Quiero hacer ciclocross y también quiero hacer paseos más largos por la carretera. ¿Puedo comprar una bicicleta de ciclocross y usarla tanto para el ciclocross como para algunos paseos serios por la carretera (estoy hablando de paseos del tipo “century”)? ¿O me sentiré incómodo dando largos paseos en una bicicleta de ciclocross?
Puedes ir por la carretera en una bicicleta CX. Muchos de los componentes son realmente de carretera, incluyendo las ruedas, así que pon un par de 700x23 en el juego de ruedas de serie y vete. Cosas a tener en cuenta:
1)Las bicicletas de cross van a ser un poco más pesadas que una bicicleta de carretera en el mismo rango de precio, probablemente de un par a unas pocas libras. En última instancia, no es gran cosa si no conduces por la carretera de forma competitiva.
2)Algunos pueden discutir, pero está bien equivocarse… los frenos en voladizo son inferiores a las pinzas de carretera, al menos en la carretera. No voy a entrar en el porqué las motos cx usan cantis ya que hay muchas explicaciones a través de las interwebs, pero no obtendrás el mismo control de un par de cantis (o v’s/mini-v’s) que el que obtendrás de los frenos de carretera. Hay una razón por la que son diferentes. El mejor sustituto, y ahora es mucho más fácil de conseguir, ya que los discos se han convertido recientemente en legales para la UCI cx, es un combo de cuadro/horquilla construido para aceptar pinzas de freno de disco. De nuevo, son ligeramente más pesadas que las canti o las v, pero la sensación general merece la pena, tanto en la carretera como fuera de ella (¡y especialmente en el barro!)
3)Esta es probablemente la más grande en mi opinión… Aunque son similares, en última instancia la sensación entre una moto de carretera y una cx es notablemente diferente. Entre las diferencias más sutiles, las bicicletas Cx tienen una distancia entre ejes más larga, un pedalier más alto, una vaina más larga y un ángulo de giro más bajo que las bicicletas de carretera. Todo esto es bueno cuando se conduce fuera de la carretera y en el barro, ya que contribuye a la estabilidad de la bicicleta. En la carretera, sin embargo, estas diferencias geométricas se traducen en una bicicleta con una dirección más lenta y una sensación más lenta. Una vez más, hay una razón por la que son diferentes. Dicho esto, mi moto cx probablemente ve la misma cantidad de kilometraje que mi moto de carretera. La uso regularmente en la carretera, incluso para viajes largos, y es una gran bicicleta para ir al trabajo. Si necesitas una bicicleta para hacerlo todo y no planeas ir por senderos de mtb muy complicados (pueden soportar un uso ligero o moderado en una sola pista), una bicicleta cx es la máquina más versátil que puedes tener.
Para responder a la siguiente parte de tu pregunta, el 99,99% de las veces vas a salir ganando económicamente comprando una bicicleta completa en lugar de juntarla comprando las piezas por separado. Construir una bicicleta desde cero es divertido y obtienes exactamente la construcción que quieres, pero en mi experiencia con muchas bicicletas nunca ha sido más barato
Finalmente, para encontrar la bicicleta correcta, ve a varias de las tiendas de bicicletas de renombre de tu alrededor y prueba lo que tienen. Debido a las diferencias geométricas, puede que te guste más una bicicleta que la otra o que una te quede mejor que el resto. Los paseos de prueba son la clave. Hay un montón de grandes marcas de bicicletas y muchas de las que eliges pueden deberse a preferencias personales. Encuentra una tienda con un buen ajuste. El ajuste de la bicicleta es importante para todos los estilos de bicicletas, pero es crucial si vas a pasar mucho tiempo en la carretera. Algunas tiendas se encargarán de que un profesional se adapte con la compra de una bicicleta nueva. Asegúrate de preguntar.
¡Buena suerte!
Ciertamente puedes usar una bicicleta de ciclocross para casi todo y las bicicletas de ciclocross también son un fantástico entrenador de invierno o una bicicleta de paseo. Diferencias clave entre una bicicleta de ciclocross y una de carretera
Las estancias más largas en el asiento y las estancias de la cadena llevan a una mayor distancia entre ejes cuando se comparan con una bicicleta de carretera que puede tener un efecto nagetivo en las curvas a velocidad. Los cuadros de ciclocross están diseñados para ser utilizados con velocidades más lentas en mente y, por consiguiente, tienen tubos de dirección más estrechos (generalmente alrededor de 74 grados frente a 73 grados en una bicicleta de carretera)
Las bicicletas de ciclocross generalmente presentan combinaciones de platos más pequeños que tendrán un límite de velocidad principalmente en secciones de descenso ultrarrápido a velocidades superiores a 40+ mph experimentadas en descensos largos y empinados o de estilo alpino
Los neumáticos de ciclocross a menudo se retuercen en el asfalto, sin embargo un simple cambio de neumáticos es sencillo.
Los frenos en voladizo ofrecen menos precisión para el frenado. Muchos ciclistas los encuentran aceptables, sin embargo son inferiores en rendimiento a los frenos de pinza de carretera.
De la experiencia personal de usar una bicicleta de ciclocross de aluminio (Planet X Uncle John Frameset) equipada con 25 mm como entrenador de invierno. La comodidad en viajes largos no es un problema. Monto un pedalier 44/36 con un cassette de 12-28 y tengo un rango de velocidades excepcionalmente bueno. Me quedo sin marchas a unos 35 mph. He hecho muchos viajes de entrenamiento de invierno de 100 millas en las montañas sin problemas…
Las bicicletas de cross tienen una geometría diferente a la de la mayoría de las bicicletas de carretera modernas, la palabra clave es moderno. Las bicicletas de cross suelen tener una distancia entre ejes más larga y vainas de cadena para acomodar neumáticos más grandes, además suelen, aunque no siempre, tener un pedalier ligeramente más alto, aunque conozco a muchos tipos que corren en cross con una caída de 7 cm bb y que no es más alta que la mayoría de las bicicletas de carretera. No te creas el bombo o la completa BS afirma que una bici de cross de alguna manera se sentirá lenta o reaccionará como un acorazado o te hará ir más lento. La verdad es que la geometría del cuadro de cross moderno es casi idéntica a la geometría clásica italiana de carreras por etapas de carretera de la vieja escuela, con vainas más largas y una mayor distancia entre ejes. Este tipo de geometría se ha adaptado perfectamente a muchos de los mejores corredores del mundo durante décadas. Es sólo en la última década o dos donde una obsesión ha entrado en la escena de las carreras de carretera para ajustar a los corredores al marco más pequeño posible con la distancia entre ejes más corta y más nerviosa. La gente a menudo confunde twitchy con ser más rápido, no lo es. Lo único que hace Twitchy es forzarte a gastar energía adicional para mantener la bicicleta recta. Lee algunos de los escritos de Andy Hampsten, un ciclista bastante bueno. Se ríe de los tipos que creen que una bicicleta de distancia entre ejes corta con un manejo nervioso te hace más rápido, especialmente en una carrera larga por etapas. De hecho, lo contrario es cierto y Hampsten conoce sus cosas mucho mejor que la mayoría de los roadies aficionados que beben de buena gana cualquier cuadro que les sirva el Koolaide. LOL
Lo que tienes que recordar es que no hay una gran diferencia entre las bicicletas de ciclocross y las bicicletas de carretera estándar. En general, las bicicletas de ciclocross tienen una geometría ligeramente diferente, normalmente con partes más gruesas, y siempre tendrán neumáticos con tacos. Es una bicicleta de carretera que se conduce fuera de la carretera. Si cambias a neumáticos de carretera, tendrás una bicicleta de carretera.
Estas diferencias hacen que las bicicletas de ciclocross sean más pesadas que las de carretera. Ya que vas a hacer paseos del siglo, el peso será un gran factor. La fibra de carbono siempre es genial en este departamento, pero un cuadro y una horquilla de aluminio se ven más realistas en su presupuesto. No compres una bicicleta como la Surly Crosscheck, por ejemplo, ya que ese cuadro de acero te arrastrará en esos largos paseos.
Si buscas en el rango de 1k-2k te recomendaría que compres una bicicleta de serie. La tienda en la que trabajé solía tener Norco , y hacen unas bonitas bicicletas de cross a un precio razonable.
+Después de muchos años en las BTT, he encontrado a Jake la serpiente de Kona como mi ganador de la bicicleta de carretera. Ahora he recorrido unas 7300 millas en la carretera en poco más de dos años con esta bici de cross, y me encanta.
Si tuviera el dinero, saltaría a ultegra o athena, pero he tenido poco de que quejarme con mi grupo de 105 5600. Evitaría las bicicletas con especificaciones inferiores a 105, pero el grupo Shimano 105 5700 es mejor que el Ultegra de dos años en peso y rendimiento. En otras palabras, ¡muchos golpes para la pelota!
En cuanto a las bielas, puede que quieras buscar bielas específicas que rueden con un juego de 46/36 platos, lo que significa que puedes torcer colinas más pequeñas en tu gran anillo, y no se saldrán cuando bajes a la abuelita. Corro un 11-26 en la parte trasera, lo que da bastante alcance para subir y bajar.
En cuanto a los frenos, me gusta mucho la extrema cantidad de modulación disponible a través de los cantis, y todavía no me he estrellado porque no he podido parar a tiempo. Mis compañeros del club de ciclismo me miran regularmente por salir cuando otros apagan sus despertadores y vuelven a la cama debido al tiempo húmedo. Los cantis no han sido un problema para mí de ninguna manera.
En cuanto a los cambios de neumáticos para la carretera, ¡vamos con el Continental GP4000s! Son súper rápidos, súper agarradores, y por su ligereza de carrera, extremadamente duraderos. He sufrido sólo 5 pinchazos durante esos más de 7000 kilómetros, y he montado una buena cantidad de tiempo sobre hombros que han cortado los neumáticos de mis amigos.
Añadiendo mi voz al coro diciendo que el peso (de la bici) no importa demasiado, he llevado la corona de Rey de la Montaña contra muchos de los pilotos de Pinarello en bastante buena forma. ;) Y la mayor distancia entre ejes y la geometría relajada hace que las bicicletas de cross sean ideales para paseos más largos como los de siglos. Por último, y ciertamente no menos importante, por el costo de un poco de peso, se gana una gran cantidad de durabilidad.
Sólo tengo una bicicleta, una bicicleta de cross, que monto en la carretera y luego corro durante la temporada de cross. Tengo dos juegos de ruedas con neumáticos para off road / carretera. También cambié mi manivela de cross de una 36/46 a una 34/48 para ayudar en las colinas, caminos fuera de la carretera y también me da un final más alto en la carretera.
La bicicleta cross está bien para el 95% del tiempo en la carretera. Tengo que tomar curvas empinadas mientras bajo mucho más despacio debido a los frenos y la geometría y la moto es un poco más pesada al subir la colina. Pero por lo general puedo seguir el ritmo de todos los roadies menos los más en forma y no estoy estresando cada bache o abolladura porque la moto fue hecha para recibir una paliza.
Si no intentas ser ultra competitivo, puedes hacer una C en cualquier bicicleta que ruede. He visto a tíos hacer 100 millas cargados en una Huffy. Y, según tengo entendido, una bicicleta de ciclocross tiene una geometría “más relajada” que una bicicleta de carretera estándar (más parecida a una bicicleta de paseo), y por lo tanto posiblemente más apta para estar cómoda en un largo paseo que una bicicleta de carretera.
El engranaje puede ser un problema, por supuesto - puede que quieras un engranaje más grande para mantener las velocidades de la carretera si estás tratando de ser competitivo. Y querrás cambiar los neumáticos de tacos por algo relativamente suave.
El peso es probablemente menos problemático en la carretera que en el ciclocross, así que yo no me preocuparía por eso.
Este es un divertido debate realmente….
La gran mayoría de los pilotos de carretera tienen carteras mucho más grandes que la capacidad. Yo manejo una Genesis Vapour de 3 años, no es pesada, pero tampoco es liviana comparada con las bicicletas de carretera modernas.
Sin embargo, estoy en forma, hago un viaje diario de 30 millas, puedo subir bien y regularmente derroto a los roadies con carteras que superan ampliamente la habilidad.
Ponte en forma y serás rápido sea lo que sea que estés manejando…. Para ponerlo en contexto, hice una carrera de caridad el fin de semana y había un tipo de unos 20 años en una Brampton (bicicleta plegable) que me golpeaba en la mayoría de las colinas y yo lo atrapaba de nuevo en los llanos y en las bajadas.
¡He hecho esto y es genial! He cambiado los neumáticos, pero ahora tengo un juego de ruedas de repuesto, así que es aún más fácil de cambiar por un paseo en la carretera en lugar de un paseo en el CX. Corro en el CX de septiembre a enero por aquí. Uso la bicicleta como mi bicicleta de lluvia en primavera para paseos por la carretera y como mi bicicleta de viaje durante todo el año. Me encanta poder cambiar los neumáticos y salir a la carretera y al día siguiente estar en mis viajes por carretera.
Una cosa en la que hay que pensar es que la mayoría de las bicicletas CX vienen con un juego de bielas compactas (el plato delantero más grande puede tener 46 o 50 dientes en bielas compactas y “normales” de carretera serán 52 o 53) que reducirá tu pedaleo de alta gama (en las bajadas saldrás a 28 mph en vez de 35). No es gran cosa porque se ganan más engranajes más bajos.
Estoy muy contento con mi REI Novara Rivet, que ya no está disponible, pero debería ser capaz de conseguir una bicicleta muy bonita en su gama de precios. Este verano mejoré la transmisión a Ultegra 6700, ya que quería el mejor cambio, estaba muy por debajo de los 1000 dólares en total, pero conseguir una nueva moto con Ultegra 6700 iba a costar más de 2000 dólares. Estaba mejorando una moto CX existente, si no tuviera una moto CX, compraría una moto construida en lugar de construirla.
Un amigo compró una Kona Jake the Snake este agosto y hemos montado y corrido desde entonces y le encanta.
Definitivamente puedes usar una bicicleta de XC para hacer ciclismo de carretera, especialmente si cambias los neumáticos de serie de XC por unos slicks para la carretera. La única área en la que podrías estar en desventaja, como Glenn ya ha señalado, es que podrías quedarte sin marchas si el grupo que estás conduciendo alcanza velocidades superiores a los 60 km/h, lo que puede suceder en las bajadas.
Monto una bicicleta de ciclocross Canondale Super X para carreras CX, triatlón y entrenamiento/montajes en carretera (no corro en carretera).
Cambio una tija recta (Thompson Masterpiece) y un sillín de carretera (Adamo Prologue) por carretera y triatlón (stock de carbono con tija de retroceso y un sillín Selle Italia Diva para cross). También cambio los juegos de ruedas: un juego de ruedas más grueso con Racing Ralphs y un casete 25/11 para las carreras de cross, un juego de ruedas más ligero con un casete 28/11 para la gravilla, las carreras de triatlón y las carreras de carretera. Mi bicicleta tiene un anillo frontal de 46/38. Genial para las carreras de cross; la hago girar en bajadas por carretera y tiendo a hacer carreras de cross quedándome en mi anillo más pequeño de 38, así que eventualmente podría cambiar la 46 por algo más grande si quisiera hacer carreras de carretera.
Una razón por la que esta configuración funciona bien es porque es una bicicleta completamente de carbono y no soy un corredor de carretera. Esta es una GRAN bicicleta por siglos, súper cómoda. La compré usada por unos 1500 dólares.
Los comentarios y respuestas anteriores son realmente acertados. Sólo quería añadir que si planeas algún paseo en grupo o te metes en una conducción más competitiva, la moto CX será notablemente más lenta.
He hecho un buen número de paseos, y he entrenado durante un siglo en una CX. Pero después de 50 millas de tratar de mantener el ritmo, me di cuenta de lo mucho más fatigado que estaría comparado con mis amigos y los del grupo. Más tarde cogí una bonita bicicleta de carretera ultegra de carbono, y fui a 2 o 3 millas por hora, con menos esfuerzo en un promedio de 50 millas.
Tengo dos bicicletas de cross y ruedas de intercambio en la Crux Elite para andar siglos en la carretera de vez en cuando. Pesa 18,2 libras menos los pedales con un grupo Ultegra/FSA Energy y un juego de ruedas Vuelta de 1500g (gracias a ebay). La inversión total fue de 1450 dólares, incluyendo el cuadro/horquillas. Gasté mucho menos dinero construyendo esta bicicleta que lo que la mayoría de mis compañeros pagaron por sus bicicletas de carretera de carbono de 18 libras del estante. Todo lo que puedo decir es que puedo andar 60 millas más rápido que el tío de mi esposa en su Pin Dogma 2 de 11.000 dólares. Incluso con tacos de bicicleta de montaña y sin afeitarme las piernas.
“No mejorar, subir de categoría”. - Eddie Merckx