Así que estoy pensando en encerar mi cadena (con cera de parafina), ¿cuáles serían las ventajas de esto sobre el lubricante húmedo (uso muck off). ¿Alguien tiene experiencia con cadenas enceradas?
Gracias.
He estado usando cera de parafina este año en mi moto de carretera “rápida” como un experimento. Esto fue usando el enfoque de la cera caliente, donde la cera de parafina se derritió (en una olla de cocción lenta) y una cadena limpia se sumergió en la cera caliente.
Pros
Cons
Cuando está bien hecha la cera de parafina se adhiere al metal y ocupa el espacio entre los rodillos y los eslabones internos. Debido a que la cera es sólida a temperatura ambiente, esto significa que la cadena funciona con una película de cera dura, lo que aumenta la eficiencia y reduce el desgaste de los rodillos. Esto sólo funciona si se prepara la cadena correctamente, de lo contrario la cera no se adherirá y la cera no permanecerá entre los rodillos y las placas/bujes interiores (las placas interiores actúan como bujes en las cadenas modernas).
Probablemente el paso más crítico para un encerado en caliente exitoso es la preparación de la cadena. Todo el lubricante debe ser retirado. TODO. No hay residuos, sólo metal desnudo. Esto es en realidad más difícil de lo que parece a primera vista. Típicamente sigo este tutorial de Molten Speed Wax (aunque no he probado su cera todavía). Los espíritus minerales hacen un buen trabajo al quitar los aceites, pero dejan un residuo. Por lo tanto, los alcoholes minerales son seguidos por baños de alcohol de frotar (isopropanol), lo que deja los metales. Después de secarse, la cadena está lista para un tratamiento de cera caliente. Los desengrasantes normales para bicicletas probablemente no serán lo suficientemente fuertes.
Los disolventes son caros y potencialmente dañinos para el medio ambiente, así que reutilizo mis disolventes, pero moviéndolos por la cadena. Utilizo unos 6-7 baños secuenciales (4 de alcohol mineral, 3 de alcohol). ¡Tedioso! Después los disolventes deben ser eliminados/reciclados en las instalaciones adecuadas - ¡¡no por el desagüe!!
Ejemplo de los residuos eliminados de una nueva cadena después del primer baño de disolvente.
Debido al tedio y al trabajo que implica tiendo a preparar lotes de cadenas y luego rotarlas en una bicicleta. Esto hace que el re-lubricado sea tan fácil como cambiar una cadena. También uso un eslabón maestro, que tiendo a reutilizar varias veces antes de reemplazarlo.
Re-encerar es tan simple como limpiar cualquier polvo o suciedad de la cadena y volver a insertarla en cera caliente de nuevo. Cualquier suciedad restante tiende a caer de la cadena al mezclar la olla, asentándose en el fondo. Después puedes cortar la cera sucia que se deposita en el fondo del bote. Normalmente mantengo mi cera de re-encerado separada de mi cera de primera vez, que es prístina.
En este momento obtengo una buena longevidad en lo seco, incluso mejor en lo frío y seco (ya que la cera es más dura), pero no tengo ni idea de la longevidad en lo húmedo y fangoso. Recuerdo que la prueba de Velonews mostró un buen rendimiento de fricción (la parafina mantiene fuera el barro) pero no estoy seguro de que nadie haya mirado la longevidad (es decir, Una vez que coloque mi viajero en una cadena encerada tendré una mejor idea de cómo puede resultar esto.
La tasa de desgaste de la cadena tratada con parafina es significativamente menor (p < 0.001) con una tasa de desgaste de alrededor del 40% de la tasa de desgaste medida mientras se usa aceite. En la figura de abajo, el aceite fue usado en la cadena durante las primeras 100 horas antes de cambiar a la parafina. La pendiente de las líneas de regresión indica la tasa de desgaste, con la región sombreada indicando la región de confianza del 95% para la línea de regresión. Observe que el desgaste medido cae ligeramente después de cambiar a la parafina, mi mejor suposición es que el la cera llena parte del espacio entre el rodillo y el alfiler, reduciendo efectivamente el estiramiento medido.
