Bicicleta de montaña con suspensión delantera o suspensión total

Si asumimos que ambos modelos tienen aproximadamente el mismo precio , esto es lo que puedes esperar:

• La hardtail será sustancialmente más ligera que una moto de suspensión completa de precio comparable.
• La hardtail tendrá probablemente un mayor nivel de componentes y posiblemente un mejor amortiguador delantero debido al mayor gasto asociado con el cuadro de suspensión completa.
• A menos que pueda bloquear la suspensión trasera, tendrá una mayor eficiencia de pedaleo en el hardtail.

Su estilo de conducción puede dictar que una suspensión completa es apropiada, por lo que lo mejor sería describir cómo quiere conducir a los profesionales de su tienda de bicicletas local y escuchar sus consejos.

Tengo un sesgo admitido hacia los hardtails (e incluso las bicicletas completamente rígidas). Llevo mucho tiempo montando (desde antes de que existieran las bicicletas de montaña…), y realmente no monto nada seriamente agresivo fuera de la carretera (pero he montado mucho en el desierto de Utah Red Rock). He probado varias bicicletas de suspensión total, pero por mi tipo y estilo de conducción no me he convencido de que el coste añadido de llegar a una mezcla similar de peso/componente valiera la pena.

Esta elección realmente depende del tipo de terreno en el que vayas a montar. También asumo que tienes la intención de comprar una bicicleta de suspensión completa de calidad. Cualquier cosa por debajo de 800 a 1000 dólares, no te molestes. Ve a la cola dura con una buena horquilla.

Cuanto más bacheado esté el terreno, más ayudará una moto de suspensión total a absorber los golpes duros. Realmente puedes volar sobre rocas y raíces y cosas con una suspensión completa, eso te golpearía más o sacaría la moto un poco en una cola dura.

En general, yo diría:

Suspensión completa:

+ More stable at speed over rough terrain (get bounced around less)
+ Faster over rough terrain, flat or downhill
+ Overall more comfortable for a long ride
- Increased cost
- Increased complexity and maintenance
- Slower on climbs
- Lower pedaling efficiency (slower in a sprint) (shock with a lockout helps)

Cola dura:

+ Faster on climbs and sprints
+ Reduced cost
+ Reduced complexity and maintenance
+ Frame geometry less important (no linkages and travel arcs to think about)
+ Faster on roads and smooth trails, if you don't always do technical rough offroad
  trails (generally better all-purpose?)
- Hard to blow quickly over rough rocky terrain (get bounced around a lot)
- Increased rider fatigue over longer distances

Personalmente, ya sólo manejo la suspensión completa fuera de la carretera. Mi cola dura fue re-definida en una bicicleta de senderos pavimentados/gravilla con neumáticos más delgados (y ahora que finalmente compré una bicicleta de carretera, simplemente se queda sin usar)

Un “Objeto con forma de bicicleta” (BSO) no debe ser confundido con una bicicleta real. Se consiguen en grandes almacenes, tiendas de catálogo y supermercados. Parecen bicicletas pero no lo son. Algunas BSO vienen con “suspensión total” y este es el diseño más antiguo sin patente que da “pedaleo de balanceo” - al pedalear, la suspensión trasera sube y baja cada vez que se pedalea. No se ha hecho ningún esfuerzo en el diseño para separar la “suspensión” de la “transmisión”, por lo que todo se interrelaciona mal. Dicho esto, si estuvieras haciendo algo como una ronda de papel y necesitaras subir y bajar bordillos, entonces una BSO con una horrible suspensión completa estaría bien. Para ir a cualquier cosa que parezca una montaña con ella, aprenderás rápidamente que tienes una BSO en lugar de una bicicleta de verdad.

Cuando se trata de bicicletas de verdad, si tienes el dinero, te venderán bicicletas de montaña “normales” con suspensión total tan pronto como montes en la más mínima superficie rugosa con una. Ten en cuenta que hoy en día hay todo tipo de bicicletas de suspensión total, incluyendo las de “sólo descenso” que son bestias pesadas y difíciles de manejar con acres de recorrido de suspensión que sólo tienen sentido si no haces eso de pedalear.

Echa un vistazo a los modelos de suspensión total de gama alta diseñados para el sendero, también siente el peso de ellos. Algunos modelos de las principales marcas son ahora sorprendentemente ligeros considerando la complejidad mecánica de los mismos. Parte del gasto de estas bicicletas se reduce a los derechos de patente. La suspensión y las fuerzas de transmisión se separan y no se obtiene obviamente el problemático balanceo del pedal. En mi opinión, las bicicletas de suspensión total son más rápidas en terrenos abruptos porque “flotan” sobre las rocas en lugar de recibir un golpe de ellas.

Hace una década era muy escéptico de la suspensión total, hoy en día, con modelos ligeros que tienen una geometría sensata, estoy totalmente vendido. Además se ven bien y te sientes bien conduciendo uno. Si no hay dinero para algo de gama alta, o si conduces mucho en la carretera, entonces ve a la cola dura.

Las ventajas de una bicicleta con suspensión delantera es que sujetar el manillar en las bajadas fuera de la carretera es mucho menos cansado y cómodo, y por encima de una cierta velocidad (y si la suspensión de la horquilla es lo suficientemente buena) tendrás mucho mejor agarre en el suelo y control de dirección/frenado.

El inconveniente es que si no puedes bloquear la suspensión puedes sentir que está absorbiendo potencia cuando estás presionando los pedales con fuerza (en la mayoría de los casos querrás bloquearla sólo en superficies muy lisas en las subidas). También hay que tener en cuenta un poco más de peso (aunque la suspensión neumática no es tan pesada), y el mantenimiento periódico.

Lo mismo ocurre si añades una suspensión trasera, pero doblada: la comodidad y el control en las bajadas es muy mayor, y tendrás mayor comodidad incluso en las duras subidas (esto hace que una bicicleta con suspensión total sea muy adecuada para largos todos los paseos por la montaña).

De nuevo, el inconveniente es más absorción de potencia (pero hay buenas tecnologías para limitar esto, por ejemplo: Fox’s Pro Pedal), algo más de peso y mantenimiento y bastante más dinero.

Así que, si crees que vas a ir por fuera de la carretera la mayor parte del tiempo, intentando ser rápido en las bajadas, o teniendo largos paseos por la montaña, o tienes problemas de espalda, te sugeriría una bicicleta con suspensión total.

Si vas por carreteras y pistas de campo, una bicicleta con suspensión delantera será más adecuada.

Tengan en cuenta que con ambas bicicletas aún pueden ir por ambos tipos de caminos, pero por supuesto son mejores en aquellos para los que fueron diseñadas.

(He estado conduciendo tanto en la carretera como fuera de ella, con bicicletas rígidas, frontales y de suspensión total.)

Sé que Ned Overend hizo una campaña exitosa con una bicicleta con suspensión total en algunos de sus triatlones “Ironman” off-road, y que al menos un equipo profesional de carreras de MTB presentó un modelo con suspensión total con buenos resultados hace algunos años.

Sin embargo, en ambos casos, estamos hablando de corredores patrocinados con presupuestos extensos y apoyo de fábrica; y probablemente un mecánico de fábrica para acompañar…

Para la mayoría de los corredores, una cola dura será más que adecuada. La técnica de conducción se ve involucrada; tus piernas están después de todo suspendidas, pero eso requiere mucho esfuerzo sobre un terreno realmente duro. Recuerden, un buen amortiguador trasero puede costar tanto como muchas bicicletas de entrada.

Depende de su estado físico, de la fuerza de su espalda y de la duración de sus paseos.

Usted elige el Hardtail (suspensión delantera) si desea el paseo más rápido, y puede pararse en las secciones más accidentadas, incluyendo las secciones accidentadas que son planas o ligeramente descendentes, donde se beneficia del pedaleo. El hardtail será más ligero, y más rígido y eficiente en la transferencia de potencia cuando te pongas de pie en las subidas.

Eliges la suspensión completa si no eres súper fuerte en la espalda, o planeas hacer paseos de resistencia épica muy largos. Será más rápido en las partes llanas y en las bajadas del camino también. En mi singletrail local, el tiempo récord que se corrió fue con una suspensión completa con bloqueo remoto tanto para la parte delantera como para la trasera (se acciona una palanca en el manubrio para bloquear tanto la suspensión delantera como la trasera, lo que la hace más efectiva en las subidas).

Dicho esto, una moto de suspensión completa normalmente costará más que una hardtail de calidad similar. Además, las bicicletas de suspensión total de gama baja pueden ser una experiencia horrible, así que si compras tu primera bicicleta o una económica, esto apuntará en la dirección de una hardtail.

Comentarios interesantes. Supongo que muchos de nosotros tenemos que estar de acuerdo en estar en desacuerdo. Tengo una suspensión completa y una cola dura con una horquilla delantera rígida. La hardtail es una bicicleta de fibra de carbono y ahora que he montado una, no creo que vuelva a cambiar a una BTT normal en los senderos. El agarre y la estabilidad son increíbles con las bicicletas gordas. Ok, sé que no se trataba de bicicletas para gordos, pero quería poner eso ahí ya que son más nuevas. Yo ando de pie el 80% del tiempo, así que prefiero no tener suspensión para una mejor transferencia de potencia. Corro entre 6 y 10 millas a la vez y me encanta la alta intensidad y las subidas de colinas. Tengo más de 40 años y peso 230 libras. Veo que la mayoría de las personas mayores o más pesadas están sentadas la mayor parte del tiempo, así que si ese eres tú, entonces probablemente quieras una suspensión completa.

Para cualquiera que esté viendo esto ahora, que vaya por la cola dura. 1.000 dólares no te llevarán muy lejos para un susto completo, mientras que 1.000 dólares para el hardtail sí. La suspensión de la parte trasera no valdrá el peso y la moto entera será probablemente una bomba de tiempo. Si es una bicicleta usada, entonces hay más esperanza. Encuentra el precio original de venta al público y revisa el libro azul de bicicletas, tienen una lista de precios recomendados para básicamente todas las bicicletas. Para su situación, el mejor escenario sería ahorrar dinero y comprar una suspensión completa adecuada.

La parte delantera tiene un bloqueo para mejorar la fricción en la carretera. La parte trasera es buena para las bajadas rápidas, de lo contrario, consigue un asiento blando o uno con un amortiguador justo debajo. El diferencial está en la horquilla, la parte trasera está integrada en el cuadro.

No estoy de acuerdo con la mayoría de lo que se ha dicho aquí. Una bicicleta de suspensión completa es más cómoda, se conduce mejor, es más fácil para tu cuerpo en paseos largos y es mejor que las colas duras en casi todo. Por ejemplo, si echas un vistazo a la Copa del Mundo de MTB XC verás a muchos profesionales montando una bicicleta de suspensión completa, y ten en cuenta que aunque su único objetivo es tener la bicicleta más rápida posible para ganar, ves bicicletas de suspensión completa, por lo que son efectivas.

También estoy en desacuerdo con las etiquetas de precio. Hay buenas y baratas bicis de suspensión total, como podéis ver aquí (No puedo poner más de 2 enlaces :-( ).

La única situación en la que entiendo a alguien que monta una bici de suspensión total es si se divierte más en ella, en cuyo caso, el hombre va a por ello. Aunque te recomiendo encarecidamente que pruebes ambas cosas antes de comprar nada.

El único inconveniente que veo en una suspensión completa para uso en MTB es que estos cuadros y amortiguadores traseros requieren mantenimiento, pero no necesitarás vender un riñón en el paseo anual a la tienda.

Una buena bicicleta con suspensión total hará que la conducción fuera de la carretera sea mejor en dos aspectos:

1) La suspensión trasera puede ayudar a mantener el neumático trasero casi pegado a la suciedad, lo que significa una mejor tracción cuando sea necesario; 2) La suspensión trasera puede ayudar a absorber el zumbido del camino, lo que resulta en una mayor comodidad/menos fatiga, especialmente si no tienes el cuerpo de un ciclista de élite con brazos de fideos y un pecho cóncavo.

He recorrido un sendero local con mi MTB vintage de los 80 (sin suspensión) y mi reciente bicicleta vintage con suspensión total (Trek Fuel EX 8) y es como la noche y el día. El peso de la moto es más o menos el mismo (construyeron esas MTB de primera generación como tanques), pero puedo ir mucho más rápido y más cómodamente en mi Trek Fuel EX 8, especialmente cuando estoy descendiendo. La suspensión completa de la Trek la hace mucho más controlable y cómoda.

Admito que he pasado por delante de tipos con cola dura muchas veces, pero peso unos cuantos kilos más que estos tipos y definitivamente no tengo el cuerpo de ciclista de élite. También soy más viejo que la mayoría de ellos, a juzgar por la apariencia. Esos son dos factores que ninguno de los otros encuestados hasta la fecha ha mencionado: edad y tamaño/peso.

En resumen, según mi experiencia, si eres joven y/o delgado, te puede ir bien con una cola dura. Pero si no eres joven y/o no eres delgado, probablemente encontrarás un mayor disfrute con una bicicleta FS. La mayoría de la gente con la que viajo se calificaría como “Clydesdales”, lo que significa que pesan 200 libras o más. Todos los Clydes tienen motos FS para ir por la carretera.