He estado esperando hasta que tuviera tiempo suficiente para dar una respuesta adecuada, porque la respuesta a la pregunta del título es “depende” y es un “depende” muy importante. Va desde el sí hasta el no. Quiero cubrir los neumáticos de las bicicletas de carretera aquí también, ya que no quiero que la gente dé el salto de “está bien para las bicicletas de montaña” a “está bien para las bicicletas de carretera”. Las bicicletas de ciclocross se sientan justo en el medio dependiendo de la presión que te guste correr
Para las bicicletas de montaña puedes correr casi cualquier neumático que quieras en una llanta sin cámara siempre y cuando uses sellador. Hay algunas excepciones, como ya he cubierto en mi respuesta aquí. También es importante señalar que cuando vas sin cámara ya no puedes correr en la parte alta del rango de presión de tus neumáticos. Cuanto más ancha es la llanta, más cierto es esto. La mayoría de la gente no tiene intención de cambiar a tubeless y bombear sus neumáticos, pero de nuevo te sorprenderías.
Para los neumáticos de ciclocross, casi todo lo anterior es cierto, especialmente la parte de la presión. Si estás considerando correr a más de 50 psi, necesitas un neumático de ciclocross sin cámara. No vale la pena arriesgarse de otra manera.
Para la carretera, la respuesta es un enfático e inequívoco no. No se pueden usar neumáticos de carretera con cámara en un montaje sin cámara. Nunca. Se volarán de la llanta, con suerte antes de que los pongas a presión, y te lastimarás o morirás. Puedes convertir una llanta normal en una configuración sin cámara con un kit, pero no puedes usar una llanta de carretera normal en una configuración sin cámara. Si quieres saber por qué, sigue leyendo…
La razón por la que los neumáticos funcionan es porque empujan la pared de la cámara o el neumático hacia afuera. PSI significa libras por pulgada cuadrada . Supongo que todos ya lo saben, pero lo que algunos no han pensado es que el término es bastante literal. Por cada 1 PSI que inflas tu neumático, la presión del aire en el interior está literalmente ejerciendo una libra de fuerza por pulgada cuadrada en el interior en relación con la presión atmosférica exterior. Por eso si eres un piloto de 150 libras, bicicleta y todo eso, y tienes tus neumáticos inflados hasta 100 psi, tienes un total de 1,5 pulgadas cuadradas de goma haciendo contacto con la carretera (hay otras circunstancias a tener en cuenta aquí como la carcasa y el compuesto, pero aquí no vamos a hacer un análisis físico del material). Eso también significa que tienes enormes cantidades de presión tratando de arrancar tu neumático de la llanta en todas las direcciones. El talón de las llantas con cuentas de alambre (no plegables) y de kevlar (plegables) se estira ligeramente. No es muy elástico, pero lo suficiente para que ninguno de los dos tipos de talón se quede en la llanta con la cantidad de fuerza que el aire del interior de un neumático de carretera inflado ejerce sobre el neumático. Piensa en lo que hace una cámara cuando la sobreinflas fuera del neumático, se expande a un diámetro mucho mayor que tu rueda. Tu neumático hace lo mismo a una escala mucho menor. Lo hace lo suficiente como para que un talón estándar sin una cámara de aire en su lugar pueda salir del canal donde se asienta y sobre el borde de la llanta, causando resultados catastróficos si estás rodando.
Con una cámara de aire en el interior de una llanta, la presión del aire empuja primero contra la cámara, que a su vez empuja contra el neumático que une el talón en su lugar contra la llanta. La interacción entre la cámara que empuja contra el neumático y la presión de aire que empuja contra el neumático es un poco diferente. La cámara ayuda a reforzar la presión contra el talón y a fijarla en su lugar, mientras que la presión de aire por sí sola no es suficiente para luchar contra la necesidad del neumático de expandir su diámetro.
Entonces, ¿cómo los neumáticos de carretera sin cámara (y el ciclocross sin cámara “oficial”) solucionan este problema? En lugar de un kevlar o un talón de alambre, ambos con un poco de elasticidad, los neumáticos tubeless de carretera usan un talón de fibra de carbono, que prácticamente no tiene ninguna elasticidad. Dado que no se estiran, los talones de fibra de carbono no son susceptibles a que la presión dentro del neumático los arranque de la llanta como un talón estándar. (Mencionaré que los neumáticos de carretera sin cámara también tienen un talón de forma un poco diferente, pero esto es más para prevenir los eructos cuando se combina con una llanta oficial de carretera sin cámara). Por eso puedes convertir una llanta de carretera estándar a tubeless pero no puedes no no puedes hacer funcionar un neumático de carretera estándar en una configuración tubeless, llanta tubeless oficial o no.
El mismo problema descrito para el tubeless de carretera se puede aplicar a las configuraciones de ciclocross o mountain bike si la presión es lo suficientemente alta. Por eso hay disponibles neumáticos con reborde de fibra de carbono para ciclocross, pero se puede utilizar un neumático tubeless de cross estándar a una presión más baja. Para las bicicletas de montaña no es necesario el uso de abalorios no elásticos porque nadie en su sano juicio bombea un neumático de btt tan apretado para comenzar con un tubeless o no.
