Porque (la mayoría) de la gente es diestra.
Los trenes de tracción del lado derecho se basan en el hecho de que al girar en el sentido de las agujas del reloj se aprietan los pernos, etc. Esto se remonta a las primeras “bicicletas de seguridad” introducidas en el siglo XIX. Con la transmisión a la derecha, más piezas (roscadas estándar) girarán en el sentido de las agujas del reloj y se apretarán a medida que el ciclista pedalee.
Las transmisiones están a la derecha hoy en día porque eso es lo que los constructores de bicicletas decidieron hacer a finales de 1800. El motivo por el que originalmente decidieron poner las transmisiones a la derecha, es probablemente porque los engranajes traseros solían estar atornillados (algunos todavía lo están). Las roscas estándar dictan que los engranajes traseros estén a la derecha, para que la fuerza de pedaleo apriete los engranajes. (Si estuvieran a la izquierda, la fuerza de pedaleo probablemente aflojaría los engranajes.)
Hoy en día, los trenes de tracción a la izquierda son posibles, pero más difíciles de crear porque se necesitan más piezas de rosca inversa. Generalmente, cosas como los pedales y el pedalier tienen roscas que están invertidas/asimétricas en un lado. Están hechos específicamente para funcionar cuando la transmisión está en la derecha, apretando ellos mismos como los pedales del ciclista. Si estas piezas estándar se colocan en una bicicleta con un drivetrain a la izquierda, entonces esas mismas piezas se aflojarán a medida que el ciclista pedalee.
¿Pero por qué se aprietan los pernos de giro a la derecha? [ Poco antes de que la bicicleta de seguridad fuera introducida en el siglo 19, la convención de giro a la derecha fue adoptada porque es mejor que todos los pernos funcionen de la misma manera y es más fácil girarlos _ con la mano derecha_ (http://www.todayifoundout.com/index.php/2014/09/decided-screws-turn-clockwise/). Y la mayoría de la gente es diestra.