La cadena se desliza en una moto nueva

Aprender alguna técnica de cambio mejor puede resolver esto. También podría ser que, a pesar de sus mejores esfuerzos, los descarriladores estén desalineados.

Dos preguntas:

• ¿Se está cayendo la cadena en el plato delantero o en los piñones traseros? Si es así, ¿ocurre en el interior o en el exterior? (Si está ocurriendo en la parte trasera y la cadena está golpeando los radios, esto puede ser un problema extremadamente serio que puede ser un peligro para el piloto. Otros escenarios no son tan serios)
• ¿Puede decirnos más sobre la moto? Mencionas una transmisión de Shimano; Shimano fabrica diferentes niveles de componentes, e incluso los componentes de nivel superior no funcionarán muy bien si una bicicleta está mal montada. ¿Es una marca de bicicleta de buena reputación comprada en una tienda de bicicletas, o es una bicicleta de caja grande ?

Técnica de cambio de marchas

Esto es particularmente un problema con las bicicletas que tienen agarraderas giratorias, extremo de barra, tubo de bajada, u otros cambios que permiten al usuario cambiar a través de muchas marchas a la vez - o al menos les permiten intentarlo; esto a menudo tirará de la cadena de las marchas. La solución a este problema - aparte de diseñar la bicicleta para no hacer esto en primer lugar, o hacer que se ajuste con más regularidad - es cambiar las marchas lentamente, preferiblemente una a la vez. Si tienes que cambiar rápidamente, ¡al menos disminuye la velocidad cerca del final del cambio!

Mencionaste que la cadena se sale cuando se cambia bajo carga. En las bicicletas con descarrilador, se supone que debes cambiar de marcha mientras sigues pedaleando, pero dejando de pedalear un poco. Cambiar bajo carga no es aconsejable. No puedo enfatizar esto lo suficiente.

Una gran parte de la técnica de escalada adecuada es adquirir el hábito de cambiar de marcha con antelación para evitar tener que cambiar bajo carga. (Si estás atascado en un equipo difícil, a veces puedes ir a la costa por un segundo mientras cambias de marcha. Perderás un poco de impulso, pero evitarás caminar por la colina)

Causas mecánicas

Si ninguna de ellas resuelve el problema, puede que tengas que enfrentarte a que los ajustes de tu descarrilador pueden no haber hecho el truco. Llevaría la bicicleta a un taller y tendría una llave inglesa profesional para ajustar los descarriladores.

Estiramiento del cable tiende a ocurrir con el uso más que con el tiempo, pero podría ser un factor contribuyente. Un servicio de descarrilamiento incluirá el ajuste de los cables.

Hay otras causas posibles, aunque son menos probables que los problemas de técnica de cambio o el desajuste del descarrilador:

Estiramiento de la cadena es en realidad el desgaste del interior de los eslabones metálicos, y sólo ocurre con el uso. Mientras que una cadena estirada puede aumentar problemas como este, sospecho que el estiramiento de la cadena no es un problema. Sin embargo, es por lo menos posible que la bicicleta viniera con una cadena más antigua, y es tan fácil comprobar el estiramiento de la cadena que no puede hacer daño al hacerlo.

Del mismo modo, dientes de engranajes desgastados también puede causar esto, pero es muy poco probable que sea la causa. (Comprobar eso es un poco más complicado que comprobar la cadena.)

También es posible que la moto tenga el tamaño equivocado de la cadena en ella, o que la cadena esté demasiado apretada (o demasiado floja).

Asumiendo que no ha sido usado, probablemente necesita un toque de lubricante y algún ajuste.

Si tu amigo sólo lo montó durante un mes, probablemente ni siquiera le hizo la cama en servicio. Los nuevos cables de una bicicleta normalmente se acuestan después de un tiempo (el tiempo depende del uso) y así las cosas se salen de la línea bastante rápido al principio, por lo que las tiendas de bicicletas normalmente hacen un primer servicio gratuito, para apretar las cosas de nuevo.

El lubricante de la cadena puede estar bastante rígido ahora, por lo que también le daría a la cadena una limpieza y un lubricante para, con suerte, aflojarla. Hay algunas preguntas en este sitio sobre el cuidado de la cadena que esperamos que ayuden con eso.

Apostaría que la cadena se ha oxidado, dejando algunos eslabones “bloqueados” y no girando libremente entre ellos. Además, si el óxido se acumula en la superficie de los dientes de la rueda dentada, puede causar que la cadena salte bajo la carga del pedal, porque la cadena no se engancha correctamente.

Te digo esto porque mi maldito y encantador (#@%) gato orinó el grupo de dientes de una de mis bicicletas, y cuando lo noté, estaba cubierto de óxido. Limpié la cadena y los piñones, pero eran un desastre, y había algunos eslabones “congelados” en la cadena que giraban muy fuerte, incluso después de engrasarlos.

Resolví el problema de montar la bicicleta. Al principio, se saltaba mucho en casi todas las marchas, pero sobre todo en los piñones más pequeños. Con el uso frecuente, el problema casi ha desaparecido, porque el óxido sobre los dientes de los piñones se está desgastando, y la cadena se está aflojando de nuevo.

No estoy diciendo con seguridad que este sea su problema, pero los síntomas son muy sugerentes, y creo que vale la pena comprobarlo. Puedes hacer esto HANDPEDALLING BACKWARDS mientras observas la bicicleta desde el lateral, para ver si hay secciones de la cadena que no se flexionan correctamente y tienden a ir torpemente alrededor de las poleas del desviador.

Además de lo que se discute aquí, también podría ser que el desviador trasero desertor o el propio desviador se ha doblado. Si ese es el caso, no podrás poner las marchas correctamente hasta que se haya alineado. Incluso si es una bicicleta nueva, sólo se necesita una vez que se golpea en el lugar equivocado para doblarla. Puedes encontrar varios videos en la red sobre cómo alinear la percha del cambio de marchas, también conocida como “dropout”.

Otra posibilidad (aunque improbable) es que tus ruedas de jockey estén sueltas. Tuve muchos problemas para ajustar mi cambio trasero y no pude averiguar por qué hasta que se abrió y se dobló por sí mismo en una vuelta :-)

Mi amigo y yo tenemos bicicletas idénticas, compradas como un esquema de doble viaje al trabajo. Él deja la suya fuera y la mía se queda dentro. Empezó a tener este problema y reemplazó todo excepto el desviador, que creo que está demasiado lubricado y sucio y no permite que la tensión sea constante en la cadena haciendo que se deslice. Cada vez que el mío comienza a resbalar, desengraso el desviador, lo engraso ligeramente, y está bien hasta que se ensucia un poco de nuevo.

Tu problema suena como uno que acabo de arreglar en mi bicicleta.

El mío se quedó sin usar durante varios años, luego tuvo un problema de deslizamiento cuando subí la colina, así que se quedó otro año.

Se deslizó bajo una carga más alta y no durante el cambio. La cadena y las ruedas dentadas se veían bien, así que pensé que tenía que ver con la rueda libre que estaba siendo apaleada. Aunque no tenía las herramientas para quitar el piñón trasero para llegar al buje libre, quité el eje y rocié la rueda trasera con limpiador de piezas de freno, volví a lubricar los cojinetes y empapé la rueda reensamblada con WD40.

Funciona muy bien ahora.

Lo dudo mucho, pero podría ser posible que estés usando un conjunto de platos compactos con bielas originalmente preparadas para platos triples. Ya he hecho esto antes, y me di cuenta de que la cadena se deslizaría del anillo grande a un vacío entre los dos platos y te haría girar sin parar, creando un ruido de roce horriblemente fuerte y embarazoso.

Probablemente no sea así al 100%, pero para otras personas con el mismo problema, mirad esto. Asegúrate de que el hueco no sea mayor o igual que la cadena, de lo contrario podrías tener una triple manivela con una configuración de doble anillo de cadena x3

DE NUEVO, muy poco probable. No es broma, esto es probablemente imposible para ti dado lo que dijiste, pero es algo posible para otros, además de bastante divertido para algunos lectores escuchar sobre algunos derps.

Sólo una cosa más para comprobar si todo lo demás falla. Recientemente experimenté la sensación de salto de cadena mientras conducía, no necesariamente aplicando mucha potencia y con una nueva cadena y piñón trasero. De vez en cuando sentía que saltaba y escuchaba un sonido CLUNG.

Resulta que era el freehub. Uno de los trinquetes ocasionalmente saltaba sobre un diente dentro del buje libre. Lo probé girando el piñón hacia atrás con la mano y luego lo enganché de repente hacia adelante. Alivié el problema desmontándolo y quitando una cantidad excesiva de lubricante en su interior.

Digo esto asumiendo que sólo has feltado el salto de la cadena y no lo has _visto, así que disculpa si sabes que definitivamente es el salto de la cadena.

¡Buena suerte!