Esto es discutible, pero ya que lo preguntaste, aquí van mis centavos:
Una rueda tiene tres “partes”: llanta, cubo y radios.
Los radios tienen dos funciones:
- Sostienen las fuerzas verticales de la rueda (peso del piloto, aterrizaje, etc.);
- 2. Transmitir el par mientras se acelera (sólo en la rueda trasera) y se frena;
Cualquier rueda bien atada lo hará, pero hay muchas maneras de diseñar la conexión de los radios al cubo, o a la llanta. Estos fabricantes han optado por hacer los radios “sin codo”, lo que podría dar lugar a menos posibilidades de fallo, y podría dar lugar a otros beneficios secundarios, como bujes sin pestañas, o ruedas de aspecto más elegante.
Prefiero utilizar sólo componentes estándar, ya que son fácilmente reemplazables e intercambiables. A veces daño alguna llanta, entonces puedo cambiar la llanta solamente, porque la conexión del orificio de la boquilla es estándar. También puedo cambiar el cubo si es necesario, porque la conexión brida-codo es estándar. Por otro lado, estas ruedas de lujo son de marca registrada, y sólo tienes una fuente única de piezas de repuesto, que tienden a ser MUY caras y a veces no están disponibles en la estantería.
Como conclusión, mis radios tienden a romperse en el codo, rara vez en el extremo de la rosca. No utilizo radios a tope, así que eso podría marcar la diferencia. Recientemente, tuve algunas roturas en la mitad de la longitud, pero supongo que esto se debe al excesivo peso por rueda (tándem) y a la calidad subóptima de los radios.
Pensamiento final: Sólo gastaría mucho en una rueda así si tengo una razón muy bien definida. Estas están hechas para las carreras, y para cualquiera que no corra (y no esté patrocinado), estoy bastante seguro de que el costo es demasiado para el beneficio.