Chalecos de seguridad: ¿Amarillo vs. Naranja?

La respuesta corta es que, en términos prácticos, la diferencia no es grande. La respuesta más larga requiere una explicación de la “conspicuidad visual”.

En ingeniería óptica, la conspicuidad es el estudio de lo que hace que las cosas sean “conspicuas”, y algunos investigadores dividen las tareas en “detección” e “identificación” (ver, por ejemplo, los trabajos de A. Toet et al, como este ). Dado que los bastones y los conos de nuestros ojos tienen una sensibilidad diferencial a la luz y al color, algunos colores se detectan más fácilmente en condiciones de poca luz , como al anochecer o al amanecer (los bastones son más sensibles que los conos, pero son esencialmente insensibles al color, por eso todos los gatos son grises en la oscuridad). Sin embargo, todavía queda la tarea de “identificación”, y ahí es donde importa la elección entre colores de alta visibilidad y naturalmente raros.

En general, para ser llamativo, se quiere tanto ser detectado como ser identificado como ciclista. Los experimentos con discapacitados visuales (y daltónicos) demuestran que el contraste es la clave. El contraste puede conseguirse mediante la forma, el movimiento (por eso los vehículos de emergencia tienen luces intermitentes: para conseguir un movimiento “óptico”) y el color. Lo que esto significa es que el color que llevas debe ser diferenciable del fondo, por lo que quieres un color que sea detectable en un campo visual abarrotado y también que sea poco común - o más bien, poco común en comparación con otros objetos en el campo visual pero común a los ciclistas para que puedas ser identificado como uno (cf. aquí y aquí ). Los colores fluorescentes del amarillo-verde de alta visibilidad y el naranja de alta visibilidad son bastante poco naturales, por lo que la probabilidad de que se “pierda” en el campo visual es baja, pero además, el amarillo-verde fluorescente parece ser comúnmente utilizado sólo por los ciclistas y los trabajadores de emergencia (como los bomberos) - al menos, en los Estados Unidos. Por el contrario, los cazadores llevan el color naranja tanto porque no sólo es una buena idea, sino que es LA LEY, pero también porque es instantáneamente identificable por las convenciones de la caza.

Así que la conclusión es que ambos son detectables aunque puede haber alguna (ligera) ventaja en usar el color que se asocia más comúnmente a la vista del público con los ciclistas ya que es altamente detectable y también identificable. Por ejemplo, en algunas randonnees de larga distancia (véanse, por ejemplo, los requisitos de la carrera cuatrienal París-Brest-París), los organizadores pueden exigir que los ciclistas lleven un cinturón, un chaleco u otro dispositivo de una forma o un color determinados para que los conductores puedan reconocer e identificar al portador de dicho dispositivo como un ciclista.

AMARILLO - y según la norma EN471…

Existen normas para la ropa de alta visibilidad utilizada por las personas que trabajan en las carreteras. Sus empleadores tienen la obligación de asegurarse de que llevan la ropa de alta visibilidad adecuada. En el Reino Unido, la norma es la BS EN471, que se aplica prácticamente a toda la UE.

3M - los pioneros de la ropa de alta visibilidad - tienen una guía resumida. En la guía destacan las bandas reflectantes y su colocación. Para un tabardo van algo así: http://solutions.3m.co.uk/wps/portal/3M/en_GB/Scotch-Lite/Home/RegInfo/LocalHiVisRegs/

Creo que lo mejor es ceñirse a las normas que consideran adecuadas los expertos en la materia. Eso significa comprar un tabardo por menos de cinco libras en algún lugar que venda ropa de trabajo. Eso no significa gastar 30 libras para conseguir alguna versión ciclista de la ropa de alta visibilidad que no hace caso a la norma EN471.

Sigamos las convenciones

Otra muy buena razón para llevar ese verde-amarillo es que es una convención. Los automovilistas reconocen a los ciclistas como tales cuando llevan ese color. Con el rosa flourescente tienen que pensarlo, con el naranja se preguntan si eso es un polvorín.

El 10% de los hombres somos daltónicos al rojo/verde

El naranja fue el color original de alta visibilidad para los ferrocarriles en el Reino Unido. Para conseguir un trabajo como conductor de tren tienes que ser capaz de ver bien. Por lo tanto, el naranja funcionaba muy bien, ciñéndose a la convención de usar el naranja como color de peligro (con el rojo como parada y el verde como marcha).

En el examen de conducir no hay prueba de daltonismo. Uno de cada diez hombres no es capaz de discernir correctamente el rojo y el verde, por lo que el color amarillo-verde se impone al naranja que está más cerca del rojo.

Aquí hay un estudio que profundiza en esto: http://www.dartmouth.edu/~sullivan/bike/colorbv.html

Y un par de prácticos diagramas. Este tiene gris asfalto y ‘follaje ambiental’ con un espectro de colores brillantes: Esto es lo que ve el daltónico medio:

Los aspectos prácticos de la suciedad

Personalmente, algunos días uso el naranja (mi top naranja tiene mangas que son útiles en el frío del invierno) y el amarillo otros días (no tiene mangas). La observación que he hecho con la chaqueta naranja es que se oscurece con la suciedad mientras que la suciedad tiende a contrastar en la parte superior amarilla-verde. Esto es cierto para la suciedad de las partículas de diésel, así como para las manchas aleatorias de aceite, etc. La norma EN471 habla de mantener limpias las prendas de alta visibilidad para que funcionen, lo que parece más importante en el caso del color naranja. Esto es sólo anecdótico.

El ojo humano es más sensible a algunos colores, el pico de sensibilidad está en la porción amarilla-verde del espectro visible.

Así que, en general, un chaleco o chaqueta amarilla debería ser mejor que uno naranja.

Creo que el mejor enfoque aquí es uno de convención en lugar de la física de la sensibilidad del color, en otras palabras, la consideración de lo que tiene más sentido para un conductor que se acerca. En Norteamérica, los “vehículos lentos” (como los tractores agrícolas y las calesas Amish) utilizan un triángulo naranja con un borde rojo .

El objetivo de estas marcas es comunicar al conductor lo que tiene delante con la menor carga cognitiva posible. Con el naranja, se transmite más claramente “vehículo lento” o quizás “cono de tráfico”. Con el amarillo, el conductor podría tener que pensar si esa mancha amarilla que tiene delante es un ciclista o una señal de tráfico.

Dicho esto, no importa demasiado. Lo importante es tener un contraste significativo con el resto del entorno.

Un tema secundario a tener en cuenta es que el momento en que la visibilidad se degrada más NO es la noche. El peor momento para la visibilidad es el amanecer o el atardecer, cuando hay suficiente luz para “ver” todo, pero no hay suficiente luz para un buen contraste visual entre las cosas en / cerca de la carretera. Por esta razón, su dispositivo de seguridad más importante es una buena luz trasera brillante.

Los chalecos de alta visibilidad amarillos y naranjas hacen un buen trabajo al reflejar la luz. El artículo de Wikipedia sobre ropa de alta visibilidad menciona el primer uso del naranja de “seguridad”

El uso experimental de la ropa de alta visibilidad comenzó en 1964 en la región de Escocia. Chaquetas de color naranja fluorescente, conocidas como “fire-flies”

Lo que no queda claro en el artículo es la eficacia del color naranja. Sin embargo, se señala que “el índice de muertes y lesiones en la red ferroviaria se ha reducido considerablemente”. No creo que haya suficiente investigación para demostrar una diferencia importante entre ambos. Quizás en su momento se trató de distinguir a los trabajadores del ferrocarril de los de los servicios públicos.

Creo que también es una cuestión de preferencia, desde un sitio del Reino Unido que vende chaquetas de alta visibilidad la elección del color parece bastante inconsecuente. Sea cual sea el color que elijas es probable que las bandas retrorreflectantes sean las más efectivas.

Tengo la firme sospecha de que la diferencia de color es estadísticamente insignificante. Probablemente sean más importantes la forma/el tamaño y otros atributos que ayudan a captar la atención. Salvo en caso de niebla densa (donde una luz intermitente es la mejor opción), el problema no es tanto ser visto como ser reconocido.

Soy un trabajador de servicios públicos en los EE.UU. y por fin he utilizado mi último chaleco naranja y mi gerente me regaló uno verde lima. Estábamos fuera cuando me lo entregó miré el chaleco y luego a él y luego lo tiré en el parche delgada de crecimiento cerca.

Después de una o dos palabras escogidas me preguntó por qué había hecho eso. Le respondí que si era John. A sólo 12 a 15 pies que era incapaz de ver contra los árboles y la maleza. Tiré mi actual chaleco naranja (no limpio y nuevo) en el bosque justo cerca de él, era mucho más visible por decir lo menos.

El verde amarillo es una tontería a muchos niveles primero creo que se ajusta más a los colores del otoño y por supuesto de la hierba durante todo el año. También creo que fuego=rojo azul=policía y naranja significa construcción. Evito las cosas de color naranja en una zona de seguridad, también evitaré las cosas de color amarillo o verde en una zona de seguridad, pero busco el naranja. Después de muchas fotos con diferentes luces y a diferentes distancias concluyo que el naranja es superior en entornos de trabajo diurnos.

También me he encontrado con abanderados en amarillo y verde recientemente que están bailando con sus señales de stop para llamar la atención de los conductores. Yo no tengo una señal de stop y realmente me gustaría ir a casa con mi familia al final del día. Solo mis 2 centavos

Tienes que entender esto: el propósito de un chaleco de seguridad es diferenciarse de un entorno.

Así que, lógicamente, puedes comprar ambos :

• uno para el otoño , amarillo , ya que la mayoría de las hojas son naranjas entonces y si llevaras el chaleco naranja, no te distinguirías de tu entorno sino que te mezclarías con él.
• uno para en el resto de las estaciones : naranja.

Sin embargo, es algo más que fijarse en los cambios del entorno debidos a las estaciones, también deberías fijarte en otros múltiples factores :

• el color que más se da en una zona : si en una ciudad resulta que aparecen muchas casas amarillas, entonces no deberías llevar el chaleco amarillo y viceversa.
• el color más comúnmente asociado con los ciclistas en un área : si los ciclistas tienden a usar chalecos de seguridad amarillos más en un área, es posible que desee considerar hacer lo mismo, para que pueda ser reconocido como un ciclista por los demás (coches, etc.).
• la sensibilidad del ojo humano a los colores , como se ha descrito anteriormente. - colores que son distinguibles entre los daltónicos.
• seguir las normas.

Según tengo entendido, el amarillo es mejor para los objetos en movimiento y el naranja es mejor cuando estás perdido y necesitas que te encuentren/rescaten. Considere las siguientes citas de Wikipedia (no son colores exactos, pero se acercan): School bus yellow “El color fue elegido porque atrae la atención y se nota rápidamente en la visión periférica, más rápido que cualquier otro color. Los científicos lo describen de la siguiente manera: "La visión periférica lateral para detectar amarillos es 1,24 veces mayor que para el rojo”.

y Safety orange “El naranja de seguridad se utiliza para diferenciar los objetos de su entorno, sobre todo en contraste complementario con el color azur del cielo (el azur es el color complementario del naranja, y por lo tanto hay un contraste muy fuerte entre los dos colores).”

sin embargo Hi-vis clothing

“Un estudio australiano de 2009 sobre conductores que intentaban ver a los ciclistas parados en un circuito cerrado descubrió que los chalecos fluorescentes (sin bandas retrorreflectantes) no suponían una mejora significativa respecto a la ropa negra por la noche, y que las bandas retrorreflectantes eran más efectivas cuando se colocaban en rodillas y tobillos que en una chaqueta más o menos estática.”

Así que tal vez deberíamos dejar el chaleco y poner tiras reflectantes en las piernas.

Por experiencia personal. (sí, entiendo que esto es anecdótico…)_ Me gusta usar “chaquetas de vuelo” esta es la misma chaqueta que un piloto usaría o un cover-all usado en una cubierta de vuelo. Es funcional por las siguientes tres razones:

1. El material externo es brillante e impermeable y es reflectante Frecuentemente; se lleva junto con el amarillo fluorescente
2. Mientras se camina; el naranja reflectante es visible

Esto es ideal tanto para las cubiertas de vuelo, las pistas de aterrizaje, los aeródromos y cualquier lugar donde su (a) ** oscuridad** y (b) *los vehículos en movimiento utilizan linternas o faros. *

En mi caso; estaba caminando por un crossswalk; en un piso ; era una noche clara (visibilidad infinita) y debido a mi zancada+chaleco; el material naranja Y el azul reflectante eran visibles para cualquier clase C (la más baja de los conductores).

Este conductor estaba en sus ** finales de los 80;** claramente el DMV de California estaba en abandono del deber; así como su compañía de seguros; con quien he llegado a un acuerdo así que no voy a calumniar.

**El anciano ‘caballero’ me golpeó con su Infinity Q45v blanco haciendo 40mph.

• fractura de fémur con seccionamiento de la arteria femoral - que requiere traqueotomía
• fusible de oro utilizado para fijar los restos del fémur
• reemplazo de rodilla - articulaciones/huesos/ligamentos/todo
• cirugía plástica/periodoncia/endodoncia (procedimiento >40) en cara, cuello, barbilla. ..
• daño de nervio (irreparable) a mano derecha, pie y pantorrilla
• Ortopedista consigue aprobación de UCLA y Federales para diseñar/construir/instalar/probar pierna derecha artificial que PARECE real
• Artículo de la lista
• “dr. o” también aprueba PT (out-of-pocket-HIS) para enviarme a año de PT mismo PT CA Angels uso
• conmoción cerebral (irreparable; pero mejora con el tiempo)

Lo siento para OT - para contestar - prefiero AMARILLO -[]