¿Son las bicicletas de montaña buenas para el ciclismo urbano?

Durante los últimos años, he viajado en una bicicleta de carretera la mayor parte del año y en una bicicleta de montaña desde finales del otoño hasta principios de la primavera. Mi viaje también involucra tanto la conducción clásica de carretera como la conducción más urbana.

Lo que he encontrado

He encontrado que prefiero la bicicleta de carretera en un grado significativo. Viviendo en una zona montañosa, siempre es un placer dejar el exceso de peso del sistema de amortiguación, la pérdida de eficiencia debido a los rebotes y flexiones, y el cansancio de mi bicicleta de montaña cuando llega la primavera.

Finalmente puedo quitarme la mochila y ponerme las alforjas, lo que evita que mi espalda se ponga tan sudorosa y es generalmente más cómodo. Mis guardabarros funcionan mejor para mantener el barro fuera de mí. Es una experiencia mucho más placentera.

Si pudiera montar mi bicicleta de carretera en invierno, lo haría. Difícil de hacer en la nieve, desafortunadamente, especialmente cuando se trata de la parte de la curva.

Lo que pierdo

Sin embargo, cuando cambio a la moto de carretera, siento que pierdo algo de tranquilidad. En mi moto de carretera, cada vez que veo un trozo de arena en una curva que tengo que tomar, cada vez que monto bajo la lluvia sobre hojas caídas, me preocupa que pierda tracción y me caiga.

Además, ya me han sacado de la carretera y me he acercado a ella varias veces y me siento mucho más seguro y cómodo en mi bicicleta de montaña sabiendo que puedo salir de la carretera y saltar fácilmente a lo accidentado si es necesario.

En mi bicicleta de montaña, no tengo miedo de subir o bajar la acera para, por ejemplo, evitar a un corredor en el tráfico. Puedo tomar atajos por terreno irregular, saltar algunas escaleras y seguir mi camino.

Conclusión

En conclusión, recomiendo encontrar una bicicleta que se ajuste a sus necesidades específicas. Si sólo puedes tener una bicicleta, encuentra la que te permita hacer todo. Si vives en un lugar con mucha nieve, si vives en un lugar con carreteras terribles y peores conductores, puede que necesites esa bicicleta de montaña. Si vives en una ciudad con tantos atajos y escaleras como baches, te encantará la habilidad de “Ir a cualquier parte”. Si vives en un entorno muy montañoso, te encantará el equipo de escalada de tu MB. Si te interesa la bicicleta de montaña, ten en cuenta que una bicicleta de montaña puede hacer ambas cosas, mientras que una bicicleta de carretera tiene que mantenerse fuera de los senderos.

Si vives en un área más suburbana, o en algún lugar tan plano como Kansas o los Países Bajos, o si vives en algún lugar con buen tiempo durante todo el año, una bicicleta de carretera es el camino a seguir. La calidad del paseo será mayor; se sentirá ligero como una pluma, rápido como un Ferrari, y mucho más eficiente que en su MB.

TL;DR:

• Bicicleta de montaña: verdadera capacidad de ir a cualquier parte, seguridad sdvantage
• Bicicleta de carretera: mejor experiencia de conducción, más rápida, más eficiente.

Si la parte de las bicis de montaña que te parece más chula es la suspensión trasera, te recomiendo encarecidamente que te compres una bici poco chula. La suspensión trasera es muy pesada, requiere mantenimiento, significa que no puedes poner buenos guardabarros, te impide usar alforjas y significa que, mientras conduces, parte de tu energía se va en flexionar la bicicleta en lugar de moverte hacia adelante. Además, es completamente innecesario a no ser que vayas por pistas de montaña a gran velocidad, cosa que dices que no harás.

Yo sugeriría una “híbrida” (también conocida como “bicicleta de fitness” o “bicicleta de paseo”) - tienen un cuadro más o menos parecido al de una bicicleta de montaña y pueden tener suspensión delantera (lo cual es un compromiso de comodidad versus peso que tendrás que considerar). Los neumáticos son más estrechos y suaves que los de las bicicletas de montaña, por lo que son más adecuados para circular por superficies pavimentadas, pero también son adecuados para un uso ligero fuera de la carretera, como las pistas de grava.

En general, las bicicletas de montaña ofrecen ciertas ventajas y desventajas con respecto a, por ejemplo, las bicicletas de carretera para los desplazamientos.

Ventajas : La posición del asiento es cómoda, y la conducción también será muy confortable debido a la suspensión y a los neumáticos más anchos. Además, en caso de mal tiempo, barro y nieve, probablemente tendrás mejor tracción con los neumáticos MB. También el manillar ancho hace que la conducción ágil sea muy fácil.

Desventajas: Los neumáticos más anchos, el mayor peso y la menor posición aerodinámica del piloto hacen que, por lo general, haya que invertir más potencia para ir a la misma velocidad.

Si una moto, que parece “guay” para ti, significa que la usarás más, entonces ve a por ella. Pero puede que no sea la mejor compra posible. También hay bicis hechas específicamente para ir al trabajo que se centran en ser muy fiables y a la vez cómodas (me vienen a la mente las series Canyon Urban y Commuter).

Para responder completamente a tu pregunta, necesitaríamos saber qué duración tienen tus desplazamientos, cuál es tu presupuesto y si te planteas también hacer rutas con tu bici.

Llevo una bici XC hardtail de 26" para ir al trabajo, nunca he tenido una bici de carretera, pero lo intenté una vez, así que esa es mi experiencia:

*Pros: *

• posición más erguida que es bueno en el tráfico - se ve más, eres más visible para los coches
• un poco más de comodidad (altamente depende de los neumáticos)
• posibilidad de montar en cualquier lugar (esto también depende de los neumáticos)
• engranaje más bajo - esto es bueno si usted vive en un lugar montañoso

*Cons: *

• guardabarros malos. Instalar guardabarros completos en mtb (especialmente con horquilla de munición) es un dolor
• más resistencia a la rodadura: incluso si instalas neumáticos slick, van a ser anchos (los míos son de 2. 1")
• más resistencia al viento debido a la posición erguida - tendrás que esforzarte más para ir tan rápido como la gente en bicis de carretera
• un engranaje más bajo - la velocidad máxima para la bici de XC es más baja que para la bici de carretera

Una más para los “profesionales”, pero muy específica para donde vivo (Saint-Petersbourg, Rusia) - hay muchas carreras de XC, mucho más que las de carretera. Así que si quieres correr algún día - el mtb puede ser mejor

upd

He cambiado mi vieja horquilla ammo por una rígida, he instalado guardabarros, portaequipajes y extremos de barra.

Ahora esta bicicleta puede llevar algunas mercancías o el asiento de los niños, mientras que permite agarrar algunas coronas strava - así que sí, mtb puede ser bueno para la conducción urbana, pero con algunas modificaciones (y todavía va a tener relativamente baja velocidad máxima)

Hay más que una bicicleta de montaña y una de carretera

Sobre todo si te planteas ir al trabajo yo añadiría al menos una opción más de las dos que mencionas.

Bicicleta de carretera

Las bicicletas de carretera están pensadas para un paseo rápido en una superficie más bien plana y yo diría que apuntan más a una conducción de carrera por lo que probablemente no es lo que quieres tener para un desplazamiento diario. La posición no es cómoda, sino que está optimizada para limitar el coeficiente de arrastre y obtener la máxima potencia de tus músculos. Este tipo de bicicleta tiene un asiento situado más alto que el manillar, a menudo con asas de carnero para permitir una posición aún más baja (a veces la suspensión del manillar está en el centro). Tienen neumáticos finos y, en general, son muy ligeras. A menudo no llevan guardabarros ni siquiera luces para ahorrar peso.

Bicicleta de montaña (MTB)

Estas bicicletas están optimizadas para un camino de montaña difícil donde hay condiciones muy cambiantes, pendientes pronunciadas, barro, etc. Sin embargo, el ciclista no se preocupa realmente por eso (es decir, por ensuciarse). Tendrán una posición un poco más cómoda que una bicicleta de carretera, con el asiento justo debajo del manillar. Tendrán neumáticos anchos con banda de rodadura profunda, muchas marchas, a menudo asas adicionales que sobresalen perpendicularmente a la asa principal para poder cambiar de posición cuando sea necesario. Suelen llevar algún tipo de amortiguador.

Bicicleta de ciudad

Si ha estado alguna vez en Holanda, seguro que ha visto muchas de ellas. Estas bicicletas están diseñadas para trabajar en las condiciones típicas de una ciudad. Los holandeses son unos locos de las bicicletas (me han dicho que un holandés medio tiene al menos 4) y realmente saben lo que hacen. La típica bicicleta de ciudad tiene una posición muy erguida. Es mucho más cómoda que cualquier otra bicicleta de carretera o MTB. Los neumáticos son bastante anchos pero con un dibujo no tan profundo como en la MTB. El manillar es mucho más alto que el asiento. Suelen tener una sola caja de cambios en una caja cerrada para reducir el mantenimiento con 3, a veces 5-8 marchas. También suelen tener espacio para el equipaje (a veces también en la parte delantera), guardabarros, luces, protección para que el vestido no se meta en la rueda, cubrecadena y todo lo necesario para que un caballero con su traje o una dama con su vestido no se ensucien y puedan entrar en la oficina o cualquier otro negocio que tengan. Estas bicicletas son realmente pesadas (20 kg es un peso típico) y están pensadas para pedalear en superficies planas, pero también soportan pequeños obstáculos del terreno. A veces están equipadas con amortiguadores y suelen tener sillines muy cómodos. Se trata de su comodidad, no de la velocidad.

Si no tienes pensado hacer mucho off-road yo sí que consideraría esta opción.

Las motos chulas están por todas partes

Todos los tipos mencionados anteriormente tienen algunas motos chulas. Puede que tengas que buscar un poco más. Yo tengo una bicicleta urbana de estilo holandés que realmente me parece genial (Batavus Mambo) pero también tuve algunas MTB y bicicletas de carretera en el pasado.

Lo que yo tendría en cuenta es asegurarme de que tu bici te resulta cómoda. De lo contrario, dejarás de usarla demasiado pronto.

además de las otras respuestas me gustaría destacar:

• la mountainbike hace que los baches sean menos problemáticos. En parte debido a la suspensión real, pero también de la suspensión proporcionada a través de los neumáticos, y por la mayor inercia de los neumáticos. Así que, aunque ninguna bicicleta se desmontará instantáneamente debajo de ti al pasar por un bache, probablemente tengas que reaccionar ante ellos en las bicicletas de carretera. Mientras que en una bicicleta de montaña estás mucho más lejos de perder el control incluso si un bache te golpea de forma totalmente inesperada.

• las vías del tranvía: Si conduces en una ciudad con tranvías, los neumáticos más anchos tienen la ventaja de que no se deslizan en las vías del tranvía tan fácilmente como los neumáticos estrechos. Incluso si los neumáticos de tu bicicleta de montaña no son más anchos que las vías del tranvía, normalmente tendrás que golpearlas en un ángulo muy pronunciado para tener problemas. Las bicicletas de carretera son menos indulgentes.

Así que estos puntos son pro mountainbike: Tienes que preocuparte menos del terreno que tienes delante y puedes dedicar más atención al tráfico. PERO esto debería ser sólo un argumento de comodidad. Si la carretera y el tráfico son tan malos que son un verdadero problema en una bicicleta de carretera, entonces tal vez montar allí no es tan buena idea en una bicicleta de montaña tampoco…

Con:

• En el tráfico de la ciudad, experimento que el aspecto más agotador es el constante parar y seguir. Es decir, toda la energía que dedicas a acelerar hasta alcanzar la velocidad de crucero se esfuma con la siguiente señal de stop/semáforo (o para los conductores que prefieren adaptar su conducción al tráfico real en lugar de a las señales de tráfico: “se esfuma la próxima vez que se da prioridad a otro participante del tráfico rodado”). La aceleración de la masa giratoria requiere más energía que la masa no giratoria, por lo que afirmo que esto supone un peaje adicional en el cansancio de la conducción que puede ser más relevante que la resistencia al aire (aunque mirando otros hilos en bicycles.stackexchange, esto parece ser objeto de discusión).

EDIT: Estoy hablando de energía, no de fuerza. Supongo que cualquier bicicleta con marchas debería permitirte pedalear en el tráfico de la ciudad a una cadencia y fuerza/par de pedaleo de tu elección con la aceleración alcanzada como grado de libertad restante. A una velocidad de crucero determinada, esa energía -que se disipa en calor una vez por parada (independientemente de la duración del viaje)- será mayor para una bicicleta de montaña que para una de carretera, debido a la mayor masa y al mayor momento de inercia/masa angular/inercia rotacional. (Y cuando se consideran velocidades de crucero más bajas para las bicicletas de montaña que para las de carretera, esto puede o no seguir siendo válido, mi sensación es que todavía lo es para mis bicicletas y velocidades de crucero, pero no voy a comprar un medidor de potencia para hacer pruebas al respecto)

Para una conducción similar, en realidad prefiero el cuadro de una bicicleta de montaña a uno de carretera. Me gusta la estabilidad de los neumáticos más anchos y la capacidad de atravesar zonas de hierba o grava sin pensarlo dos veces. Sin embargo, busco algunas características específicas:

• La bicicleta debe tener sólo suspensión delantera (no trasera, demasiado peso para no beneficiarse lo suficiente), y quizás un muelle de asiento.

• Busca neumáticos con un dibujo más suave. Esto hará para un much el paseo más suave y más fácil, mientras todavía proporcionando la tracción extra y la estabilidad para lugares donde el camino podría no ser tan agradable.

• Más marchas no son necesariamente mejores. La transmisión en una bicicleta de montaña es probable que tenga algunas relaciones de transmisión extra bajas para facilitar el trabajo en terrenos difíciles que simplemente no son tan necesarias para los paseos que son principalmente en la carretera. Subir una colina en el asfalto no es el mismo castigo que subir una montaña real, y una bicicleta con menos marchas es probable que resulte en cambios más fáciles y limpios. (Por supuesto, también hay un factor de “obtienes lo que pagas” aquí).

Y de nuevo, estas son mis preferencias.

Puedes montar una bicicleta de montaña en la carretera (aunque puede que no seas tan eficiente o capaz de seguir el ritmo de la gente en las bicicletas de carretera), pero realmente no puedes montar una bicicleta de carretera en un sendero.

Has preguntado si es cansado, no, realmente no, mientras el asiento esté bien ajustado y utilices las marchas correctamente estará bien.

Hay cosas en el medio, sin embargo, por ejemplo, mi primera bicicleta de mayor calidad (que vino de una tienda de bicicletas en lugar de algún lugar como Walmart) era un híbrido. Sus neumáticos eran todavía bastante estrechos pero tenían crestas, pero no tan estrechos como los de una bicicleta de carretera. Tenía tal vez una pulgada y media de suspensión delantera y ninguna suspensión trasera. Pude montarla en senderos, pero una verdadera bicicleta de montaña con suspensión trasera fue mucho más agradable una vez que conseguí una. Sin embargo, la híbrida era estupenda, la usaba para ir de la residencia universitaria al campus (en una ciudad con mucho tráfico y baches), así que la suspensión la hacía mucho más suave.

Muchas respuestas ya, pero intentaré dar mi punto de vista.

Soy holandés y uso regularmente ambas motos, pero cada una para fines diferentes. Cada una tiene sus pros y sus contras. La MTB es una hardtail de gama media y la bici de ciudad tiene un simple buje de tres velocidades con un protector de cadena cerrado.

Bicicleta de ciudad

Pros

• Bajo mantenimiento
• Cerradura incorporada
• Portaequipajes/bolsas
• Guardabarros <! data-newline> - Más comodidad durante los viajes cortos (posición del asiento/sillín)

Cons

• Requiere más esfuerzo para ir rápido
• Un poco aburrido <! data-newline> ### MTB

Pros

• Divertida de conducir
• Más rápida que una bicicleta de ciudad
• Más tracción

Cons <! data-newline> - No tiene protector de cadena - No tiene guardabarros - No tiene candado

En resumen: una bicicleta de montaña es más divertida de conducir, pero una bicicleta de ciudad es más fácil de vivir y mucho más práctica para el uso diario.

Otro aspecto que no se ha mencionado son los neumáticos. Las bicicletas de montaña suelen tener neumáticos de tacos y las de carretera tienen neumáticos lisos. Yo tengo una bicicleta de montaña, y cuando quise empezar a entrenar para un viaje de una semana de duración, no tuve otra opción que rodar por carretera (porque no tenemos senderos de 100 kilómetros donde vivo). Las bicicletas de carretera funcionan con una presión mucho más alta en sus neumáticos, lo que limita la cantidad de fricción que tienes con la carretera. Si aumentas la presión de los neumáticos de las bicis de montaña (“knobbys”) a su máximo, tu viaje tendrá una vibración extra debido a la banda de rodadura en el duro camino, y te costará un poco más de esfuerzo.

Una manera de eliminar este problema y aún así no tener que invertir en una bicicleta adicional ( y averiguar dónde almacenar esa segunda bicicleta) es comprar algunos neumáticos slick para las ruedas de su bicicleta de montaña. Estos suelen mantener más presión que los neumáticos promedio de una bicicleta de montaña, por lo que obtendrá una conducción más suave con menos esfuerzo.

Si usted hace un montón de ambos tipos de montar a caballo se puede invertir en un segundo juego de ruedas y tener ambos tipos de neumáticos listos para ir en un momento previo aviso. ¡

Lo que otros han dicho acerca de los tipos de cuadros es ciertamente cierto, pero esta es una manera de tener un poco de ambos si usted está limitado a una bicicleta! ¡Que te diviertas montando!

Otros han dado respuestas bastante sólidas pero me gustaría añadir que hay otro tipo de bicis hechas para los desplazamientos diarios aparte de las bicis de ciudad.

Creo que son un poco “exclusivas” de Francia en la venta al por menor (pero puedes construir una tú mismo muy fácilmente), las llamamos “vélo tout-chemin” que significa “bicicleta todo terreno” en contraste con la bicicleta de montaña que llamamos “vélo tout-terrain” (bicicleta todo terreno).

El concepto es el siguiente : un simple cuadro de bicicleta de montaña con sólo suspensiones delanteras y neumáticos con variaciones de profundidad de rosca : el medio es plano como los neumáticos de bicicleta de carretera y los lados son gruesos y estriados como los neumáticos de bicicleta de montaña), pero no sé lo difícil o fácil que es encontrar eso fuera de Francia.

Así que con una bici de este tipo puedes poner menos esfuerzo en la conducción por carretera que con una bici de montaña y a la vez mantener un buen aspecto y no temer los baches o la lluvia. También mantienes la capacidad de hacer off-road ligero (como pistas forestales por ejemplo).

Personalizar :

Si no hay este tipo de bicicletas en el comercio minorista donde vives, puedes conseguir el mismo resultado comprando una simple bicicleta de montaña y un segundo juego de ruedas de cambio rápido con neumáticos de bicicleta de ciudad o simplemente equipando neumáticos de cicloturismo si quieres un solo juego de ruedas.

Sólo hay una respuesta real: probar las bicicletas que quieres montar.

Resulta que monto una BMX o una MTB rígida de ~10kg con 67 HA y neumáticos de 2,35 (el delantero es un compuesto blando, 45 vatios en pruebas de rodadura y lo hago funcionar a 27PSI, pero esto vale para cómo me gusta montar), en la ciudad. Lo hago porque lo disfruto.

Así que sí, una verdadera bicicleta de montaña, con el cambio de horquilla a rígida es absolutamente impresionante para montar en la ciudad, si eres como yo, y si la bicicleta es buena.

Pero tú no eres yo y no tienes mis bicis, así que todas mis respuestas y las de cualquier otra persona nunca te servirán salvo por salvaje coincidencia.

Compra la bicicleta que te haga progresar hacia adelante con la mayor ligereza posible: una bicicleta de carretera, no de montaña.

Hace tiempo pensé que comprar una bicicleta “híbrida” era una buena idea. Lo mejor de ambos mundos, esa era mi idea.

Poco después, cambié a neumáticos slick de 28mm. ¡Problema de resistencia a la rodadura resuelto!

Un poco más tarde, cambié el manillar por un drop bar, con los cambios usando palancas de cambio de barra y con el frenado usando esas palancas de freno drop bar hechas para los frenos V (que odié eternamente). ¡Problema de resistencia al aire resuelto!

Lo que al final me fastidió fue la horquilla de suspensión. No podía cambiar eso, así que me construí una auténtica bicicleta de carretera.

He rodado con la conversión de híbrida a bici de carretera y con la verdadera bici de carretera en muchos terrenos. Los neumáticos slick de 28mm funcionan bien en la mayoría de los caminos forestales de calidad aceptable. La MTB puede ser mejor en el barro o en la arena blanda y húmeda, pero ¿con qué frecuencia te encuentras con esas situaciones? (Además, ¿has oído hablar del ciclocross? Utilizan lo que son esencialmente bicicletas de carretera ligeramente modificadas en terrenos difíciles).

Has dicho que tu conducción es “urbana”, en rutas largas por carreteras normales. Ahí es donde una bicicleta de carretera realmente brilla. Si tus rutas incluyen caminos forestales, puede que quieras cambiar esos estúpidos neumáticos de 23 mm por otros de 28 mm. Puede que quieras hacerlo de todos modos, ya que después de arreglar un pinchazo los neumáticos de 28mm requieren menos presión que los de 23mm. Además, los 28mm te compran un poco más de distancia al suelo, lo cual es bueno.

Oh, y las bicicletas de carretera son realmente geniales. Si tu idea de lo que mola incluye rodar por terrenos difíciles (aunque no has dicho que pienses hacerlo), siempre puedes comprar una bicicleta de ciclocross, que es esencialmente una bicicleta de carretera ligeramente modificada.