Mientras pedaleas de pie, la manivela de la bicicleta cede como si cambiara, ¿qué está causando esto?

Como sólo ocurre cuando te paras, diría que es definitivamente una combinación de una cadena desgastada y un plato desgastado, y nada que ver con palancas de cambio o desviadores.

A medida que una cadena se desgasta, se “estira”, lo que significa que la distancia entre los pasadores de la cadena crece. Esto es el resultado del desgaste de las placas laterales en el pasador. Una vez que la cadena comienza a “estirarse”, comienza a desgastarse en los dientes del plato. Si lo miras de cerca, probablemente notarás que los valles entre los dientes del plato no son uniformes, y las puntas de los dientes se desgastan, en comparación con un plato nuevo.

Cuando aplicas un par de torsión a la manivela, cada diente del plato empuja contra el rodillo en los pasadores de la cadena. En una bicicleta con cambio trasero, hay un muelle que mantiene la tensión en la cadena. A medida que los dientes del plato se desgastan, y se aplica un cierto nivel de torsión en las bielas, es posible que se exceda la tensión aplicada por el desviador y la cadena simplemente se “enrolla” hacia arriba y sobre los dientes del plato, saltándose efectivamente un diente. Esto suele ocurrir muy repentinamente.

La única solución correcta es comprar una nueva cadena y un nuevo plato (o platos). Poner una cadena nueva en un plato desgastado o una cadena desgastada en un plato nuevo sólo acelerará el desgaste del artículo nuevo. La tienda de bicicletas debería haberles vendido ambos.

Habría empezado por anotar qué marcha (delantera o trasera) se está deslizando y ajustar la tensión en el correspondiente cambio de marchas para acercarlo al ajuste correcto. Una regla empírica es, haz el ajuste y si empeora entonces vas en la dirección equivocada :-)

Si la tienda cambió tu cadena también cambiaron el cassette (marchas traseras). La cadena y los engranajes normalmente se desgastan juntos y causan el problema de deslizamiento, así que es una buena idea cambiar ambos al mismo tiempo.

Actualización (2018)

Me he referido a estos videos de Park Tool muchas veces para entender y ajustar mi transmisión.

1. Guía de Park Tool para desviadores y cambios: Introducción (2:35)
2. Cómo ajustar un cambio trasero - Tornillos de límite e indexación (16:06)

Creo que podrían ser unas cuantas cosas.

1. Soporte inferior suelto o dañado. El juego de la manivela causaría algunos cambios fantasmas.
2. El marco se flexiona o se daña. De pie, las bicicletas de acero se flexionan, y pueden causar problemas de alineación (pero debería ser dentro de lo razonable, a menos que haya daños
3. Desviador trasero suelto

Comprobar si hay flexión o flojedad en las bielas y en el pedalier. ¿Se tambalea? Intente simplemente cambiar el peso de un pedal a otro sin girar. Debería estar rígido.

¿Las bielas están bien? Comprueba si hay grietas en el cuadro o un desviador trasero suelto. ¿Se tambalea mucho cuando lo mueves con la mano?

Mi suposición es que tu moto simplemente necesita una puesta a punto.

Una cadena desgastada puede causar los problemas que describes, y reemplazar una cadena es bastante barato, comparado con otras reparaciones para solucionar esto.

Si una cadena desgastada se deja en una moto por mucho tiempo, estos problemas pueden volverse permanentes, requiriendo el reemplazo de los engranajes de la transmisión. ¿Cuánto tiempo pasó esto antes de que trajeras la bicicleta?

¿Está tu cadena demasiado floja? Una cadena con una tensión incorrecta puede causar problemas como éste. Un buen

También, la técnica de cambio adecuada puede ayudar mucho a esto. ¿Estás cambiando antes de que necesites cambiar de marcha? Cambiar bajo una carga demasiado pesada hará que la cadena salte incluso en las mejores bicicletas.

El siguiente paso sería darle una puesta a punto a la bicicleta, centrándose en el ajuste de los descarriladores traseros y delanteros (o el buje interno, si su bicicleta tiene uno). Además, realizar un mantenimiento normal como comprobar que los cables de cambio están a la tensión correcta y que la transmisión está limpia y bien lubricada es una buena idea.

(Vale la pena señalar que las bicicletas más baratas de las grandes tiendas de cajas a veces simplemente no se pueden ajustar para que funcionen sin problemas. Si tienes una de estas bicicletas de “grandes almacenes”/“caja grande”, no gastaría mucho en afinarla.)

Puedes tener cualquiera de las dos situaciones:

1. La cadena está cambiando de un piñón a otro.
2. La cadena se está deslizando en el piñón, sin cambiar a otro piñón.

El primer caso puede indicar simplemente que los descarriladores no están correctamente ajustados (o puede ser debido a componentes desgastados). El segundo caso indica que, o bien el descarrilador trasero no tiene suficiente tensión para la combinación de marchas seleccionada (tal vez la cadena es simplemente demasiado larga) o la cadena/los piñones están muy desgastados.

Una cadena es buena para aproximadamente 1000-2000 millas, y un grupo trasero para 5000-10000 millas. Y si se usa una cadena desgastada durante demasiado tiempo, el grupo trasero se desgastará más rápido.

Tuve un problema similar en mi bicicleta de montaña. Mi bicicleta es una Giant trance x2 del 2008. Se “desplazaba fantasma” bajo carga, normalmente yendo cuesta arriba. Incluso se perdería el cambio al bloquear la rueda trasera. Muy frustrante. La llevé a mi tienda de bicicletas local y me hicieron algunos ajustes y reemplazaron la cadena. Resultando en una pequeña mejora pero aún así básicamente inmanejable.

Decidí cambiar todo lo que tuviera que ver con el descarrilador trasero. Me puse un poco en la parte alta comprando un desviador trasero SRAM XO y palancas de cambio, un casete SRAM 1070 y una cadena KMC. También reemplacé los cables e instalé un kit de cables Clarks que protege los cables expuestos.

Resultado - ¡Increíblemente buenos cambios!! Mejor que cuando la moto era nueva. La SRAM XO es tan fácil de ajustar, que hice todo el trabajo yo mismo (tuve que comprar algunas herramientas) pero ahora es como una bicicleta nueva.

Espero que esto ayude

Un comentario de @user10512 diagnosticó el problema y proporcionó exactamente la solución correcta (véase más abajo). Fue un disparo en el cubo de la rueda trasera causando que la cadena se deslizara en los platos delanteros. No pensé en solucionar el problema del cubo de la rueda trasera hasta después de haber cambiado el pedalier, la cadena, el cassette y los platos delanteros. Ahora que tengo todo nuevo y el cubo de la rueda trasera funcionando, ¡se siente como una bicicleta nueva!

Bicicleta: 2005(ish) Carbon Trek 5200, componentes de Shimano Ultegra.

Tengo el mismo problema y los pedales resbalan al subir la colina. Ya no creo que esté en la manivela o en el extremo inferior. Estoy bastante seguro de que en el otro extremo de la bicicleta la rueda libre o Freehub necesita ser reemplazada.

Tuve un síntoma similar y terminó siendo un par de resortes de trinquete desgastados. Los trinquetes no se enganchaban completamente y a veces se soltaban y atrapaban el siguiente diente del trinquete cuando estaban cargados, normalmente cuando aceleraban desde una parada.

Buenas respuestas arriba. Lo más probable es que sea un piñón desgastado, pero también podría ser que su tensión B en el deraileur trasero sea insuficiente, haciendo que la cadena no se envuelva tan lejos alrededor de los dientes del casete como debería, lo que empeoraría el problema. Aumentar la tensión B hará que la polea guía del deraileur se acerque más al casete, con lo que se enganchará más cadena en el piñón del casete.

Pedalear de pie no es algo que se deba o no se deba hacer. Es más difícil para tu cuerpo porque aumenta la frecuencia cardíaca, pero te da una potencia instantánea e incluso es necesario para algunos obstáculos de las subidas técnicas en MTB. A veces necesitas pasar por encima de esa roca, a veces no tienes tiempo para cambiar de marcha y sólo quieres acelerar de inmediato.

Toda bicicleta debe ser capaz de mantener el pedaleo mientras se está de pie, simplemente porque es parte de ir a dar un paseo en bicicleta, en la carretera o en la montaña.

Lo único que debes tener en cuenta es que debes evitar cambiar de marcha mientras pedaleas con fuerza, y esto es cierto tanto de pie como sentado. Aún así, a veces estás en un sprint con un amigo y sólo quieres ganarlo, y eso está bien. Piensa en ello como si estuvieras acelerando un coche. Deberías evitarlo, pero a veces necesitas esa potencia instantánea y un coche bien mantenido siempre debe hacer frente a ello.

Aquí hay un pensamiento interesante. Si eres alto como yo 6,4 o más y también tienes mucha potencia, podrías terminar como yo, donde las únicas bicicletas que puedes montar son de una sola velocidad con cadenas y piñones más grandes y dientes más grandes.

Si tomo una bicicleta con engranajes y la pedaleo tan fuerte como puedo, normalmente en 32/18 o 32/20 el par de mis largas piernas será suficiente para girar y saltarse el plato justo por debajo de la cadena.

Por eso necesito la transmisión de una sola velocidad, porque la cadena siempre está ajustada a los engranajes.

Es una pena ya que había algunas cosas muy divertidas en las bicicletas con engranajes.

Tuve exactamente el mismo problema y fue debido a los dientes rotos en uno de los anillos de la cadena. Inspeccione sus cadenas y busque los dientes desgastados o francamente rotos. Reemplace el aro de la cadena.