Ha pasado un tiempo desde que tuve mi moto en el servicio y los engranajes están a veces ligeramente fuera de la alineación perfecta. Esto resulta en un ocasional cambio erróneo. También creo que el cambio de estación ha jugado un papel importante. ¿Qué tengo que hacer para que vuelva a estar perfecta?
El ajuste del cambio trasero es cuestión de apretar o aflojar el cable de la palanca de cambios para que la cadena funcione sin problemas para todos los piñones traseros. La forma más fácil de hacerlo es usar un ajustador de barril: normalmente hay uno en el que el cable entra en el desviador y puede haber otro en el que el cable entra en la palanca de cambios o en el tubo de bajada para una bicicleta de carretera.
Si miras el ajustador de barril desde el punto de vista del cable caja (no el cable desnudo) que entra en él, al girar el ajustador en el sentido de las agujas del reloj se aflojará el cable y al contrario se tensará. Añadiendo holgura al desviador trasero se debe ajustar la cadena hacia el piñón pequeño, apretando lo mueve hacia el piñón grande. Si el ajustador del tambor no te da suficiente alcance, entonces tendrás que ajustar la holgura donde el cable se sujeta al desviador.
Con tu bicicleta en un soporte, o volteada al revés, cambia al plato medio (para un triple) y pruébalo. Deberías poder ver pequeños movimientos en el desviador mientras ajustas el ajustador del barril. Me gusta que el piñón central se marque muy bien (cambiar las marchas dentro/fuera de este piñón) y luego comprobar que esta configuración funciona para todos los demás. Probablemente tendrás que ajustarlo ligeramente una vez que te subas a la moto. (Una vez que te sientas cómodo con esto, puedes ajustar el desviador a mitad de recorrido sin parar si tienes un ajustador de barril en la palanca de cambios o en el tubo inferior)_
Después de ajustar la configuración del desviador, también deberías volver a comprobar los tornillos de límite para estar seguros. Estos son dos tornillos en el desviador que ajustan cuán lejos puede moverse. Uno evita que la cadena pase por el piñón grande (a veces marcado como L?) y el otro hace lo mismo con el piñón pequeño (H?). Asegúrate de que el desviador no pueda mover la cadena fuera de los piñones finales. Girando el tornillo apropiado en el sentido de las agujas del reloj debería empujar el límite hacia el centro del cassette, el sentido contrario a las agujas del reloj normalmente da más libertad al desviador.
Por supuesto, hay toda una serie de otros problemas que pueden afectar al cambio (cadena desgastada, piñones desgastados, línea de cadena mala, cable/carcasa desgastada, desviador pegajoso, etc.), pero intente esto primero.