La rueda delantera "se estremece" o "pulsa" al frenar

Según tu descripción, parece haber una ligera irregularidad en la superficie de la llanta, ya sea una mancha doblada, alguna fluctuación alrededor del agujero de la válvula o la costura, o alguna ligera variación en el ancho total.

Tuve el mismo problema que describiste tres veces: después de golpear un bache demasiado fuerte una vez, y después de que mi bicicleta se cayera del portabicicletas de un coche en movimiento.

Ambas veces, fue una irregularidad de la llanta, y estaba en la misma llanta. La primera vez, seguí conduciendo y el desgaste de la llanta al frenar solucionó el problema. La segunda vez, tuve que poner una nueva llanta, porque el “pulso” era muy intenso y peligroso (flexión de la horquilla y todo).

La tercera vez que tuve este problema, tenía una llanta defectuosa que finalmente se agrietó en el lado, y sentí un empeoramiento progresivo de este “pulso”.

Y AQUÍ VA LA SOLUCIÓN!

Noté que esta irregularidad causaba un reflejo asimétrico de la luz de la luna porque estaba conduciendo de noche, incliné la bicicleta hacia el lado, y me quedé maravillado por el hermoso círculo de luz de la luna en la brillante superficie de rotura de la llanta. Pero había un punto doblado, prácticamente invisible para la observación directa.

Por lo tanto, propongo que vayas con tu bicicleta cerca de una pared sombreada en un día muy soleado, y que uses la superficie de frenado de la llanta para reflejar la luz del sol en esta pared sombreada, opcionalmente dejando que la rueda gire lentamente, y repitiendo el procedimiento con el otro lado de la llanta.

Con seguridad, si hay un punto doblado, el más mínimo, lo verás.

Puedes aumentar la distancia a la pared para hacer el efecto más obvio, y debes esperar alguna asimetría natural. Lo “anormal” a observar sería un punto muy localizado de aberrante distracción de la luz.

EDICIÓN: Supongamos que encontramos el micro punto doblado, una buena manera de desgastarlo es poner pastillas de freno no tan costosas, ir a su pista de descenso favorita en un día húmedo (preferiblemente una donde las malas hierbas se hunden completamente en el barro), y usar los frenos sin piedad. Tu llanta comenzará a brillar!! (juego de palabras ;o)

¡Espero que ayude!

(bueno, siempre puedes poner la bici boca abajo, girar la rueda, cerrar los ojos, y literalmente sentir las variaciones en la superficie de la llanta con tus dedos desnudos. No es tan sensible como el método de la luz solar. Hazlo con precaución!)

Como dijo Jason S, podría ser el juego de dirección. Activa el freno delantero mientras estás de pie junto a tu moto y trata de moverla hacia delante y hacia atrás. ¿Sientes entonces que hay juego en la parte delantera? Si es así, es probable que sea el juego de dirección.

Otra posible explicación es el cambio oscilante de la tensión del cable de freno durante el frenado.

Este problema es más común en cuadros grandes. Yo mido 1,90 y lo he experimentado en varias bicis. Los frenos cantilever pueden exagerar este problema.

Cuando frenas tu horquilla se dobla hacia atrás en respuesta a la fuerza que se ejerce sobre ella. Esto puede hacer que la tensión del cable se afloje ligeramente y que la pinza de freno se abra provocando un deslizamiento. Esto a su vez permite que la horquilla vuelva a la normalidad y la tensión del cable aumente. Entonces esto se repite.

En una bicicleta que tuve el cambio de un freno Avid shorty 6 a un freno Kore ancho eliminó este problema. Usar una convergencia más agresiva en las pastillas puede ayudar también.

Dado que su bicicleta tiene un freno de pinza es posible que desee asegurarse de que sus virolas de la caja del freno están todavía en buena forma. Básicamente cualquier cosa que pueda introducir holgura en el sistema de frenado o subvertir la resistencia a la compresión de la carcasa debe ser revisada.

¡Suerte!

Algunas cosas generales para comprobar:

• Las ruedas están verdaderas
• Las superficies de los frenos de las ruedas están limpias (uso un poco de limpiador de frenos para automóviles en un trapo y las limpio si accidentalmente les cae aceite)
• A las pastillas de freno les queda algo de almohadilla (asegúrese de que no están demasiado desgastadas) <! data-newline> - Las pastillas de freno están ligeramente inclinadas al entrar en contacto con la llanta

A veces también he cogido una lima metálica y la he pasado por la superficie de las pastillas de freno para rasparlas un poco. No estoy seguro de si eso ayudaría a su situación sin embargo.

He visto esto muchas veces, casi siempre esto sucederá en la costura de la llanta, frente al agujero de la válvula, alternativamente se debe a un punto ancho a través de un error de fabricación o más probablemente una amplia protuberancia en la llanta debido a un impacto en algún momento. la protuberancia a menudo no se puede ver o incluso sentir.

otras razones pueden ser (como se ha dicho anteriormente) una rueda de huevo que no es redonda y por lo que la superficie de frenado efectivamente salta hacia arriba y hacia abajo .

o que los tacos no estén sobre la superficie de frenado - a medida que se desgastan pueden hundirse bajo la superficie de frenado a veces

Las soluciones ofrecidas dependen de la razón, una protuberancia debido a un impacto puede ser capaz de ser empujado de nuevo en. una rueda eggy necesita re-jigging por lo que es redonda.

pero con la costura pulsante más común: 1 lijar la protuberancia con papel de grano fino húmedo y seco o lo que sea. 2 tratar de levantar o dejar caer los bloques ya que la zona que se ve afectada puede estar ligeramente en la parte superior o inferior de la superficie de la corteza y se evita volviendo a colocarlos.

cualquiera que sea la razón siempre es una buena idea intentar invertir la rueda delantera en la horquilla ya que la llanta puede coger más corriendo en un sentido que en el otro (sobre todo si la costura es ‘escalonada’ y estás golpeando ese escalón. )

si es sólo el temblor de la canti entonces los frenos en V o un tope de cable montado en la horquilla (cuello de cisne) como el tektro 1277a lo eliminarán.

He experimentado esto en una Cannondale T700 de cuadro grande. Aislé el punto de pulso y encontré una costura imperfecta en la superficie de frenado de la llanta.

No se siente mucho al tacto pero definitivamente hace una gran diferencia al frenar.

Compruebe la tensión de los radios (dos radios a la vez). Si encuentra radios con una tensión asquerosamente desigual, puede hacer que la rueda “se tambalee” cuando su peso esté sobre ella (incluso si la rueda está perfectamente recta cuando está descargada). Si encuentra un radio que está mucho más tenso o mucho más flojo que el resto, entonces apriételo o aflójelo un poco y compense en los radios circundantes del mismo lado de la rueda. Realice sólo pequeños cambios (desde un cuarto de vuelta hasta media vuelta).

1. Comprueba que las ruedas son verdaderas. <2. Como ChrisW mencionó, incline la almohadilla ligeramente para asegurarse de que la almohadilla de freno no toca la rueda de una sola vez para tener más margen de maniobra en la llanta.

He revisado y restaurado muchas motos y recientemente me he encontrado con este problema. Desmonté los frenos en V y encontré una arandela grande pero delgada en cada brazo, la sustituí por unas un poco más gruesas de unos repuestos que tenía. Todo fue limpiado y engrasado (aparte de los pernos/roscas) y vuelto a montar y el problema ha desaparecido. Lee

En realidad son tus pastillas de freno. Tengo exactamente el mismo problema. Las pastillas son demasiado blandas y agarran demasiado, como las swiss stop bxp de gama alta en llantas de aluminio. Cambia las pastillas por unas swiss stop black o dura ace alu y problema resuelto.

Mi soporte de alineación casero consiste en el cuadro de la bicicleta y en bridas de nylon (bridas de cremallera). Fijando la atadura de alambre a la horquilla o al soporte del asiento se puede recortar para que sea aproximadamente ¼ de pulgada más largo que el espacio entre la rueda y el marco. Si se gira la brida se puede conseguir que toque la rueda. Gire la rueda y compruebe el espacio o la desviación de la abrazadera a medida que la rueda gira, si ajusta la abrazadera para que esté en el borde de la llanta, también puede comprobar si hay una condición fuera de la ronda.