 28", sólo tienes que cortar los pivotes de los frenos y soldarlos 1-2" más arriba (en el caso del cuadro cr-mo cualquier taller de reparación de coches puede hacer eso por ti por unos pocos bichos). Por supuesto, antes de eso - primero comprueba si la rueda encaja - si lo hace - adelante. puedes hacer lo mismo con la horquilla - o simplemente cambiar la horquilla a 28" Todo el funcionamiento es fácil y cada uno. La geometría de la bicicleta no cambia demasiado - la bicicleta es un poco más alta - y el BB es más alto, pero estas no son diferencias notables. Convertí mi Univega Alpina 5.7 favorita así - y conseguí una fantástica bicicleta de trekking/cross en lugar de una BTT de la que estaba cansado. Además de la diversión - de hacer algo diferente y la conciencia de que nadie tiene la misma bicicleta como tú.

P.S Para bicicletas de aluminio más complicadas - puedes pensar en perforar dos agujeros - uno en cada tubo de la horquilla trasera + enroscarlo - el siguiente tornillo en los pivotes - añadiendo algo de pegamento para hacer la conexión más difícil. Sin embargo, esto no se recomienda para las bicicletas de alto rendimiento. Pero para bicicletas de ciudad o de trekking funciona bien!!