Me gustaría saber si mis neumáticos están correctamente inflados, en este caso neumáticos de carretera, pero no tengo un manómetro.
¿Existe un práctico heurístico para comprobar la presión? ¿Podría hacerlo, por ejemplo, tratando de apretar el neumático entre dos dedos y ver con qué facilidad da? (Puedo hacerlo de todos modos, pero no me daría ninguna idea sobre el nivel de presión.)
A menos que tengas los neumáticos correctamente inflados, no sabes lo que te falta. Ninguna regla general puede compensar esto. El inflado de los neumáticos es muy importante y tu mejor apuesta es conseguir una bomba de pista con válvula para comprobar tus neumáticos. Hazlo cada quince días, y déjalo para cada mes si la duración del viaje no es importante para ti. No puedo enfatizar lo suficiente la importancia de tener una bomba de pista, sin embargo, eso no es lo que preguntaste.
Varias respuestas aquí han mencionado que deberías echar un vistazo a cuánto se abren los neumáticos cuando estás conduciendo la moto. Esta es definitivamente una comprobación útil, sin embargo debes tener en cuenta que un neumático correctamente inflado no es un neumático macizo y de todas formas sobresaldrá lateralmente. Sólo cuando está drásticamente desinflado mostrará una protuberancia extra fácilmente perceptible. Pero ten cuidado con eso, especialmente si te pasas de un bache y la moto “golpea” más de lo normal.
También está la prueba del paseo a través del bache. Atraviesa un charco y entra en una superficie seca, por ejemplo, una acera o un pasillo. Si miras cuanta agua ha quedado atrás puedes tener una idea comparativa de cuanto de tu neumático está en contacto con la carretera. Si sabes lo que esperas y si la pista es más gruesa que eso, por ejemplo, con mucho más que la cresta central haciendo contacto, entonces puede que quieras sacar la bomba de la pista de nuevo.
Volviendo a la idea de peso sobre la rueda y cuánto se separan los neumáticos, también puedes rodar tu moto lentamente sobre un bordillo y ver cuánto se deforma. A velocidad lo hará más que en una situación estática, así que inténtalo despacio y no debería haber peligro para tus llantas y “morderte la serpiente” los neumáticos.
En cuanto a apretar el neumático después de inflarlo lo mejor que pueda con una mini-bomba, cuando llego a la bomba de pista con gálibo siempre me sorprendo de cuántas decenas de P.S.I. me salí de la marca. Exprimir el neumático es una pérdida de tiempo.
Si tuvieras válvulas de tipo automovilístico (que no tienes) entonces podrías conseguir esos tapones de válvulas que venden algunas tiendas de repuestos de coches. Estas se ponen rojas cuando pierdes 5-10 P.S.I. Son buenas pero no están disponibles en Presta, que yo sepa.
Personalmente encuentro que el mejor indicador es cómo se siente la moto y a qué velocidad va. En algunas partes de mi viaje me gusta ir más rápido que el límite de velocidad de 20 m.p.h. (ya que los coches no pueden llevarme más allá entonces), sin embargo, hay veces en las que no soy capaz de alcanzar las velocidades esperadas, según se miden en el velocímetro de la moto. Con un poco más de aire en los neumáticos, normalmente puedo volver a donde espero estar.
La mejor “heurística” es observar el neumático trasero en condiciones de peso completo. Debería deformarse notablemente, pero no hasta el extremo. La deformación debería ser aproximadamente del 10 al 20% de la altura del neumático desde el suelo hasta el borde de la llanta… menos deformación para las condiciones de la carretera, más para el off-road.
Apoye la mayor parte de su peso en el asiento o el manubrio (dependiendo de la rueda que esté tratando de revisar) y observe cuánto abulta el neumático. Hazlo sobre una superficie similar a la de la carretera, no sobre la suciedad o la alfombra. Por lo general, el neumático debe sobresalir un poco junto a la zona de contacto, pero no mucho. Intente rebotar su peso, no importa cuán vigorosamente rebote el neumático no debe acercarse al fondo. Debe haber al menos un poco de abultamiento, especialmente cuando se rebota con fuerza.
Esto funciona mejor, por supuesto, si has usado un medidor con esos neumáticos antes y sabes cuánto abultamiento esperar con la inflación adecuada.
Es demasiado difícil de juzgar con los dedos. Las probabilidades son buenas de que un poco menos de inflado y un correcto inflado ambos se sienten casi como una roca.
Lo más importante es tener una bomba con un manómetro. Sólo hay que rellenar la presión de cada neumático antes de cada viaje. Luego puedes apretar el neumático y, con el tiempo, tener una idea de cuál es la presión adecuada para ti.
La “presión adecuada” depende de tu peso y del tipo de neumático con el que te enfrentes, y de tus preferencias. Y la única manera de determinar esto es conducir tus neumáticos a diferentes presiones y ver qué se siente bien. Es algo subjetivo. NO creo que 2-3 psi hagan mucha diferencia, y sé que algunas personas estarán vehementemente en desacuerdo con esto.
En general (para darte un punto de partida para la experimentación): Si eres un “clydesdale” (más de 200 libras), querrás estar por encima de la presión recomendada que está impresa en el neumático. Si eres bastante ligero, la presión recomendada es un buen punto de partida.
Otra cosa que hay que intentar es hacer funcionar el neumático delantero a una presión más baja que el trasero. Esto amortiguará el impacto de la carretera en sus manos. De nuevo, cuánto más baja depende de la experimentación.
Algunas personas tienen reglas y heurísticas más rígidas que yo, pero si tuviera que elegir un conjunto de reglas elegiría estas de rivendell, describen qué tipo de neumático y presión de neumático es apropiada dependiendo del piloto+moto+usuario.
**Consigue un manómetro. No son caros (tuve uno de esos plastificantes baratos) cuando era niño. No son los más fáciles de usar sin perder aire, y no sirven para la presión de los neumáticos de carreras, pero me sirvieron bien durante muchos años. Hoy en día uso una bomba con un manómetro incorporado.)
La heurística no es fiable, especialmente si no estás ya acostumbrado a cómo se ven y se sienten tus neumáticos con la presión correcta. Inflar los neumáticos lo suficiente es la clave para reducir los pinchazos y disminuir la resistencia a la rodadura, mientras que sobreinflarlos dará un paseo duro y podría eventualmente ser peligroso. ¿Por qué correr el riesgo?
En efecto, puede comprobarlo a mano, pero sólo será preciso si lo practica a menudo y lo comprueba con un medidor de neumáticos siempre que sea posible. Siendo realistas, siempre debes usar un medidor de neumáticos si es posible, sin embargo, saber cómo comprobar a mano es un buen respaldo cuando cambias un pinchazo, o cuando estás fuera de casa y necesitas una comprobación rápida.
Como otros han dicho, compra un medidor! Un buen medidor digital presta/schrader puede comprarse en línea por unos 25 dólares. Los medidores digitales son más consistentemente precisos, sin embargo un medidor analógico menos costoso sigue siendo mucho mejor que adivinar a mano.
Ahora, una vez que tenga un medidor, úselo después de cada largo paseo en su bicicleta de carretera - o al menos semanalmente (los neumáticos de carretera pierden presión rápidamente, por lo que diario es mejor aún). Pero antes de colocar el nuevo medidor, apriete el neumático y empuje la punta del pulgar hacia el lado del neumático. Adivina si los neumáticos están “bien”, “bajos” o “muy bajos”. Sigue con el medidor, agrega aire si es necesario y luego repite el apretón para ver cómo se deben sentir con la presión.