¿Cuál es el inconveniente de que compre una bicicleta de carretera en lugar de un híbrido?

La verdadera respuesta es que para un viaje de 9 km, prácticamente cualquier bicicleta servirá. Es difícil estar incómodo en una bicicleta (que te queda bien) para un paseo tan corto.

Sin embargo, estoy totalmente en el campo de la bicicleta de carretera en esta pregunta. Los híbridos son, en mi opinión, un compromiso sin beneficios reales. La mayoría de la gente no los va a usar para ir por la carretera (y la mayoría de las bicicletas de carretera pueden soportar cortos períodos de viaje por la carretera sin problemas). Las sillas de montar acolchadas son muy buenas para los novatos, pero desvían el peso de tus huesos y están casi garantizadas para ser incómodas en caso de que decidas recorrer distancias más largas (por esta razón, no puedo recomendar las sillas de montar de cuero lo suficiente, en particular las de Brooks). Los neumáticos de tacos que vienen de serie en la mayoría de los híbridos tienen características de manejo en carretera pobres, y en realidad dan como resultado una menor tracción en la carretera en condiciones de humedad (bicicletas no hidroavión ).

Por el contrario, un viaje por carretera correctamente configurado le ofrecerá más posiciones de la mano a través de los manillares de caída (en los planos, las capotas y las caídas) en comparación con sólo uno. Esto será invalorable para paseos más largos en los que las manos se cansan de mantener una posición. Pueden venir con neumáticos no de carrera más anchos (viajo con neumáticos 28C Panaracer Ribmo, y no he tenido un pinchazo en más de 10.000km). Y los cuadros de desplazamiento apropiados vienen con bastidores y jefes de cestas, y muchos tendrán bastidores preinstalados.

Así que mientras que una bicicleta híbrida funcionará, una bicicleta de carretera equipada apropiadamente sería mejor en el sentido de que será capaz de adaptarse a sus necesidades si se encuentra queriendo recorrer distancias más largas o unirse a viajes en grupo más rápidos.

Las dos ventajas principales de un híbrido son 1) que son más cómodos, y 2) que los neumáticos más grandes te dejarán menos propenso a pincharte. Lo de la “comodidad” depende de varios factores… recuerde que nadie pasa más tiempo en sus bicicletas que los ciclistas de carretera dedicados, y por eso las bicicletas de carretera están hechas para la comodidad… sólo que con una curva de aprendizaje más pronunciada. Si tienes problemas de espalda, puedes encontrar beneficiosa la posición más erguida del híbrido. Si está conduciendo en un lugar con un ciclo de congelación-descongelación, los caminos pueden tener desagradables baches en los neumáticos delgados de una bicicleta de carretera.

Otra opción es considerar una bicicleta de ciclocross. Las bicicletas de ciclocross son esencialmente híbridas, excepto que se mantienen muy cerca de las verdaderas bicicletas de carretera. Tendrán barras de caída y componentes de carretera, pero las bicicletas también serán más robustas y aceptarán neumáticos más anchos.

En la pregunta original

Como se pide en la pregunta original de la OP, las downnsides de una bicicleta de carretera incluyen:

• Las bicicletas de carretera suelen tener neumáticos de ancho que no están orientados a llegar al trabajo con elementos adicionales en la bicicleta, cómodamente y con una mínima distracción. Dependiendo de cómo sea la ruta, los neumáticos estrechos son malos para ir al trabajo porque:

• Para las bicicletas de carretera orientadas al rendimiento, hay menos agujeros de sujeción para bastidores, guardabarros/guardabarros, etc. También hay menos espacio para los guardabarros y/o tamaños de neumáticos más cómodos.

• La postura del torso encorvado/horizontal en las bicicletas de carretera hace que sea más difícil mirar alrededor o detrás con la misma facilidad que las posturas de conducción más erguidas. Esto afecta a la seguridad en áreas de mucho tráfico.

• Debido a la postura encorvada en las bicicletas de carretera, las bolsas de hombro / “bolsas de mensajería” se balancean hacia abajo hacia su parte delantera, que luego se convierten en un péndulo inestable que se balancea mientras usted conduce. Incluso cuando una bolsa está alrededor de tu espalda, hay una constante distracción de sentir que está a punto de oscilar o de necesitar darle un codazo para volver (lo que puede significar quitar una mano del manillar).

Algunas sugerencias

Ciertamente es posible viajar con una bicicleta de carretera. Y se puede trabajar o dominar los temas anteriores con tiempo extra en la práctica, hardware adicional, nuevas técnicas. Y ten en cuenta que casi cualquier bicicleta te va a llevar 10 km con bastante facilidad.

Por las razones anteriores, sugiero seguir las sugerencias de los demás encuestados para evitar las bicicletas de carretera orientadas al rendimiento o a la carrera.

Considerar:

• “Urbana” / “Ciudad” / “Viajes al trabajo”, o incluso bicicletas “holandesas”. Estas categorías de bicicletas se han ampliado y mejorado en los últimos años debido al crecimiento del número de personas que, como tú, buscan viajar al trabajo pero no correr. Tienden a ser más verticales que las bicicletas de carretera, y tienen o pueden acomodar guardabarros y portaequipajes. Por ejemplo,

• “Híbrida” sin suspensión.

• “Fitness” o “Manillar plano” bicicleta de carretera/híbrida. Por ejemplo,

• Bicicleta de montaña (sin suspensión), equipada con neumáticos “slick” o “street” o “commuter”. Una solución muy común para el transporte público.

• Busca en Google Image cualquiera de los términos anteriores junto con “bicicleta de transporte público” y obtendrás un resumen de lo que parece funcionar bien para la gente. Por ejemplo, “bicicleta de montaña” .

¡Yikes!

Si tienes las maletas puestas, llenas de papeleo, un portátil y posiblemente un traje, entonces una bicicleta de carretera puede resultar incómoda. Un híbrido soportará mejor el peso extra, suavizando el viaje (neumáticos más grandes, posiblemente suspensión, más acolchado del asiento, etc.)

Y completamente cargada, puede que descubras que una moto de carretera no toma las curvas correctamente

• el cuadro puede torcerse bajo la carga extra
• la distribución del peso puede no ser ideal para las curvas (muy poco peso en la rueda delantera)

Me encanta conducir para trabajar en una moto de carretera completa, pero planifícalo para que deje mi portátil, ropa de repuesto, etc. en la oficina el día antes para no tener que intentar cargar con todo.

Como se ha visto en las respuestas anteriores, hay una gran variabilidad en el diseño de las bicicletas de carretera y de las híbridas, de tal manera que las definiciones se superponen bastante.

Quizás la diferencia más común es que las bicicletas de “carretera” suelen tener manillar de caída y las “híbridas” suelen tener barras planas.

Así que tal vez la pregunta se reduce a qué estilo de barra es mejor para los desplazamientos.

Una barra plana (con un agarre más amplio) tiene las siguientes ventajas relevantes para los desplazamientos Control más preciso a bajas velocidades 2. Mejor visibilidad (por mí y de mí) debido a la posición vertical 3. Control más fácil con una sola mano para la señalización

En la parte inferior la barra más ancha es ocasionalmente incómoda para pasar por los huecos en el tráfico de cola.

Algunas ventajas de una barra de caída :-

1. Mejor aerodinámica debido a la colocación de la mano más estrecha y especialmente en las caídas.
2. Múltiples posiciones de la mano para mejorar la comodidad.

Estas son menos importantes en un viaje urbano relativamente corto y lento.

Tengo tanto una bicicleta con barra de caídas como una bicicleta con barra plana. Aunque la bicicleta con barra de caídas es más rápida y más cómoda que la híbrida con barra plana y en general hace más distancia en un año, prefiero la híbrida para los desplazamientos urbanos. Una gran parte de la razón por la que elijo el híbrido para ir y venir es el estilo del bar.

Un híbrido va a tener un mayor rango de cambio en pulgadas que una moto de carretera, típicamente - traducción: Tendrá unas cuantas marchas más bajas para esas colinas. Va a tener un ángulo de cuadro más relajado, traducción: Se sentirá como una conducción más suave pero con menos agilidad en la reacción de la dirección, lo cual puede o no gustarle.

Con la geometría más relajada, eso permite espacio para bastidores, guardabarros más grandes y neumáticos más grandes si siente que los neumáticos delgados no son lo suyo. Se estiran las cosas cuando tienes una geometría relajada. El cuadro también tendrá más soldaduras para los complementos esperados.

Los híbridos también típicamente vienen con un manillar recto como en una BTT pero que puede cambiarse fácilmente por un manillar de caída tradicional que te da más posiciones a las que agarrarte, además de que puedes conseguir palancas de freno dobles - frenos con capucha para las caídas con frenos de dos dedos en serie en la parte superior. En el caso de las bicicletas de carretera, también puedes cambiar las caídas por una barra vertical. Normalmente la gente cambia a una barra recta porque siente que no podrá agarrar las palancas de freno lo suficientemente rápido si tiene caídas. Sin embargo, una vez que le coges el truco a las cosas, empiezas a conducir con las manos en los capós y tienes un par de dedos apoyados en las palancas, listos para accionar los frenos cuando los necesites.

Con una moto de carretera tienes un punto de contacto muy pequeño con la carretera (neumáticos delgados de alta presión), por lo que se siente (y es) más sensible. Podrías conseguir neumáticos de bicicleta de carretera para un híbrido y obtener la misma sensación.

Por último, los híbridos están diseñados más para los pilotos de carreras, por lo que los hacen un poco más resistentes que una bicicleta de carretera, que se esfuerzan por ser lo más ligeros posible. Es probable que en un determinado punto del precio veas a la moto de carretera ganar la batalla del peso. Ten en cuenta que puede que sólo cueste una libra, así que una vez que tengas en cuenta la marcha que llevarás contigo, no te importará demasiado.

Esto se debió principalmente a que mi viaje de ida y vuelta me llevó a través del distrito de la cima de la montaña por carreteras que están picadas, mal mantenidas y plagadas de baches inevitables, que un híbrido puede superar sin esfuerzo pero que resultarían muy letales para las ruedas y neumáticos finos de una bicicleta de carretera. Podría optar por una ruta más amigable para las bicicletas de carretera, ya que añadiría 4 millas a mi viaje, lo que derrotaría el objeto de la velocidad adicional. Todo depende de tus necesidades personales.

Una bicicleta híbrida tiene algunos beneficios sobre las bicicletas de carretera, incluyendo:

• Más espacio para una cesta delantera fija, especialmente las más grandes.
• Más espacio para accesorios como campanas, bocinas, interruptores, botones, reflectores, soportes para pastillas, soportes para teléfonos, ordenadores para bicicleta, luces de repuesto, etc.
• Mejor vista cuando se usan los espejos del manillar, ya que el manillar suele ser más ancho, lo que permite colocar el espejo más lejos.
• Más opciones para espejos y campanas.
• Más opciones para palancas de freno y mandos de cambio.
• Mandos combinados más baratos.
• Menor coste de la bicicleta.
• Mayor potencia de frenado al obtener más palanca en la palanca de freno de una bicicleta híbrida que en la palanca de freno de una bicicleta de carretera en los capós.
• Mejor visibilidad y la capacidad de ver más adelante al ser más alto.
• La capacidad de producir mayor potencia cuando los límites de velocidad son más bajos, lo cual puede ser apreciado por ciclistas más en forma. Esto aumentaría las oportunidades de hacer entrenamiento a intervalos.

Ocasionalmente, tengo un viejo híbrido Norco Olympia. Ha estado en todas partes, incluso debajo de un todoterreno.

Reparaciones baratas y una fiabilidad irreal es la razón por la que elegí esta bestia de estructura de acero. Imagino que cambiarlo por algo más bonito sería más cómodo para mi viaje, pero una cosa a tener en cuenta es la cantidad de robos en su área. Ningún ladrón en su sano juicio robaría mi bicicleta. Sé que tengo que ir a casa cuando salgo del trabajo.

Soy dueño de un híbrido gigante de estructura de acero. Es muy suave, abraza el camino y es muy cómodo. Lo he modificado con un Humpert QAS Adjustable Quill Stem 1 1/8 - Ajuste del ángulo de liberación rápida. Esto me permite modificar mi manillar ya sea en posición baja o casi en posición vertical. Una gran inversión si quieres comodidad. Tengo extensores de pedal y corro el maratón de 700 x 35C schwalbe plus y nunca he tenido un pinchazo. Tengo más de 65 años y mi mujer y yo recorremos unas 60 u 80 millas a la semana. Amamos a nuestros híbridos y no los cambiaríamos por nada. A mi edad, una bicicleta de carretera me rompería la espalda. Las llantas más anchas también funcionan muy bien.

Como propietario de una moto híbrida y de carretera, esto es lo que siento sobre la superioridad de los híbridos:

• Una moto de carretera tendrá una posición de conducción menos cómoda, más adecuada para un viaje largo y rápido que para un mero desplazamiento.
• Una moto de carretera es una máquina mucho más complicada y cara. Algunas piezas son más difíciles de reemplazar y son más caras en una moto de carretera. Palancas de freno por ejemplo - el precio y la complejidad difieren enormemente.
• La moto híbrida tiende a tener una conducción algo más suave aunque menos dinámica.