¿Cómo volver a poner un neumático muy apretado en la llanta?

El video de arriba muestra cómo ajustar una combinación de llanta y neumático. Aunque muestra el neumático Marathon Plus, se aplica a cualquier neumático.

El punto crucial que hace en el video es que el talón del neumático no se estira y es el factor limitante para poner el neumático. Por lo tanto, es necesario empujar el talón en el pozo de la llanta en los lados opuestos al último tramo que se intenta subir. Hacer esto te da el espacio que necesitas para poner el último trozo. El espacio extra lo hará más fácil y será menos probable que pellizques la cámara. Puedes usar correas para sostener el neumático en su lugar si lo necesitas.

Tengo los neumáticos Marathon Plus y solía llevarme una hora de frustración y manos doloridas tratando de ponerlos. Usando la técnica del video me toma 5 minutos como cualquier otro neumático.

Sólo he sido derrotado por el neumático 700c que intenté montar en una rueda de 27", pero he recorrido un largo camino desde entonces y he luchado unas cuantas veces con neumáticos “apretados”. Dicho esto, hay mucho que decir para un ajuste apretado ya que normalmente se sienta mejor cuando está completamente inflado.

1. inflar la cámara de manera que “tenga aire” y se vea inflada, pero no “hinchada”.
2. meter la cámara en el neumático de manera que quede pareja y ajustada. Para añadir puntos, ponga la válvula junto a la etiqueta del neumático.
3. Ponga la rueda en el neumático. Encajar la válvula primero y hacer un talón del neumático para que se asiente en el medio de la llanta y quede completamente encajado. En parte de este proceso puedes dejar salir el aire del tubo, es decir, está a “presión atmosférica”. Puede que necesites una palanca de neumático para ayudar a este primer talón en casos extremos de mal ajuste. Trabaja con el otro talón, comenzando cerca de la válvula. Usa ambas manos y haz que los talones de ambos lados se asienten en el centro de la llanta. Use algo de fuerza para mantener el neumático ya en la llanta bajo tensión, esto con suerte creará algo de “espacio” en la parte superior (opuesto a la válvula).
4. Ahora debería tener un talón puesto y el otro mayormente puesto pero formando una línea recta donde no está puesto. En el mundo ideal no necesitarás una palanca de neumáticos para el último tramo, pero no es el caso aquí.
5. Ponga dos palancas de neumáticos debajo de cada extremo de la cuerda. Asegúrate de que no pasen por encima de la llanta. Servirán para mantener el buen trabajo ya hecho en su lugar y evitar que un extremo se deslice mientras intenta hacer saltar el otro extremo. Encaja estas dos palancas de los neumáticos lo mejor que puedas.
6. Ahora coge la tercera palanca de los neumáticos y levanta el cordón restante sobre la llanta. No empieces en el medio, ya que esto romperá la palanca de los neumáticos (de plástico). Empiece a una pulgada o dos de una de las palancas de los neumáticos ya presentes. Levante este segmento y quite la palanca de los neumáticos que ahora no se necesita junto a ella. Ahora, con esta palanca de neumáticos recién removida, tome otro segmento de una pulgada y haga lo mismo. Eventualmente tendrá el neumático encendido y ninguna de las cámaras de aire pellizcadas.
7. A esta altura el neumático está encendido pero no está colocado en el talón correctamente. Vuelve a trabajar el neumático con las manos, asentándolo de forma uniforme lo mejor que puedas. Infla con la bomba de tracción a la mitad de la presión del neumático. 10. Retire la bomba de tracción y compruebe si el neumático ‘se asienta’ en la rueda correctamente. Hágalo girando la rueda y comprobando que todo parece razonable sin demasiados movimientos. También asegúrese de que la válvula esté recta.
8. Si es necesario, desinfle la cámara y corrija cualquier problema de asiento.
9. 11. Ahora vaya a por ello, infle a la presión del neumático, comprobando que está bien colocado en el talón. A veces sólo mucha presión logra esto en situaciones de ajuste.
10. Finalmente, apriete la válvula y ponga el tapón de la válvula.
11. Finalmente, apriete la válvula y ponga el tapón de la válvula.
12. Para un acabado profesional asegúrese de limpiar la rueda y lavarse las manos después de quitar el neumático viejo. Mantener todo caliente también ayuda, en invierno las palancas de los neumáticos pueden romperse si se trabaja en el exterior y el neumático no es tan ‘amigable’. Ponlo contra un radiador caliente para calentarlo un poco.

Algunos dicen que un poco de lubricación ayuda, en mi experiencia profesional nunca he encontrado que esto sea necesario. (He encontrado veinte cajas de tubos vacías en la papelera en un sábado ajetreado de mientras-esperas ventas antes de ahora y no he podido recordar hacer ninguna de ellas debido a tantas otras cosas hechas en el día, y naturalmente mis propias combinaciones de ruedas/neumáticos son más difíciles que cualquier trabajo de los clientes).

Sí, las llantas estrechas pueden ser un poco dolorosas, especialmente cuando son nuevas. Y algunas llantas son peores que otras… las llantas con una sección transversal gruesa son peores.

A veces notará que hay una “zanja” en el interior de la llanta, a lo largo de la línea de los agujeros de los radios. Si es así, puedes intentar meter el talón de la llanta en esa “zanja” para que el talón del otro lado se afloje un poco más.

Pero a veces sólo tienes que forzar la maldita cosa… usar una palanca más grande.

Hay pocas opciones que parece que no has intentado ya, si has seguido el consejo aquí , como dijiste que hiciste. Pero puede ser que la marca del neumático se ajuste particularmente bien. Tal vez sea mejor moverse a una marca diferente de neumático, preferentemente un neumático plegable, ya que un talón de Kevlar se estirará bastante más, y más rápido, que un talón de alambre.

Lo más sencillo que puedo decir es que hay que ir despacio. Pero un poco de talco en el neumático, y usar múltiples palancas de plástico para el neumático. Asienta el neumático con la mano la mayor parte del tiempo, y luego usa una palanca de neumáticos para sostenerlo, mientras que usas la siguiente palanca a 2-3 pulgadas del otro extremo y lentamente trabaja hacia la primera palanca hasta que salte y se asiente. Con suerte, una vez que esté en la primera vez, será menos problemático la próxima vez.

El lubricante en las palancas para la última parte que no encaja me ha funcionado. Y una gran diferencia, de casi romperlas, a sólo entrar. Esto en una rueda vieja que parece ser un poco más grande que la estándar, siempre da este problema. A veces sólo aceite de oliva, tal vez mantequilla..

Simpatizo con el problema. Sólo hay algunas combinaciones de neumático/llanta que son extremadamente difíciles. Puede que tengas una de estas.

Algunas ideas…

• Bombear un muy pequeño poco de aire en la cámara de aire justo antes de empujar el segmento final del talón. Esto podría ayudar a que se mantenga fuera del aro mientras empujas.

• He tenido éxito frotando jabón en barra en el último segmento del aro para reducir la fricción del talón en el exterior del aro.

• Después de montar el neumático, bombear el neumático a una presión muy baja (2-3 bombas). Luego, pellizque el neumático para que pueda ver el interior de la llanta. Hazlo en toda la circunferencia para asegurarte de que el talón está bien asentado y también comprueba que la cámara de aire no esté pellizcada bajo el talón. Esto ayudará a evitar reventones mientras se bombea a presión.

• Finalmente, los neumáticos plegables son SIEMPRE más fáciles de montar. Vale la pena considerar uno para evitar la molestia, especialmente si tienes que hacer esto a un lado de la carretera.

El consejo de Daniel de colocar el talón en el centro de la llanta es uno de los consejos más importantes que he encontrado para tratar con llantas de balón. Hace una gran diferencia.

Otra cosa que puede hacer una diferencia es su cinta base. El material gomoso que a menudo se instala en la fábrica es relativamente gordo comparado con otros. Velox es la alternativa común; Schwalbe hace una cinta base que es especialmente plana y dura, y con la que he tenido buena suerte. Algunas personas usan cinta de fleje (también conocida como cinta de filamentos), aunque yo no he tenido mucha suerte con eso.

Las palancas de los neumáticos que usas pueden influir mucho. No hace mucho, tuve que renunciar a algunas viejas palancas de Trek, pero lo conseguí con palancas Schwalbe (las azules, las mejores del mundo). Estas palancas azules son muy finas pero fuertes, así que podría introducirlas entre el neumático y la llanta.

El problema es la fricción entre las paredes de la llanta y la parte de la llanta que ya está dentro. La solución más simple, en mi opinión, es aplicar un poco de lubricante a la llanta y al talón del neumático y luego presionar el neumático (alejándolo de la pared de la llanta) para que se mueva.

Esta es la diferencia entre tener una sección muy tensa de 15 cm del talón que no se mueve y ser capaz de meter el neumático con sólo mis manos.