No puedo cambiar a la marcha más baja

El tornillo L que limita la distancia que el desviador puede mover hacia la rueda está demasiado adentro o la tensión del cable es demasiado baja.

Intenta aumentar la tensión del cable primero girando el ajustador del barril del desviador en el sentido contrario a las agujas del reloj. Sin embargo, parece que ya está bastante lejos. Si está al máximo, tienes que cambiar al piñón más pequeño (la marcha más alta), enrosca el ajustador del cañón hasta el fondo, desbloquea el cable, tira del cable lo más lejos posible (los alicates ayudan) y luego vuelve a fijarlo.

Si la tensión del cable no ayuda, tienes que girar el tornillo L en sentido contrario a las agujas del reloj para permitir que el desviador se mueva más lejos. No lo gires demasiado o la cadena caerá sobre el piñón en los radios.

Park Tool ofrece un buen tutorial aquí: https://www.parktool.com/blog/repair-help/rear-derailleur-adjustment

Estoy de acuerdo con Michael. Ajuste la tensión del cable (auméntela girando en sentido contrario a las agujas del reloj el ajustador del barril) primero.

Sin embargo, al ampliar tu foto, parece que tus dos tornillos de límite están totalmente metidos (apretados). Nunca he experimentado un desviador que no tuviera uno o ambos algo desenrollados. El tornillo “L” o de límite inferior debe aflojarse (en sentido contrario a las agujas del reloj) de ¼ a ½ de vuelta cada vez. Debería ver que el desviador responde al manipular el tornillo L cuando su cadena está en la posición de la foto: el lado de la marcha baja del casete.

La rueda de la polea guía debe venir directamente debajo/en línea con el piñón del casete. Esto debe ser el engranaje de caso para el engranaje, sin embargo usted “fija” esto en el engranaje alto (pequeño) vía el (H) tornillo de límite (afloje/giros de sentido de las agujas del reloj = mueve la polea de guía más fuera de borda & apretando/giros de sentido de las agujas del reloj = la polea de guía es dibujada en el interior). Si usted está ejecutando múltiples chainwrings, ajustar el tornillo de límite H / alta con la cadena en el anillo de la cadena más grande y más pequeño piñón del casete.

Para el ajuste del límite L/bajo la cadena debe estar en el plato más pequeño y el piñón más grande del casete (o aquí en este caso, el siguiente al más grande porque creo que encontrará que el desviador está siendo impedido de moverse lo suficientemente hacia adentro para enganchar ese último, gran piñón porque su tornillo L está demasiado apretado y por lo tanto el desviador está “limitado” de llegar allí.

Tenga en cuenta algunas cosas: como Michael señaló, si el tornillo L/límite inferior se afloja demasiado, esa situación puede dar lugar a que el desviador se mueva tan adentro que atrape los radios - y NO es bueno. Así que sólo hay que aflojar L lo suficiente para que la polea guía esté en línea con ese último piñón. Entonces doy a la palanca de cambios un pequeño empujón - no hace clic ya que no hay retenes a la izquierda, pero hace que el cable se apriete ligeramente lo que mueve el desviador tanto, y hago esto para asegurarse de que el desviador se limita de ir demasiado lejos en el interior en el caso de un cambio excesivo.

Y cuando se han ajustado los tornillos de límite H/L en los extremos alto y bajo del casete, no se juega con ellos. En otras palabras, anoté que la polea guía debe estar directamente debajo de cada piñón, marcha por marcha. Si ves que tal vez no es el caso en algún lugar a mitad del casete, no ajustarías los tornillos de límite L/H. Y relacionado con eso, no ajustas esos tornillos para corregir problemas de cambio a lo largo del casete. Para eso están los ajustadores de barril, ya que afectan a la tensión del cable, que es lo que hace el cambio (en coordinación con la tensión del muelle del desviador).

Bien, supongamos que todos los intentos de ajuste del desviador han fracasado, incluyendo el retroceso del tornillo de ajuste L hasta el final. El siguiente paso es mover el conjunto de la rueda a la derecha. Esto se hace cambiando las arandelas/cuñas de derecha a izquierda o acortando el espaciador. Mueva el conjunto del casete tan a la derecha, tan cerca del marco como la función lo permita. Si la llanta está demasiado a la derecha, se puede corregir ajustando los radios para alinear/mover la llanta hacia la izquierda.

Otra manera es quitar el engranaje más alto (más pequeño) y calzar el casete a la derecha.

Pero antes de intentar cualquier radicalidad, pon el cambio viejo para ver si hay diferencia, tal vez el nuevo desviador no tiene el mismo rango de movimiento que el viejo. Al mismo tiempo compara de cerca el cassette viejo con el nuevo. Tal vez el nuevo casete se monta más adentro.