2011-09-27 23:30:19 +0000 2011-09-27 23:30:19 +0000
10
10

¿Las palancas de los frenos de ciclocross/interruptor/turismo reducen el rendimiento de los frenos?

Tengo barras de megáfono, con una palanca de ciclocross de Tektro y una palanca de extremo de barra de estilo TT también, operando frenos de llanta. Los calibradores son Tektro de doble pivote. Las pastillas son de estilo cartucho (no tengo la marca y modelo exactos conmigo ahora mismo).

Esta es la foto más cercana a mi configuración que pude encontrar. Tengo barras de megáfono en lugar de barras de caída, pero muestra la forma en que las palancas del ciclo interactúan con las palancas de los extremos de la barra.

He tenido problemas con el rendimiento de la frenada, especialmente en mojado. Las palancas no tocan fondo (ya que tengo cuidado de mantenerlas ajustadas), pero incluso apretando muy fuerte la moto no se levanta muy rápido. También debo mencionar que he intentado quitar cada palanca y no he notado ninguna diferencia (aunque puede ser difícil comparar diferentes días y diferentes condiciones).

He tenido 3 tiendas de bicicletas diferentes que me dicen que el problema es tener ambas palancas de freno. Afirman que introduce demasiada flexión en el sistema y que la potencia de frenado se reduce. Yo era muy escéptico hasta que las 3 personas me contaron la misma historia independientemente.

Esto no tiene sentido para mí. El cable no se interrumpe y el uso de cualquiera de las palancas no parece comprometer la línea de freno de ninguna manera. Cuando usas la palanca de la barra, el interruptor se cierra y no puedo ver ninguna flexión en la palanca. Al usar la palanca del interruptor tampoco veo cómo la palanca de la barra puede causar alguna flexión.

¿Alguien puede explicar cómo tener ambas palancas comprometería el rendimiento?
Fuente

Respuestas (1)

3
3
3
2011-09-28 23:47:42 +0000

El problema no tiene nada que ver con las palancas de interrupción (son probablemente la parte menos débil), el problema es sistemático.

Shimano y Campagnolo son conocidos por sus componentes de bicicleta, sin embargo, pueden ser vistos como empresas especializadas en componentes de aleación de aluminio forjado en frío y capaces de producir material de la mejor calidad, ya sea carretes de pesca, ruedas para coches Porsche o piezas de bicicleta. Estas empresas han invertido en prensas realmente grandes para el proceso de forjado en frío, han invertido en las aleaciones más finas y han invertido en las matrices realmente caras en las que sólo tiene sentido invertir si existe un volumen de ventas.

Sólo los ingenieros dentro del negocio de la máquina herramienta/forja en frío o en el negocio de la forja en frío pueden realmente iluminarte la ciencia que se está llevando a cabo en la gama alta y lo que se pierden personas como ‘Tektro’. Sin embargo, las piezas de “Tektro” están más cerca de ser “estampadas de queso” que de ser forjadas en frío correctamente. Es improbable que sus piezas se pongan en la prensa varias veces, este proceso de forjado requiere dar el acabado de “grado Shimano”, granos de aleación de aluminio alineados y la consiguiente resistencia.

Los frenos Tektro son bien conocidos por ser “esponjosos” y, hasta ahora, ningún equipo del Tour de Francia ha mejorado sus frenos Campagnolo/SRAM/Shimano a “Tektro” por esa especial sensación de “esponjosidad”. Son piezas OEM sin mucha demanda en el mercado de recambios. Los procesos utilizados para fabricar todas sus piezas son más baratos que los utilizados por Shimano/Campagnolo. Por lo tanto el problema es sistemático.

Dado donde estás, considera conseguir un mejor freno delantero, por ejemplo Shimano 105 (o incluso Sora). También considere la posibilidad de invertir en los cables de Shimano. El freno trasero es menos crucial ya que se desliza sobre él de todos modos, pero puede que quieras estar atento a una sustitución completa de la configuración de los frenos menos las palancas de interrupción - guárdalas e intercambia el resto a medida que el tiempo y el esfuerzo lo permitan.
Fuente