¿Cómo usar correctamente el manillar de caída?

Hay 3 posiciones básicas de la mano que la mayoría de la gente usa en una barra de caída:

1. En las capuchas - Esta posición le permite alcanzar los frenos y los mandos sin moverse y permite una posición corporal bastante erguida y cómoda. La mayoría de los pilotos pasan 75-90% de sus millas en esta posición.
2. En las caídas - Esta posición es ideal para posiciones corporales más aerodinámicas, o para esfuerzos más atléticos. Cuando quieras ir duro, ve aquí. Puedes alcanzar los frenos y las palancas de cambio, pero puede que tengas que mover las manos, dependiendo de tu configuración. Esto se utiliza generalmente para el descenso de colinas largas, o una posición agresiva. Es menos estable, y se utiliza para tal vez el 10% o menos del kilometraje de la mayoría de los pilotos.
3. En la parte superior - Esta posición permite una posición alternativa cómoda para una conducción más relajada. Se utiliza generalmente cuando se va a un ritmo fácil, y en situaciones en las que se está seguro de las condiciones de la carretera, el tráfico y otros peligros. Definitivamente no puede alcanzar los frenos o los mandos de cambio desde esta posición sin mover las manos. Es menos estable debido a la posición más estrecha de la mano, aunque puede no sentirse así. La mayoría de los motociclistas lo usan como una posición de enfriamiento para un 10% más o menos de su kilometraje.

Dos posiciones más (o variaciones): También hay un área entre la posición (1) y (3), en la esquina de las barras y (dependiendo de la barra) entre la esquina y las capuchas. Probablemente paso la mayor parte de mi tiempo en estas posiciones. Además, si quiero estar en una posición más aerodinámica, pero no entrar en las caídas, sostener la parte superior de las capuchas también funciona bien para mí. Esta es una gran posición para ir hacia el viento, y tenemos mucho de eso en el oeste de Texas.

Capuchas - Las capuchas son muy cómodas, te mantienen más erguido que las gotas mientras mantienen tus manos cómodas. Las capuchas son ideales para montar en plano cuando no estás corriendo. Puedes usar las capuchas para salir de la silla y subir más eficazmente que las caídas. Úselas la mayor parte del tiempo.

Capuchas - Las capuchas son la parte plana del manillar. A menos que tengas palancas de freno en línea (palancas de interrupción), son increíblemente peligrosas para conducir a altas velocidades en plano o especialmente en bajada. Si usted conduce con una marcha fija, las partes superiores son un poco más seguras, pero aún así no ofrecen tanto control sobre las barras como para patinar como las caídas. Nunca jamás te bajes de la silla de montar en la parte superior! Dicho esto, las cimas pueden ser un muy buen lugar para la subida. Verás a muchos profesionales usando las cimas en adoquines planos o subiendo colinas, intenta hacer lo mismo.

Gotas - Las gotas son ideales para esprintar en terreno llano o para conseguir aero en los descensos. Dado que la mayoría de las capotas y las caídas como posiciones ofrecen la posibilidad de frenar, son igualmente seguras en las bajadas. Intenta usarlas exclusivamente cuando corras o en terreno plano, subir por las caídas puede ser incómodo si son demasiado bajas.

Es importante tener en cuenta que muchos de estos consejos varían dependiendo de la altura del manillar en relación con la altura del sillín y de la distancia a la que se encuentren. También es importante tener en cuenta el ancho del manillar, el estilo de caída y la altura de caída. No mencioné el hecho de que las capotas y las caídas te dan la oportunidad de cambiar de marcha porque muchos grupos eléctricos ofrecen cambios para las posiciones de sprint y para subir a las posiciones superiores.

Mi viejo Raleigh 10 speed tenía palancas de freno que pasaban por dentro y luego por debajo de las tapas. Así que siempre podías llegar a los frenos.

Ten en cuenta que tenía el cambio de marchas en el eje inferior del bastidor principal, así que nunca fueron fáciles de alcanzar.