¿Qué tan apretada debe estar la cadena de un fijador?

La respuesta simple es, como dice Sheldon Brown, lo más ajustado posible sin ataduras. Pero define la unión. Los ruidos que describió en su cadena en su pregunta anterior eran sintomáticos de ataduras o de una cadena desgastada. La descripción que has dado de cómo funciona la tensión de tu cadena es más ajustada de lo que yo recomendaría.

Para aclarar la tensión - Cuando reemplacé la cadena ajusté la tensión. Se requirió un ajuste muy notable. Pero cuando posteriormente ajusté el piñón trasero no ajusté el tirón de su ajuste con la nueva cadena. Estoy de acuerdo en que podría haber cambiado la tensión marginalmente solo quitando y volviendo a colocar la rueda.

1 milímetro de movimiento es demasiado ajustado, en todos los casos que he visto. Las tolerancias de fabricación de los componentes (piñón, cadena y plato, así como el cubo y el eje BB), necesitarían una perfección absoluta para permitir que esa tensión tan ajustada funcione sin daños ni ruidos. Nunca he visto lo suficientemente bueno de una sola vez, y se necesitaría ser sorprendentemente afortunado o diligente para encontrar esa mezcla de perfección.

La tensión típica en un fijador o una velocidad simple es aproximadamente de ¼" a ½", o 5-10 milímetros, cuando se presiona la cadena desde la parte superior, y desde un lado. Una velocidad simple requiere un poco menos de tensión, porque los cojinetes de la rueda libre se atan, y no rueda en absoluto, donde un fixie sólo será ruidoso y propenso al desgaste. Asegúrate de comprobar el punto en el que la cadena está más apretada, y haz el ajuste allí también.

No es necesario que estés tan apretado, y tu transmisión seguirá manteniendo un buen contacto entre el pedal y la rueda.

Una cadena floja es una cadena rápida.

La técnica apropiada para obtener la tensión adecuada de la cadena es tirar de la rueda en las punteras y apretar las tuercas un poco más allá de lo que se puede apretar con los dedos. No te preocupes por la alineación todavía. Gira la rueda y “siente” la holgura en la mitad superior de la cadena con un destornillador hasta que esté en su punto más apretado. Aquí, todavía debería tener algo de holgura. ¿Cuánto? Tal vez una pulgada de movimiento vertical total es un buen punto de partida. Esencialmente, cualquier lugar entre “se cae del plato” y “se une aunque sea ligeramente” son todos equivalentes, pero esto es “suficiente” holgura mientras que todavía está lo suficientemente apretado como para minimizar la latencia cuando se invierte la dirección del pedaleo.

Volver a apretar. Si la cadena no está idealmente apretada, afloje la tuerca del lado de la transmisión. Si la cadena está demasiado apretada en este punto, empuja la parte delantera de la rueda hacia la izquierda, para que el lado de accionamiento del eje se deslice hacia delante en las punteras. Si la cadena está demasiado floja, tira de la parte delantera de la rueda hacia la derecha, para que el eje se deslice hacia atrás en las punteras. Vuelva a apretar la tuerca un poco más allá de la presión de los dedos. Ahora es probable que la rueda esté desalineada. Para remediarlo, afloja la tuerca opuesta y empuja o tira de la parte delantera de la rueda hasta que esté alineada. Vuelva a apretarla y compruebe la tensión de la cadena. Repite este proceso hasta que la cadena esté al nivel de tensión deseado y la rueda esté perfectamente recta en las punteras. Aprieta las tuercas y listo.

Mejor un pelo demasiado suelto que un pelo demasiado apretado …

Recientemente he ajustado la cadena de mi nueva bicicleta con engranajes de 3 velocidades y un aro de cadena ligeramente ovalado. La bicicleta tenía la cadena muy apretada y no se sentía ni sonaba bien. Estoy seguro de que con el tiempo habría dañado los rodamientos o dañado algo en el buje interno de la rueda trasera. Seguí aflojando la cadena hasta que no encontré ningún atasco perceptible en el punto en que la cadena está más apretada debido al plato ovalado. La cadena tendrá algún movimiento de unos 10-20mm a mitad de camino entre el aro de la cadena y la rueda trasera, con este movimiento pude sentir que la cadena no tenía ninguna holgura. Para marcar la unión de la cadena levanté la rueda trasera del suelo y giré los pedales con la mano, sentí la resistencia y pude aquí también. Fui eliminando esta atadura poco a poco. Creo que esta unión equivale a una mayor pérdida mecánica y un mayor desgaste de los componentes móviles. Creo que no debería haber tensión en la cadena y que debería haber la menor holgura posible.

Creo que has respondido a tu pregunta - tan apretado como puedas (yo diría que con la “mano” porque eso parece estar bien, una vez que usas vicios y demás, va más allá de una apretada razonable).

Ten en cuenta que necesitas un poco de holgura porque los dientes de los dos piñones no van a coincidir exactamente, por lo que necesitas dejar un poco de holgura para alinearlos independientemente, pero lo suficiente para pellizcar una pequeña cantidad parece estar bien.

Como dijo Daniel Hicks y también mencionó en la parte superior, se necesitaría un 100% de perfección en todos los componentes de la transmisión para que la cadena funcione bien. No es posible tener todas las piezas mecanizadas para que coincidan con una cadena demasiado apretada, ¡algo se saldrá de control en algún lugar! Como se mencionó, si no se sale, ¡está lo suficientemente apretado!

Probablemente me ajuste la cadena más de lo que debería, pero una flexión medible de 1 a 2 cm debería estar bien.