¿Por qué los frenos ya no vienen con "Palancas de seguridad"?

Creo que hay múltiples razones por las que las palancas de “extensión”/“doble tirón”/“seguridad”/“suicidio” ya no se ven:

1. Son realmente una solución para una bicicleta mal ajustada, donde el piloto no puede alcanzar las palancas de freno normales. Arreglen eso y no necesitarán una palanca extra en el plano del manubrio. Esto era especialmente un problema para los ciclistas más pequeños. El tamaño y el ajuste de la bicicleta han mejorado mucho desde entonces.
2. Ya que efectivamente pre-tiran un poco el freno, reducen la cantidad de recorrido que puedes hacer con la palanca de freno principal, lo que puede reducir la efectividad de esa palanca de freno principal. (Supongo que algunos diseños no tienen este problema, pero la mayoría sí)
3. Usarlas pone tus manos en un lugar que no te da mucha palanca para controlar la bicicleta.
4. Es una pieza extra que puede romperse (y dejarte incapaz de frenar). Especialmente, si la palanca de freno principal se desalinea, la palanca de extensión golpeará el manillar.
5. Las palancas de freno modernas (“aero”?) tienen una configuración de pivote diferente que funciona mejor sobre todo, pero especialmente funciona mejor con las manos en los capós que las palancas antiguas. Las palancas de extensión simplemente no funcionan por la forma en que una palanca moderna pivota. Si miras una palanca de freno moderna, cuando tiras de la palanca la parte superior de la misma no baja, sino que avanza, y las palancas de extensión se basan en empujar la parte superior de la palanca hacia abajo. Pecado Como pueden ver en estas imágenes borrosas de una palanca de freno vagamente moderna, el pivote es algo bajo y delante y la parte superior de la palanca gira en línea recta.
6. Alguien inventó palancas de “interrupción” o “ciclocross” que van en medio del cable en su lugar, permitiéndole obtener el mismo resultado final (una segunda palanca de freno) sin ninguno de los problemas de las palancas de extensión.
7. Algunos cambios de regulación y realidades históricas del mercado que ʍǝɥʇɐɯ discute en su respuesta .

Respuesta corta

Porque Shimano no los hizo.

Antecedentes

A finales de los 80 Shimano empezó a sacar grupos convincentes que incluían innovaciones convincentes como engranajes indexados, platos BioPace y frenos mejorados. Los frenos tenían un muelle en la palanca y un muelle más ligero en el freno, lo que los hacía mucho más fáciles de usar. También fueron pioneros en ocultar los cables de la palanca de freno.

En ese momento el yen estaba bajo y los productos de Shimano competían muy bien en precio.

Además, Shimano hizo un ‘Microsoft’ en el mercado OEM, para usar los engranajes indexados había que tener todo el grupo. No había un mix and match como el de hoy en día.

Como consecuencia de la tecnología mejorada de Shimano, el valor del yen y sus tácticas de venta de grupo completo o nada, sus competidores lo pasaron mal. Esto condujo a la consolidación en el negocio de componentes europeos, lo que llevó a la empresa SRAM que tenemos hoy.

Las palancas de doble tiro que se muestran en la foto son probablemente un diseño de Dia-Compe hecho por Weinmann. Los frenos Weinmann fueron desregistrados en Europa por los OEMs hasta la era Shimano de dominación del mercado. Perdieron su posición en el mercado y no se han visto desde principios de los noventa.

Estas palancas se comercializaron como “Palancas de seguridad” y fueron un requisito para las motos importadas a los EE.UU. durante un tiempo. Exactamente lo que la ley exigía a la “Palanca de Seguridad” y cuando ya no era un requisito es un asunto para más investigación - no hay mucho en línea.

Con el tiempo las palancas de doble tiro surgieron en copias desde el lejano Oriente. La patente de Dia-Compe/Weinmann sobre la palanca de doble tiro puede haber expirado abriendo camino a los clones. Estos clones aparecieron en bicicletas después de la muerte de Weinmann y son de calidad inferior a los originales con partes cromadas que se oxidan rápidamente.

Aquí hay una foto del catálogo de 1983:

Tienen el apodo de frenos suicidas por una razón. Debido a que no tiran directamente del freno, sino que tiran de algo que tira del freno, no vas a obtener la misma potencia de frenado que obtendrías si usaras el mecanismo de frenado primario. En nuestra tienda animamos a la gente a que nos deje quitarlos y los doblamos en ganchos para bicicletas usando un torno porque preferimos que la gente obtenga su potencia de frenado de un sistema primario. Además, si los frenos no están tan apretados como deberían, como la mayoría de la gente, estos no proporcionarán casi ninguna potencia de frenado de todos modos. Así que son bastante inútiles a menos que estén perfectamente calibrados.

Muchas bicicletas de ciclocross vienen con palancas de “interrupción” en línea que hacen lo mismo que estas antiguas palancas sin interferir con la palanca de freno principal/cambiador.

Se instalan en línea con el recorrido del cable de freno por lo que tendrás que cortar y tal vez volver a cablear el cable de freno. Deberías poder ponerlas en casi cualquier bicicleta de carretera con manillar de caída.

Imagen encontrada en Sheldon Brown

Creo que todavía existen, pero son mucho menos comunes, y en un diseño muy mejorado. El viejo diseño (como se muestra en la imagen) “tocaría fondo” muy fácilmente, especialmente dada la flexión de la palanca. Así que no proporcionaban un frenado muy efectivo.

De hecho, creo que la CPSC tuvo algo que ver con su desaparición, al exigir que se demostrara su efectividad, eliminando esencialmente los modelos más baratos (que comprendían alrededor del 99% de los fabricados).

Además, el manillar de caída pasó de moda para la conducción casual, donde las palancas serían más útiles.

Estas son características inherentes al aspecto de ciertas bicicletas de carretera de los años 70/80. Cuando era adolescente las tenía en un Raleigh Arena de principios/mediados de los 80 y nunca tuve problemas de frenado, el año pasado compré una Raleigh Pursuit de la vieja escuela como mi segunda bicicleta (trabajo de restauración) con las palancas todavía puestas y al hacer la bicicleta en los últimos 8 meses (y ahora conduciéndola) me niego rotundamente a quitarlas. Son muy útiles cuando las manos están en la parte superior de la barra o colocadas justo detrás del capó y en la mayoría de los casos las uso para “emplumar” en los descensos o para hacer una parada progresiva. Si conduces anticipándote a los peligros y lees la carretera que tienes delante, nunca deberías tener que pisar los frenos con la palanca adicional, usa la palanca de freno principal como lo harías normalmente. Hay demasiados motociclistas que nunca los han usado en el pasado y que hablan con autoridad limitada basándose en lo que pueden haber oído de otros motociclistas que tampoco los han usado nunca. Para parecer “profesional”, recuerdo que intenté quitar las palancas secundarias de la Arena y estropeé el mecanismo causando un poco de ruido en la palanca principal. Si quieres perderlas, te aconsejo que reemplaces el mecanismo de la palanca por completo. Dicho esto, es agradable verse diferente y poder hablar con la autoridad adecuada sobre sus beneficios y cómo usarlos.

Se llamaban “palancas suicidas” porque el jinete podía usarlas en posición vertical con un centro de gravedad alto. En ese momento, la mayoría de los LBS le dirían que bajara su centro de gravedad en preparación para detenerse, y estas estaban mal vistas ya que su propósito era hacer innecesario sostener la barra en el punto más bajo, bajando su centro de gravedad.

Mi suposición es que fueron llamadas palancas de “seguridad” por los fabricantes usando la misma lógica que GM hace al comercializar sus SUV’s como “energéticamente eficientes” - una audaz mentira de marketing para confundir una debilidad inherente en el producto.

Si los LBS’s o los pilotos insistieran en ellos entonces Shimano los habría hecho y todavía estarían por aquí, pero cuando piensas en ello, son innecesarios y fomentan el mal hábito de aplicar los frenos con un alto COG.

Las palancas de extensión son geniales para montar de forma casual, disfrutando de las vistas y a una velocidad moderada. El cable del freno debe ser ajustado bien para proporcionar un buen frenado con las palancas de extensión. Los cables viejos y estirados o el ajuste descuidado pueden hacer que la palanca de extensión golpee el manillar antes de que se consiga un aprendizaje suficiente del cable; de ahí el término “palancas suicidas”.