¿Cuándo no debo usar mi freno delantero?

Esto entra en la categoría de cosas que se enseñan a los niños y que simplifican toda la verdad para facilitar el aprendizaje y mantenerlos seguros. Más adelante estarán preparados para aprender a utilizar el freno delantero de forma eficaz.

Cuando los niños están aprendiendo a montar en bicicleta, están aprendiendo muchas habilidades nuevas. El equilibrio, el pedaleo y el frenado. No necesitan aplicar mucha fuerza de frenado, ya que, por lo general, se desplazan lentamente -mientras siguen aprendiendo- y también tienen una masa menor que la mayoría de los adultos. Así que, por seguridad y para simplificar el aprendizaje, se les enseña a aplicar primero el freno trasero y después el delantero para reducir la probabilidad de sobrepasar el manillar. En las condiciones en las que los niños aprenden -por lo general, no se trata de carreteras mojadas y resbaladizas-, el riesgo de derrapar o hacer cola de pescado por aplicar primero el freno trasero es menor que el riesgo de pasar por encima del manillar y las consecuencias probablemente sean de menor impacto. <Una vez que haya aprendido el equilibrio y el pedaleo y pueda conducir la bicicleta razonablemente bien. Puedes pasar a habilidades más avanzadas para convertirte en un ciclista realmente competente. Una de ellas es cómo frenar más rápidamente cuando vas a velocidad y con más peso sobre la bici (es decir, eres más grande). Ahora el riesgo de que el freno trasero patine, o simplemente no se detenga a tiempo debido a que la fuerza de frenado aplicada es inadecuada para la velocidad y la masa, es mayor y debe ser tratado. Si el freno delantero se utiliza correctamente, puede aplicar una fuerza de frenado mucho mayor, sin el riesgo de derrape asociado al freno trasero. Lo más importante es asegurarse de mantener el peso detrás de la rueda delantera y no sobre la parte superior al aplicar el freno delantero. Para ello, asegúrate de que tu peso está hacia la parte trasera de la moto y que tus brazos están apoyados en el manillar para absorber la fuerza y mantenerte sobre la moto.

Es más peligroso de niño voltear las barras porque hay mucho menos peso que impide que la bicicleta gire alrededor de la rueda delantera cuando se usa el freno delantero.

El peligro sigue existiendo de adulto, pero usar el freno delantero definitivamente mejora el rendimiento de frenado. Si no das un portazo al freno no debería haber ningún problema. Además, tal vez quieras mantener tu peso en la parte trasera de la bicicleta mientras frenas en bajada. Sheldon Brown cubre el tema de la frenada, tal vez quieras darle una lectura.

Básicamente, sólo tienes que tener la sensación de hacerlo, dependiendo de tu moto, de los frenos, de tu peso, de lo que lleves (por ejemplo, maletas traseras) y de las condiciones de la carretera (superficie suelta, mojada, cuesta abajo, etc.).

Las dos cosas principales que hay que tener en cuenta al frenar de frente son:
1. 1. No sobrepasar el manillar.

. No frenar de frente en las curvas.

Puedes salirte con la segunda cuando la tracción es buena, pero sólo necesitas un poco de grava, un poco de aceite (el centro del carril en los semáforos está lleno de aceite) que puede hacer que tu rueda delantera pierda tracción al frenar de frente. ¡Así que el # todavía se mantiene! Evítalo. Debes frenar antes de las curvas.

Cuando se frena en línea recta se debe utilizar el freno delantero principalmente, ya que es el más eficaz, teniendo cuidado de no sobrepasar las barras, por supuesto.

Para las maniobras lentas, o la conducción con una sola mano (a veces hay que indicar mientras se toman las curvas), o si hay que frenar mientras se toman las curvas, utilice el freno trasero suavemente.

Es extraordinariamente fácil volcar la rueda delantera (lo he hecho de niño y de adulto), pero lo que ocurre con mucha más frecuencia es que si hay un ligero giro en el manillar y la superficie es en absoluto resbaladiza, la rueda delantera se dispara lateralmente con extrema rapidez y te encuentras con la cara a ras de suelo.

Aprendí mucho de mi control en una bicicleta del motociclismo cuando era niño, y muchas de las enseñanzas son directamente apropiadas:

La forma en que se enseña el uso del freno delantero en el motociclismo es que se usa mucho el freno trasero, y sólo se usa el freno delantero cuando se frena en línea recta , y se aumenta lentamente la presión sobre el freno a medida que la rueda delantera se carga (para que se obtenga más agarre debido a la carga adicional en lugar de la tracción de frenado.) En realidad, puedes utilizar una frenada delantera ligera siempre que tengas una tracción razonable, pero la recomendación es evitar que se convierta en un hábito, ya que en una situación de emergencia podrías agarrar la palanca de freno.

La pérdida de tracción en la rueda delantera es generalmente irrecuperable en una bicicleta, mientras que la pérdida de tracción en la rueda trasera no afecta realmente a su capacidad de dirección, por lo que siempre es preferible utilizar el freno trasero más.

Si se circula sólo por superficies pavimentadas, no hay mucho problema en utilizar el freno delantero, creo.

El principal problema (por mi amplia experiencia en off-road) es la frenada en curvas o en terrenos resbaladizos, donde hay que tener un poco de cuidado para no bloquear la rueda delantera y caer de la moto.

No estoy diciendo que no se deba usar la rueda delantera en las curvas, o en terrenos no asfaltados, sólo que hay que tener un cuidado extra para modular las fuerzas de frenado delanteras y traseras para no bloquear y hacer resbalar las ruedas (a no ser, claro, que quieras derrapar la rueda trasera a propósito para corregir tu trayectoria, que es una maniobra muy útil a veces).

Además, cuando bajes un bordillo, especialmente cuando bajes una pendiente (por ejemplo, pasando de la acera a la calle), la modulación y demodulación del freno también puede ser útil: cuando cada rueda esté “en el aire” entre las dos superficies de diferente altura, el freno de esa rueda debe soltarse rápidamente, y justo DESPUÉS de que esa rueda toque el suelo debe usarse de nuevo. Esto ayuda a no volcar la rueda delantera, y a no patinar la trasera (me preocupan mis neumáticos).

¡Espero que ayude!

PD: y sólo para responder a tu última pregunta, ¡Seguro que debes usar el freno delantero abundantemente! Es el freno delantero el que salva vidas (las tuyas y las de los demás)

Sí, definitivamente puedes volcar si presionas demasiado el freno delantero. Pero también es el freno más potente ya que cuando frenas, el peso de tu cuerpo empuja/pivota sobre la rueda delantera haciendo que ésta transfiera la mayor parte de la fuerza desde/hacia el suelo.

• El ángulo de tu horquilla delantera, un ángulo pronunciado hará que vuelques más fácilmente en comparación con una bicicleta de descenso donde la horquilla apunta casi directamente hacia adelante. - Su horquilla delantera está suspendida. Esto, en combinación con un ángulo de horquilla no tan pronunciado, le permitirá notar más fácilmente hasta dónde llega el límite, ya que la suspensión suele contraerse por completo antes de que empiece a pivotar. - ¿Su rueda delantera está torcida y tiene frenos de llanta (v-brakes)? Esto puede causar un frenado desigual y de repente e inesperadamente bloquear su rueda delantera causando que se vuelque.
• Qué tan alto y qué tan atrás te sientas. Más alto => Más fácil. Más adelante => Más fácil

Así que, conclusión: Tira hasta donde llega tu límite de volteo y aprende a usar el freno de la manera más eficiente.

Si necesito frenar, quiero frenar. El freno delantero es mucho más eficaz que el trasero. Por lo tanto, utilizo el freno delantero.

Nunca he estado cerca de pasar por encima de las barras debido a la frenada delantera. En las bajadas, los golpes combinados con las frenadas pueden llevarte a esa situación.

La mayoría de las veces es función de la conducción, de sentirse cómodo en la moto y de estar preparado.

Creo que la advertencia a los niños (o a cualquiera) de “no usar el freno delantero” es estúpida y peligrosa. Hace que la gente piense que no debe usarlo y en los casos en que se necesita toda la potencia de frenado no son capaces de hacerlo o son reacios y se meten en problemas.

Utilice el freno delantero. Es donde se encuentra la mayor parte o toda la potencia de frenado.

Aplicar sólo el freno delantero en una bicicleta de montaña con una suspensión delantera blanda es muy peligroso. Cuando se aplica el freno delantero, la horquilla se comprime, colocando ahora el centro de gravedad del ciclista hacia delante. Si las horquillas tocan fondo, ¡CUIDADO! Confíe en mí. Hace 8 semanas pasé por encima del manillar. Me rompí los dos brazos y ahora tengo un codo de reemplazo de metal y un largo tiempo de recuperación.

He visto un vídeo de un tipo volcando de cabeza mientras frena. Ocurre asombrosamente rápido. (Similar, por cierto, a la rapidez con la que un tractor agrícola volcará hacia atrás si se remolca enrollando una cuerda o cadena alrededor del eje trasero).

Volcar de esta manera es prácticamente inevitable si los frenos delanteros se bloquean - el peso se transfiere a la rueda delantera, multiplicando su tracción, por lo que la rueda delantera simplemente no puede patinar (en una superficie seca). Y, como he dicho, ocurre demasiado rápido para que puedas reaccionar.

Pero a no ser que tus frenos sean excepcionalmente “agarrados” esto no ocurre en nada que no sea una parada de pánico - el frenado ordinario cuesta abajo para controlar tu velocidad no es un peligro. <He visto que se recomienda aplicar la misma fuerza en ambos frenos, y cuando sientas que la rueda trasera patina, suelta ambos (ya que la rueda trasera patinará). No tengo ni idea de lo difícil que es hacer esto en la práctica, no soy un piloto tan agresivo como para querer/necesitar averiguarlo.

Mala tracción.

Cuando la rueda delantera está rebotando hacia arriba y hacia abajo en los ríos de Babilonia, el accionamiento del freno delantero es

• ineficaz para desacelerar
• reduciendo la tracción y aumentando la posibilidad de deslizamiento.

Este es el caso ideal, por supuesto. Utilice el freno delantero, pero modúlelo. En las condiciones mencionadas, sólo hay que tener en cuenta que los resultados anteriores pueden producirse si se ejerce demasiada presión sobre el freno delantero (básicamente si se para sólo con el freno delantero).

El consejo práctico: en terrenos difíciles, considere la posibilidad de cambiar el equilibrio de frenado un poco a la rueda trasera (por ejemplo, 60% delantero 40% trasero).

Otras buenas respuestas no han mencionado la conducción en grupo. Si está montando en una línea de ritmo, grupo de club, paseo de caridad, etc., no debe utilizar el freno delantero, excepto en caso de emergencia. En resumen, siempre que tengas a alguien conduciendo detrás de ti, tienes que reducir la velocidad gradualmente siempre que sea posible y el freno delantero te frena mucho más rápido.

Como hago muchos viajes en grupo, primero gasto las pastillas de freno traseras, lo que no es típico.

La táctica básica para utilizar el freno delantero es desplazar el peso hacia atrás en el asiento mientras se agarra el freno. Se necesita mucha experiencia para que este hábito se convierta en algo automático, pero evitará que se vuelque incluso en casos de emergencia. Puede que la rueda trasera siga saltando si se agarra con mucha fuerza, pero no se irá por encima del manillar.

Si por alguna razón estás conduciendo con una sola mano.

Tengo frenos de disco hidráulicos: que se sienten como si pudieran detener un camión; y conduzco en superficies pavimentadas.

Si alguna vez aprieto el freno delantero al máximo, no me cabe duda de que volaría.

Cuando aprieto los dos frenos a medias, por ejemplo para una parada de emergencia, entonces la rueda trasera empieza a hacer cola de pez. La rueda trasera empezará a patinar antes que la delantera: porque el peso se lanza hacia delante al frenar, por lo que hay más “peso” en la rueda delantera que en la trasera, y la fricción o agarre es proporcional a la fuerza hacia abajo. Por lo tanto, el hecho de que la rueda trasera empiece a patinar es un aviso de que se está desprendiendo demasiado peso de la rueda trasera, y por lo tanto un aviso de que no hay que frenar tan fuerte.

La cola de pescado de la rueda trasera no es tan mala, cuando se trata de una parada de emergencia en línea recta.

Una vez, sin embargo, utilicé los dos frenos, al tomar una curva: y la rueda trasera se deslizó por debajo de mí, y me fui al suelo.

Así que ahora, cuando estoy frenando al tomar una curva, sólo uso el freno delantero: siempre es menos probable que patine que la rueda trasera, y me resulta difícil imaginar que patine en absoluto (en el extremo, sería más probable que me volcara sobre el manillar que que patinara, excepto cuando la superficie de la carretera está comprometida por el hielo o la suciedad).

En realidad, siempre puedes utilizar el freno delantero, pero nunca debes bloquear la rueda delantera si el manillar no está en posición recta. Definitivamente no quieres que la rueda delantera patine porque no puedes controlarla. Además, esto aplica una fuerza de torsión al manillar y puede arrancarse de las manos.

Para tu información: a pesar de lo que dicen las otras respuestas, la inercia te empuja desde el sillín hacia el manillar cuando desaceleras sea cual sea el freno que utilices, delantero, trasero o ambos. Uno podría salir volando por encima del manillar por desacelerar demasiado fuerte, independientemente del freno utilizado.

Además, los adultos tienen más masa que los niños y, por lo tanto, tienen más posibilidades de volar debido al elevado centro de masa del ciclista.