Una rueda delantera con un mecanismo de liberación rápida puede instalarse en dos orientaciones: la palanca de la izquierda o la de la derecha. ¿Importa en qué orientación se instala? Si es así, ¿habría algún problema si se instala de forma incorrecta?
En mi experiencia, un borde frontal es simétrico, y no importa en qué dirección esté. A diferencia de la rueda trasera, donde hay un lado de la transmisión y un lado sin transmisión, el único lugar donde puede estar la manija de liberación rápida. Sin embargo, hay algunas otras consideraciones a tener en cuenta:
Los neumáticos a veces tienen una ** dirección de marcha**. Esto suele estar marcado en la propia banda de rodadura, en forma de una flecha con “dirección de rotación” indicada. Si se pone una llanta al revés de como se instaló el neumático, eso podría ser cambiado por error.
Además, tiene sentido tener los cierres rápidos para ambas ruedas en el mismo lado. Yo me aseguro de que cuando coloco un neumático en la llanta, lo coloque de manera que, si ambas manijas de liberación están en el mismo lado, el neumático delantero esté en la dirección de rotación.
Los frenos de disco pueden introducir otras consideraciones; otras respuestas en esta página se refieren a esto. Fuera de eso, mecánicamente no hay diferencia en qué lado esté el cierre rápido.
Por lo general, la palanca QR de la rueda trasera está a la izquierda, para no interferir con el desviador. Tiene (un poco) de sentido poner la palanca QR del neumático delantero en el mismo lado (al menos si tienes alguna tendencia OCD). Pero básicamente no importa, siempre y cuando el neumático no tenga un sentido de rotación preferente (y no tengas algo como frenos de disco que exija una orientación determinada).
(Y si la dirección del neumático es incorrecta siempre puedes quitar el pincho e insertarlo desde el otro lado – el propio eje es perfectamente simétrico).
En realidad, puede haber una diferencia, si estás usando frenos de disco. Por razones prácticas, deberías poner el disparador en el lado opuesto al rotor del freno para evitar tocarlo accidentalmente. Primero, puede estar todavía caliente por la frenada, cuando necesitas cambiar el neumático, segundo, tus manos pueden tener aceite (o el aceite de tu cuerpo mezclado con sudor) en ellas y eso puede ser malo para la superficie del rotor y las pastillas de freno.
En las motos de carretera se considera una tradición ponerlas en el lado izquierdo, no en el lado de la transmisión (delante y detrás).
Creo que es muy importante que el logo en el cubo delantero esté en la dirección correcta cuando se mira la moto desde delante.
La palanca q-r debe estar a la izquierda porque entonces no tiene ninguna posibilidad de enredarse con la palanca q-r de la moto de delante.
La palanca también debe estar plegada para apuntar hacia arriba en paralelo con la hoja de la horquilla.
El neumático debe estar apuntando en la dirección marcada hacia delante en el flanco.
Tener uno de estos puntos mal me angustia profundamente. Particularmente si el neumático tiene que ser retirado y dado vuelta para que se alinee con el logo en el cubo.
Si entiendo la pregunta, estoy bastante seguro de que los neumáticos de bicicleta son heteroflexibles , y su orientación, qué lado, el mismo lado, el lado opuesto, no importa realmente.
Sin embargo, me han dicho que es mejor montarlos de manera que la propia palanca apunte a la parte trasera de la bicicleta, para que no se quede atrapada en nada y se abra.
He leído en un manual de frenos de disco de Shimano que hay que dejar el pincho en el lado opuesto del disco.
Esto es así porque, TEORICAMENTE, algunas palancas de los pinchos podrían ser giradas más allá de su posición cerrada (paralelas a la hoja de la horquilla), y su punta podría bloquear el disco, causando una caída.
En la práctica, nunca he visto ningún pincho, ya sea en mi bicicleta o en la de otros, en tal posición. Además, como el pincho de Shimano es asimétrico, es mucho más difícil conseguir una buena posición si lo montas en el lado opuesto al disco.
En cuanto a la orientación del pincho, prefiero cerrarlo “hacia arriba”, de modo que la palanca cerrada esté paralela a la hoja de la horquilla, apuntando hacia arriba, con el espacio justo para envolver los dedos a su alrededor, y nunca demasiado apretada.
Coloca el cierre rápido en el lado de tu brazo más fuerte en función de dónde estés parado/sentado cuando te lo pongas/te lo quites. Entonces es más probable que tengas un fácil encendido/apagado. Yo cambio los neumáticos de mi coche porque se desgastan más en un lado que en el otro, pero no me ocurre lo mismo con la moto.
Me acaba de decir mi LBS que tanto mi neumático delantero Y la rueda que estamos al revés. Mi neumático (Vredestein Triforzza) tiene una ligera hendidura diagonal (pero no hay flecha en el flanco). La calcomanía de mi rueda estaba al revés. Dije “vale, pero la rueda es simétrica, así que ¿qué diferencia hay?”. El mecánico dijo que los conos del buje están diseñados para girar en una dirección y pueden aflojarse con el tiempo si la rueda se instala al revés. Estaba experimentando el bamboleo de la velocidad. Espero que esto lo solucione.
El cierre rápido de la rueda delantera siempre está en el lado izquierdo del pedal en las fábricas, el neumático se pone con las flechas hacia delante y para ahorrarnos la comprobación simplemente ponemos el cierre rápido a la izquierda. El trabajo era comprobarlo.