¿Debo correr mi bicicleta de montaña en el PSI/Bar sugerido en el neumático/llanta? ¿O debería correr un poco más bajo? ¿O se trata más bien de las condiciones? ¿Debo correr más bajo si estoy corriendo en un terreno más suave?
La presión de los neumáticos es generalmente una compensación entre tres cosas:
Si estás conduciendo en un terreno en el que el agarre no es un problema (por ejemplo, tierra plana o de ángulo bajo y rocas secas), una mayor presión te permitirá ir rápido sin pinchazos.
Si está montando en pendientes empinadas y/o en afloramientos rocosos abiertos y resbaladizos, el agarre será más importante que la resistencia a la rodadura, así que use la menor presión posible para no aplastarse rápidamente.
También hay una cuarta compensación: el peso. Puede comprar neumáticos de doble pared para descenso que le permitan funcionar con presiones muy bajas (como 25 psi) sin peligro de aplastarse, pero pueden pesar casi el doble de lo que pesan los neumáticos normales para campo traviesa.
Como se mencionó en otras respuestas, sus neumáticos no tienen que tener la misma presión. Por lo general, el agarre es más importante en el neumático delantero, ya que la mayor parte de su peso está en él mientras desciende secciones difíciles de descenso. Del mismo modo, cuando se conduce en plano o en subida, la mayor parte de su peso está sobre el neumático trasero, por lo que la resistencia a la rodadura y la resistencia al pinchazo en plano son más importantes para la parte trasera.
Yo personalmente conduzco con un neumático de baja presión (30psi en un neumático clasificado de 35-65psi) de doble pared para descenso en la parte delantera y con un neumático de mayor presión (50psi en un neumático clasificado de 45-65psi) para campo traviesa en la parte trasera. Sacrifico algo de peso, pero por lo demás obtengo lo mejor de ambos mundos: un agarre fabuloso en las bajadas y un fácil rodaje en las bajadas y subidas.
Utiliza tu mejor juicio para ir por debajo de la presión nominal del neumático, ya que los pinchazos en las bajadas son más probables. Si bajas de la presión nominal, asegúrate de probarlo en impactos duros (como una esquina de roca) en terreno fácil antes de lanzarte a alta velocidad por una montaña donde un reventón sería catastrófico.
Generalmente, ejecuta lo que dice el neumático. Si sabes que el terreno es de roca resbaladiza o muy suelta y que requerirá más contacto entre el neumático y la superficie, entonces hazlos un poco más suaves. Esto aumentará la posibilidad de pinchazos, así que ten cuidado.
Casi siempre corro mi neumático delantero un poco más suave que el trasero, ya que la mayor parte de mi peso está en el neumático trasero. Es algo que he encontrado que prefiero.
Yo diría que debes correr la menor presión posible sin que el neumático se salga de la llanta en las curvas o eructe sobre las rocas.
La suposición de que los neumáticos más duros tienen menos resistencia a la rodadura no es necesariamente cierta, aquí hay un estudio que muestra lo contrario. [enlace actualizado, si se rompe de nuevo, busque en Google “Rolling Resistance Eng Illustrated”. El documento fue escrito originalmente por Schwalbe Tires]
En realidad depende de que los senderos sean como así también de su peso. Si estás recorriendo senderos muy fluidos con pocos obstáculos, saltos o caídas, probablemente puedas bajar un poco de 25 psi si eres ligero. Esto te dará significativamente más tracción y control. Si vas por senderos con saltos y caídas, querrás airearlos más.
Con senderos más rocosos, querrás ir a una psi más alta para evitar pinchazos. Estos son los tipos de senderos que suelo recorrer y normalmente voy con 30 - 35 psi en la parte delantera y 35 - 40 psi en la parte trasera.
Un consejo que me dio mi amigo el fin de semana fue que tomara un volante y encontrara una roca puntiaguda. Apoya todo tu peso suavemente sobre la rueda. Si la rueda no golpea la roca puntiaguda, no es probable que sufras un pinchazo. Si la roca toca fácilmente la llanta, entonces la presión es demasiado baja.
Esto debería tener en cuenta una serie de variables críticas como el volumen del neumático y el peso del ciclista y el razonamiento de que golpearás la roca a velocidad o en una sola rueda (normalmente cada rueda sólo soporta la mitad de tu peso).
Estoy de acuerdo con las otras respuestas, pero mi estrategia es ejercer la menor presión posible evitando constantemente los pinchazos. Hay demasiadas variables para dar una respuesta general (peso de la carrocería, tipo de sendero, fabricante de neumáticos), pero encuentro que algo en la mitad de los 30 es seguro para mí (200+lbs, xc pistas de carreras). Si quieres jugar seguro, encuentra una presión segura y añade 2-3 psi.
Además, siempre revisa la presión de tus neumáticos, tomando los pocos minutos antes de que la mayoría de los paseos te mantengan en marcha más tiempo.
Algunas respuestas muy buenas, pero creo que también vale la pena decir que el flanco da una presión máxima no sugerida en todos los neumáticos de bicicleta que he visto.
La única vez que corro los neumáticos de mi bicicleta de montaña al máximo es si voy por la carretera y tengo prisa.
Ninguna de las respuestas menciona los neumáticos sin cámara.
Un neumático sin cámara no tiene tubo, así que no hay tubo que pellizcar.
El propósito principal del tubeless es para una presión más baja.
Necesita tanto llantas (ruedas) sin cámara como neumáticos sin cámara.
Puede obtener kits de conversión para llantas regulares.
El tubeless viene completamente sin cámara y listo para el tubeless.
Con el tubeless listo necesita usar un sellador líquido. El tubeless listo es más común.