2011-07-16 20:22:57 +0000 2011-07-16 20:22:57 +0000
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¿Valen la pena las llantas de doble pared?

Necesito una rueda delantera completamente nueva.

He estado en algunas tiendas de bicicletas de mi ciudad y he descubierto que la rueda completamente nueva más barata (rueda, neumático, cámara, cinta) cuesta unas 55 libras.

También he preguntado en la tienda donde compré mi bicicleta sobre la posibilidad de conseguir una parecida para un reemplazo similar (es decir. la misma marca de rueda que estoy reemplazando) y el tipo que me ayudó dijo que costaría unas 100 libras, probablemente un poco más.

El aumento del costo se debe a que el cubo (perdón por mi falta de experiencia) es de aluminio y las llantas son de doble pared (que creo que son llantas de sprint a juzgar por la foto en el artículo de wikipedia). Explicó que las llantas de doble pared aumentan significativamente la fuerza de la rueda, lo que es importante cuando se choca contra baches.

Tengo una bicicleta híbrida, y ando casi totalmente en carretera. Actualmente recorro alrededor de 54 millas a la semana, y espero aumentarlas a casi 90 una vez que esté lo suficientemente en forma, así que supongo que eso es un uso bajo a medio. Las carreteras de por aquí son bastante potholey, pero me las arreglo para evitar los agujeros la mayor parte del tiempo.

Esta es la moto que tengo actualmente: http://www.giant-bicycles.com/en-gb/bikes/model/escape.2/7090/43391/ (¡sin la rueda delantera!)

Dado lo anterior, ¿la rueda más cara vale el dinero extra?
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Respuestas (1)

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2011-07-16 22:26:26 +0000

La “llanta de sprint”, como se describe en ese artículo, es una llanta “tubular”, destinada a una llanta de pegamento (que tal vez tu abuelo vio una vez). Lo sabrías si usaras neumáticos con pegamento (y no te quejarías de gastar sólo 100 libras por una rueda nueva).

Aparte de mi vieja Schwinn (la Schwinn tenía llantas “tubulares” de acero de doble pared [en un sentido diferente] en la mayoría de las bicicletas hasta quizás 1975) no creo que nunca haya tenido una llanta de doble pared. Mis llantas siempre han sido de aluminio extruido, más o menos como en la foto de la “Llanta” cerca de la parte superior de ese artículo. Tal llanta usualmente tiene el área hueca similar a la que se muestra (lo que la hace “doble” en un sentido, supongo), aunque la altura del área hueca puede variar de tal vez 3mm a 20-30. Estos bordes no tienen (como regla) doble pared lateral, sin embargo.

Como el “borde de carrera” aparentemente se parece a lo que tienes ahora, sospecho que tienes un borde extruido donde el área hueca es bastante alta y con una sección transversal triangular. Estas llantas son bastante populares en las bicicletas de carretera de nivel medio, deduzco, en parte porque “parecen sexys”, pero además probablemente tienen una ligera ventaja en cuanto a la resistencia a las abolladuras, aunque sobre todo en las ruedas con bajo número de radios donde los radios no son capaces de hacer el trabajo tan bien.

No dices de qué ancho de llanta corres. Nunca he visto que los flancos de las llantas se desgasten tanto como para que su integridad estructural se vea amenazada, pero siempre he corrido con llantas de más de 30 mm de ancho. Supongo que algunas de las llantas más estrechas y de construcción más ligera pueden estar en peligro de desgastarse (aunque me parece que un flanco más grueso sería más ventajoso para el peso que una pared doble).

¿Por qué necesitas una llanta delantera totalmente nueva? ¿Se dañaron tanto la llanta como el cubo de alguna manera?

Añadido

Un poco de google muestra que muchos se refieren a la llanta extruida de sección transversal de caja (que creo que es normal en cualquier llanta estándar de precio medio) como “de doble pared”. Esto no tiene nada que ver con que la pared lateral sea doble.
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