¿Cuáles son los riesgos de las ruedas no calibradas?

Es importante entender que los rayos funcionan en tensión en lugar de en compresión. Lo que significa que los radios en la parte inferior de la rueda no están “haciendo nada”. La carga es compartida por todos los radios en diferentes grados y, particularmente con los patrones de rayos cruzados, esa carga se transfiere dinámicamente para utilizar la fuerza de los radios disponibles. En realidad, se puede hacer caer una cuerda de una docena de radios en la más barata de las ruedas con llanta de acero y la rueda seguirá siendo capaz de soportar su peso y llevarle a casa, aunque con un estilo de conducción prudente sin intentar bordillos o baches…

Por lo tanto, incluso las ruedas muy estropeadas que son tan verdaderas como un poppadom son sorprendentemente fuertes cuando se conducen por carreteras pavimentadas en línea recta. Como otros contribuyentes han notado el problema viene con los frenos y la estabilidad a la velocidad. Realmente quieres asegurarte de que los frenos no golpeen el neumático o se caigan de la parte inferior de la llanta. Si tienes la más mínima duda, puedes conducir la bicicleta usando el otro freno como principal, usando el freno de la rueda afectada sólo para “emergencias”. Esto no debería ser un problema si el clima es seco y sabes lo que estás haciendo.

Enderezar la rueda no tiene por qué ser algo que tengas que hacer en la tienda de bicicletas. Considera hacerlo tú mismo, con una llave de radios en la rueda in situ. Aquí hay una página útil sobre cómo hacerlo: http://www.kenkifer.com/bikepages/skills/spokes.htm

En cuanto a conseguir una llave de radios, entra en la tienda de bicicletas con la bicicleta y pregunta. Hay un par de tamaños comunes y necesitarás conseguir la llave correcta para tu bicicleta.

Las ruedas falsas son más débiles, pueden hacer que la dirección sea difícil a alta velocidad, y si se usan los frenos de llanta causará tartamudeo o bloqueos. Dicho esto, tendría que ser muy falso para que cualquiera de los anteriores sea un problema serio.

Depende de la razón por la que no son verdaderas. Una falta de tensión igual en los radios podría significar debilidad en uno (o más) de ellos - y los radios rotos no son una buena cosa para ignorar. Puedes sobrevivir a uno o quizás dos por un corto tiempo, pero eventualmente la llanta podría estar en peligro de colapsar.

Si tienes frenos de llanta, entonces izquierda-derecha podría significar una aplicación desigual de los bloques de freno, lo que podría hacer una presión inconsistente, pero también podría intentar mover la rueda de un lado a otro, lo que podría comenzar a aflojarla en el cubo - y las tuercas sueltas del cubo son muy peligrosas. En esta situación de arriba a abajo también es sub-óptimo ya que los bloques de freno podrían estar rozando diferentes partes de la llanta (o incluso el neumático).

Estaba bajando algunas colinas serias en una bicicleta de carretera con llantas torcidas. A cierta velocidad (sin velocímetro) empezó a producirse un considerable tambaleo. Una masa desequilibrada que gira a alta velocidad puede causar una cantidad significativa de tambaleo. Así es como funciona la función de vibración en el teléfono y en los mandos de los juegos, al acoplar un peso desequilibrado a un pequeño motor eléctrico. Digamos que esto es algo que no me gustaría volver a experimentar. Lo tomé con calma el resto del viaje.

La mayoría de las veces, la rueda de subida y bajada fuera de lo normal simplemente hace que el viaje sea menos agradable. Si no es así, los frenos se arrastrarán, si son lo suficientemente fuertes, y harán que se agarren un poco al frenar de forma ligera o moderada, incluso si no se arrastran normalmente. Y cualquiera de los dos hará que la bicicleta sea más difícil de manejar a altas velocidades (especialmente en las bajadas de 50 mph).

En teoría, una rueda fuera de la realidad probablemente afecta la vida de los radios, y una rueda, una vez fuera de la realidad, tenderá a empeorar con el tiempo. Y, por supuesto, si una rueda se sale de la realidad de repente puede indicar que un radio está cerca de fallar.

Pero nada de esto (aparte de los problemas de manejo, que puede evaluar usted mismo) representa un peligro real, y no hay un gran daño en seguir andando en la rueda si no es demasiado desagradable hacerlo. No es como un brazo del cigüeñal suelto o algo así, donde el no arreglarlo inmediatamente puede causar serios daños adicionales.

Dicho esto, una rueda de calidad decente y en buenas condiciones, una vez que se ha rectificado por segunda o tercera vez (es decir, completamente “rota”) debe permanecer así durante años, si no la somete a ningún golpe severo. Así que vale la pena pagar por ello (o aprender a hacerlo uno mismo) para ayudar a asegurar años de conducción placentera.

Para añadir al sabio consejo que ya se ha dado, una rueda falsa a alta velocidad se tambaleará causando un mayor riesgo de pinchazos, especialmente cerca de la válvula. Lo sé porque me ha pasado recientemente.