¿Cuáles son los beneficios de los neumáticos 700c23?

LOS NEUMÁTICOS MÁS ANCHOS SON MÁS RÁPIDOS

Todos los estudios sobre la resistencia a la rodadura (incluidos los realizados por los principales fabricantes de neumáticos) demuestran claramente que los neumáticos más anchos tienen una menor resistencia a la rodadura y no sólo a la misma presión. Esto también lo comprueban muchas personas (incluido yo mismo) que utilizan regularmente neumáticos de 25mm-28mm y mucho más anchos y nunca volverán a nada más estrecho.

Para la gran mayoría de los ciclistas de carretera no hay ni una sola razón racional (aparte de la pérdida de tiempo) para usar neumáticos de 23mm si el mismo modelo está disponible en 25 o 28 o más ancho. En algunas carreteras en mal estado (por ejemplo, en el Reino Unido) es realmente imprudente y peligroso ir rebotando en un trozo de goma tan estrecho.

Hay varias razones por las que el mito de los neumáticos estrechos “rápidos” sigue vivo.

1. 23mm está en todas partes, desde los anuncios, tu tienda local de bicicletas, el club de ciclismo hasta el TdF. Es inconcebible para la mayoría de la gente pensar que tanta gente a su alrededor pueda equivocarse tanto. La mayoría de la gente se deja llevar por la corriente y no hace preguntas.

2. La gente cree que puede “sentir” la resistencia a la rodadura y que si los neumáticos estrechos están inflados a sus 100-120PSI habituales se siente rápido. No se puede sentir la resistencia a la rodadura, sino que hay que medirla metodológicamente con algún tipo de medidor de potencia. La firmeza e incomodidad no se traduce en velocidad, sino todo lo contrario.

3. Es una creencia común que la resistencia a la rodadura es sólo una función de la superficie de contacto y que cuanto menor sea el área de contacto más rápido es el neumático. La realidad es que la forma de la superficie de contacto y el volumen son más importantes que el área total.

4. La gente asume que la resistencia a la rodadura es sólo la histéresis (fricción/resistencia con el propio neumático) y nada más. Desconocen (o ignoran) las “pérdidas de suspensión” que se producen en algunas carreteras que no son perfectamente lisas (la mayoría) y que tienen que ver con la energía que se pierde al levantar al ciclista/motocicleta en las imperfecciones de la superficie. Por la misma razón, pero a una escala mucho mayor, la mayoría de los ciclistas de montaña experimentados con medio cerebro llevan sus neumáticos a una presión baja para ir más rápido, ya que incluso los pequeños obstáculos (incluso el campo lleno de baches o la grava) se absorben más eficazmente con menos energía perdida.

5. La gente confunde las suposiciones y las creencias con las pruebas fehacientes. Cuántas veces has leído/escuchado: “Seguro que hay una razón por la que los neumáticos de 23 mm son tan populares…” “Seguramente si los profesionales usan neumáticos de 23mm…” Las suposiciones no demuestran nada.

6. Algunas personas (como uno de los carteles) han probado neumáticos más anchos y les han parecido más lentos. Solo tiene sentido comparar neumáticos idénticos en diferentes medidas y es bastante obvio que un Michelin Pro3 de 23mm va a ser más rápido que un Gatorskin de 28mm debido a un diseño diferente. Además, la diferencia de velocidad que ofrece la diferencia de 2-3mm es muy probablemente muy pequeña y sólo se puede medir durante las pruebas repetidas con un medidor de potencia en varios niveles de presión para encontrar el punto dulce de cada neumático.

7. Mucha gente nunca ha probado nada más ancho porque sus cuadros/horquillas no tienen suficiente espacio y las bicicletas más sensatas y prácticas que llevan neumáticos más anchos no son lo suficientemente “buenas/rápidas” para ellos o no se ven bien. Nunca han probado neumáticos rápidos más anchos como los Rivendell Jack Browns 33.3333mm o los Schwalbe Kojaks 35mm o algunos neumáticos rápidos de 650B. Nunca han corrido un par de neumáticos de bicicleta de montaña Schwalbe Furious Fred 120TPI 3oog completamente afeitados en la carretera. Podría ser un abridor de ojos.

8. Los neumáticos estrechos se pueden bombear a presiones más altas y una mayor presión equivale a más velocidad. Eso es incorrecto. A medida que se aumenta la presión, la resistencia a la rodadura disminuye, pero a partir de cierto momento empieza a subir bruscamente debido a la menor capacidad del neumático para adaptarse a la superficie no perfecta de la carretera (pérdidas de suspensión). Incluso en una pista/velódromo no te beneficiarás de 200PSI. <Para cada combinación de anchura/volumen del neumático, superficie de la carretera y peso del piloto siempre hay una presión óptima (más rápida). Una presión alta por sí sola no significa absolutamente nada.

9. ¡Los profesionales la usan! Este es el argumento favorito de los defensores del statu quo. No se puede discutir con él, ¿verdad?

Bueno… los profesionales conducen a velocidades completamente diferentes y, por lo tanto, los beneficios aerodinámicos son probablemente más significativos que la resistencia a la rodadura. Un corredor aficionado medio sería ingenuo si se preocupara por las diferencias de flujo de aire entre los neumáticos de 23-28 mm. El peso también es crucial, ya que ganar la etapa o la carrera futura puede decidirse en una sola subida. Una vez más, las personas que se preocupan por la diferencia de peso de varios gramos (girando o no) pueden ser un poco demasiado ansiosas.

Los profesionales también solían usar neumáticos de 19mm en el pasado y ahora están migrando muy lentamente a los neumáticos de 25 mm. ¿Se equivocaron en su momento, o se equivocan ahora o se equivocarán en el futuro? ¿Y si descubren que los 28 mm son aún mejores? ¿Les seguirá todo el mundo ciegamente? La verdad es que son tan culpables como tú y yo de ser humanos y usar cosas que les parecen bien y además no son inmunes a la presión de grupo.

La comunidad del ciclismo de carretera tiende a ser muy tradicional, conservadora y protectora del statu quo, como he experimentado en otros foros y en la vida real, pero por ser de mente abierta y abrazar las cosas “nuevas” puede beneficiar mucho el ciclismo de uno.

Sí, los neumáticos más estrechos pesan menos y tienen muy poca resistencia a la rodadura. También crean menos resistencia al aire.

Pero tienes razón en que hay una tendencia a poner los neumáticos más estrechos en las bicicletas “de carretera”, incluso si claramente no son de clase “competición”. Sospecho que esto se debe a que, al igual que varios otros aspectos de una moto, los neumáticos estrechos son simplemente percibidos (por la mayoría) como “mejores” y tal vez “más sexy”, por lo que se ven mejor en el piso de la sala de exposición. <(Y tenga en cuenta que una moto barata es apta para tener neumáticos de 23mm a 85psi - más bajo que el óptimo para muchas situaciones, mientras que una mejor moto podría tener neumáticos de 27mm a 105psi. Yo llevo mis neumáticos de 35mm a 100psi).

La anchura de los neumáticos (y la presión de los mismos) es un tema controvertido porque es muy difícil encontrar datos significativos y porque hay muchas variables en juego. Las variables incluyen tanto las preferencias del piloto, como la velocidad, la comodidad, el precio y la durabilidad, como los factores físicos, como la anchura del neumático, el peso, los tipos de goma, las carcasas, las superficies de la carretera, etc.

Las cuestiones en las que todo el mundo está de acuerdo son que los neumáticos más estrechos tienen menos peso, menos resistencia aerodinámica y menos confort que los neumáticos más anchos. El peso incluye tanto el neumático en sí (unos 100 g por neumático para pasar de 23 mm a 28 mm) como la cámara más grande que lo acompaña (unos 25 g por cámara). Eso da un total de unos 250 g, que para la aceleración equivale a unos 500 g en el cuadro. La resistencia es más difícil de cuantificar, pero un neumático más fino es más aerodinámico que uno más ancho. El confort también es difícil de cuantificar, pero un neumático más ancho y con menor presión suele ser más cómodo.

La resistencia a la rodadura es un tema controvertido. Lennard Zinn escribió dos columnas sobre la resistencia a la rodadura: En serio, los neumáticos más anchos tienen menor resistencia a la rodadura que sus hermanos más estrechos y De nuevo, los neumáticos más grandes ruedan más rápido , citando datos y comentarios de Schwalbe, Wheel Energy y Zipp. Críticos como Lloyd Chambers (en Are Wider Road Bike Tires Faster ) han señalado que tales comparaciones suponen que los neumáticos asumen una presión igual para los neumáticos de diferentes anchos, ignoran la aerodinámica y el manejo, y asumen cargas irrealmente bajas (50 kg). Parece que los neumáticos más anchos probablemente tienen una menor resistencia a la rodadura, pero esta posición no parece haber sido probada a fondo todavía.

Sea cual sea el ideal teórico, hay algunas cuestiones críticas que hacen que los neumáticos anchos sean menos prácticos para muchos ciclistas. En primer lugar, la mayoría de las bicicletas de carretera están diseñadas para neumáticos de 23 mm y pueden no tener espacio para neumáticos de 27 mm o más anchos. En segundo lugar, la mayoría de las cubiertas de carretera que se venden son de 23 mm, y las cubiertas más anchas pueden ser difíciles de encontrar y más caras. En tercer lugar, la mayoría de las cubiertas anchas están diseñadas para su uso en bicicletas utilitarias y son más pesadas y menos flexibles que las de competición. Cuarto, los neumáticos anchos pueden ser menos estables en llantas diseñadas para neumáticos estrechos según Zipp ).

Hay algunos indicios de que los neumáticos más anchos que están diseñados específicamente para la velocidad pueden tener una menor resistencia a la rodadura que los neumáticos más finos, pero este es sólo uno de los muchos factores importantes que los ciclistas deben considerar.

Los neumáticos más estrechos soportan presiones más altas para construcciones similares y, básicamente, presiones más altas equivalen a velocidades más altas. Mientras que un neumático más ancho, inflado a la misma presión, presentaría una menor resistencia a la rodadura (a través de una zona de contacto más pequeña), como señala Sheldon Brown , este efecto diferente de dos neumáticos similares que se diferencian sólo por la anchura es totalmente el punto de por qué se diferencian.

Para la mayoría de las condiciones se obtiene una conducción más cómoda con neumáticos más anchos con presiones ligeramente más bajas, pero para llegar a ese punto se sacrifica la velocidad.

Las presiones más altas también le dan cierta protección inherente contra los pinchazos: un neumático bien mantenido con una presión más alta repelerá los posibles pinchazos con más eficacia que un neumático de construcción similar con una presión más baja.

Así que soy un novato en el mundo de la bicicleta. Me compré una bicicleta Trek Cross-rip con neumáticos semi-slick 700 x 32c. Me cansé de que todo el mundo me pasara en un sendero de asfalto. Varios meses después compré neumáticos de 700 x 23c. ¡Qué diferencia! Fui capaz de viajar 4-5 millas más rápido con el ancho más estrecho. Eso es todo lo que sé y puedo aportar. Espero que esto ayude a alguien.

El peso. Cuanto menos peso haya en las ruedas, mejor. Lo mismo para la resistencia a la rodadura.

A causa de un neumático reventado, he sometido esta cuestión a una prueba en el mundo real durante la última semana. Normalmente me desplazo en mi bicicleta de montaña, pero cambié a mi bicicleta de carretera hace unas 3 o 4 semanas sólo por diversión. No había montado en ella durante al menos un año y por lo tanto estaba prestando mucha atención a la velocidad; era alrededor de un 25% más rápido que en mi bicicleta de montaña … esto, por supuesto, todavía no tiene nada que ver con la pregunta, excepto para tratar de dar cierta credibilidad a mis cuestionables poderes de observación en relación con la información muy subjetiva que viene.

Los neumáticos de mi bicicleta de carretera eran de 700x25 y los mantenía a poco más de 100psi. El neumático trasero reventó el viernes pasado. Así que compré unos nuevos de 700x28 (Continental Gatorskins si eso importa) durante el fin de semana. Los llené a poco más de 100psi y recalibré mi velocímetro para la distancia de rodadura muy ligeramente más larga.

Y son más lentos. Esto es, por supuesto, la información subjetiva prometida. Pero debido a que estaba prestando tanta atención a mis velocidades sobre una base regular en mi viaje de ida y vuelta muy plana, yo creo que tengo un buen manejo de las velocidades relativas. Con los 700x25 viajaba regularmente a 15.5mph a 16mph. Con estos nuevos neumáticos mis velocidades son regularmente 14.5 a 15mph. <La “prueba” no es del todo “manzana a manzana”. Aunque los neumáticos viejos y los nuevos tienen superficies de rodadura equivalentes, los nuevos son más pesados que los viejos 700x25 (incluso más pesados, estoy seguro, de lo que sería el caso entre los neumáticos de la misma marca de diferente tamaño).

No se menciona la anchura de la llanta, que es tan crítica como la cuestión de los neumáticos más anchos.

Un neumático más ancho en una llanta estrecha proporciona comodidad y agarre, pero no una menor resistencia a la rodadura. Creo que esto se midió en un número reciente de la revista Cyclist (Reino Unido).

Los fabricantes están produciendo ahora llantas que están en el rango o 21-23mm de ancho externo. Con una llanta ancha, es decir, de 23 mm, se puede utilizar un neumático de 23 mm y seguir beneficiándose de una menor resistencia a la rodadura.

Porque las bicicletas de carretera están hechas para ir rápido. Y un neumático de 23 mm es más rápido que uno de 28. Claro, no es suficiente para hacer una diferencia notable para el 99% de todas las personas que compran esas bicicletas… pero todas esas personas piensan que están en el 1%.

Creo que debido a que los neumáticos de 23 mm suelen tener presiones más altas y una mayor superficie de contacto con el pavimento, alcanzar una velocidad alta es fácil, pero mantener la velocidad es difícil.