Restaurar la moto es una gran manera de entender la moto.
Mi historia es similar a la tuya. Dejé las bicicletas alrededor de las 10. Mi esposa quiere que vaya con ella.
Tengo una bicicleta de primera línea en CG para los cacahuetes. Por supuesto, era de primera línea alrededor de los años 90 :)
Limpieza
Comienza por limpiar REALMENTE la bicicleta. Simple verde y cepillos. No tengas miedo de mojar la bicicleta. Sólo evita el asiento si es de cuero. Y no hay agua dentro de los tubos.
cambiadores
Yo empezaría a cambiar los cambiadores por unos indexados. conseguir las mismas marcas normalmente funcionará. pero requerirá mucha investigación para emparejarlos con los derrailes traseros (la cosa de cambio de marchas en la parte trasera).
Otra opción es simplemente mantener los que tienes (cambiadores de fricción) y sentir los cambios de marchas. Incluso con las motos modernas, esto sigue siendo la norma con las marchas delanteras, así que no hay problema en ir por esa ruta también. Además, restaurando y ajustando la moto tu mismo te hará “saber” cómo sentir mejor los cambios.
ACTUALIZACIÓN: Retiro lo dicho. Mantuve los de fricción en mi moto y monté la moto de mi mujer con unos baratos indexados unas cuantas veces. La fricción es mucho mejor. También cuando el piñón libre necesita ser reemplazado puedo conseguir cualquier número de cambios que me apetezca y no me preocupo :). Las indexadas son mejores para cambiarlas a capricho. Pero son muy caras o requieren de un constante ajuste. Las fricciones se instalan y se olvidan. Me encantan. A menos que las indexadas sean caras. Pero soy un bastardo barato.
Ruedas
si tiene rodamientos sellados en el medio de la rueda, está bien. Esos duran toda la vida. Es el eje de cada rueda. Sólo tienes que girarlos. Si siguen girando sin hacer ruido, estás bien. Si sólo giran un par de veces después de que los hagas rodar con la mano, necesitas unos nuevos.
también, si se tambalean cuando los giras, necesitan ser ajustados. Es la única habilidad que no vale la pena para aprender a ser tú mismo. $15 en una tienda de bicicletas y el “wooble” desaparece.
Si traquetean, no giran, “wooble”. Sólo consigue ruedas nuevas.
cables
inspeccionarlos todos. tirar de ellos con la mano a través de cada carcasa. si hay algún arrastre. tratar de arreglarlo (yo arreglé mi cable trasero del “derraileur” cortando un hilo roto que apuntaba hacia fuera y así arrastrándolo en la carcasa. ahora está como nuevo). Si es un cable de freno, escupe los 7 dólares y consigue uno nuevo con carcasas nuevas.
El WD-40 en todas las rutas de los cables también ayuda.
frenos
Comienza comprobando que todavía tienen abundante goma.
También comprueba las llantas de las ruedas para ver si están dañadas.
tienes que soltarlas y apretarlas lo más cerca posible de la llanta. de forma que estén ligeramente curvadas contra la rueda, con la parte trasera del freno tocando la rueda. la parte delantera del freno es la parte delantera de la bicicleta. debería parecer: | / usted debe ser capaz de tocar la llanta con algunos |15% de recorrido del freno. el resto del recorrido debe ser la presión adicional para la potencia de frenado. Juega mucho con esto. hay varios lugares donde puedes ajustar el freno.
El segundo paso es ajustarlos de manera que cuando presiones los frenos, ambos lados toquen la rueda al mismo tiempo. normalmente hay un tornillo en el lado para controlar eso.
asegúrate de que NINGUNA otra funda de cable pase por debajo del cable de los frenos delanteros.
Y no puedo enfatizar esto lo suficiente: prueba de conducir la moto en línea recta CADA vez que los ajustes. sobre todo ahora que estás aprendiendo cosas.
rodamientos
La bicicleta tiene rodamientos útiles en las bielas y en el piñón libre (lo que hace girar la rueda trasera cuando no estás pedaleando). normalmente el piñón libre estará seco, las bielas casi siempre están bien. compruébalo girando la rueda y dejando las bielas quietas. si la cadena se arrastra hacia delante a velocidades de giro bajas, tienes que engrasar/cambiar el piñón libre. Solo lo cambiaría si los piñones están desgastados.
Necesitarás una llave inglesa para abrirlos.
derraileurs
Escucharás hablar mucho de ellos. son el par de engranajes de la parte trasera que cambian el engranaje de la rueda trasera, y la guía de la parte delantera que cambia el engranaje de las bielas.
Es la parte más fácil de restaurar y ajustar. Si no se mueven de lado cuando presionas con las manos, ábrelas, límpialas y engrásalas. Es fácil. fue lo que me tomó menos tiempo. pero todos dirán lo contrario.
cuando se mueven fácilmente cuando las presionas, lee el artículo del parktool sobre cómo ajustarlo. http://www.parktool.com/blog/repair-help/rear-derailler-adjustments-derailleur
más
Probablemente haya más de lo que puedo recordar ahora… pero en total me tomó alrededor de una semana y media. Y alrededor de 50 dólares en herramientas/grasas/cadenas nuevas. No tuve que reemplazar ningún componente o cable todavía. Y ahora me encanta montar. Voy a trabajar todos los días montando.
ahora, a tope entienda lo que está haciendo, lea:
http://sheldonbrown.com/
http://www.parktool.com/blog/repair-help
El último enlace le indicará varias herramientas costosas. Solo las necesito para trabajar en las manivelas y quitar la rueda libre (no tienes que quitar la rueda libre a menos que la reemplaces, no lo sabía en ese entonces). Conseguí las herramientas preguntando en el trabajo, un tipo tenía un bonito kit que me podía prestar.