¿Por qué estoy rompiendo un número ridículo de radios?

Generalmente, los problemas repetidos con los radios rotos indican ya sea daños en la llanta, lo que significa que el aro de metal de la llanta está físicamente doblado mientras no hay tensión, o que los radios están al final de su vida de fatiga.

Cualquier rueda tiene una vida de uso esperada, y generalmente, usted usará una pista en la llanta de aluminio por las fuerzas de frenado antes de que la vida de fatiga del radio de acero inoxidable se convierta en un problema. Sin embargo, si la llanta está dañada, como se menciona en la pregunta anterior, entonces la tensión de la rueda no puede ser uniforme, porque algunos radios deben estar más apretados que otros para mantener la llanta verdadera y recta. Si nuestra rueda tiene una tensión desigual, permite un movimiento mucho mayor de cada radio durante la revolución de una rueda, y esto somete a los radios a una tensión superior a la que les corresponde. Y se rompen más radios.

Si la llanta no está doblada, se aplica la misma cuestión, excepto que es un menor movimiento de los radios durante un período de tiempo mucho mayor lo que ha empujado el radio más allá de su vida útil.

Varias posibilidades:

1. La rueda está mal construida: sobretensa, mal cruzada, lado equivocado de la brida, etc.
2. Eres demasiado pesado para las ruedas.
3. Eres demasiado duro para las ruedas (por la robustez de las ruedas en particular).
4. Los radios están corroídos o están llegando al final de su vida útil.

Conducir sin alinear la rueda no ayuda a la situación, pero no causaría por sí mismo un problema a menos que la tensión estuviera tan lejos que unos pocos radios soportaran la mayor parte de la carga.

Tuve el mismo problema con un juego de ruedas. Rompía un radio cada semana o dos. Mi consejo era que era una rueda de construcción barata con radios débiles. Cada vez que reemplazaba un radio lo marcaba y confirmaba que siempre eran los radios originales los que se estaban rompiendo.

Me cambié a un nuevo juego de ruedas y no he tenido ningún problema desde entonces. Sugiero que le eche un buen vistazo a la bicicleta y que compre nuevas ruedas o que la cambie por una bicicleta de mejor calidad. Las ruedas son una inversión bastante segura porque puedes transferirlas a una nueva bicicleta (similar) de forma relativamente sencilla.

Los rayos suelen romperse por la fatiga. Golpear con fuerza puede abollar la llanta o hacer que un radio que está a punto de romperse por la fatiga falle, pero no se fatigará por sí mismo.

Si eres un tipo pesado y las ruedas son ligeras, eso puede hacer que los radios fallen antes.

De lo contrario, lo más probable es que la rueda no se haya construido muy bien. Después de todo, la mayoría de las bicicletas baratas nunca llegan muy lejos, por lo que la vida de la fatiga puede no ser el problema más apremiante para el fabricante.

Una vez que un radio de una rueda se ha roto por la fatiga, el resto le seguirá en breve.

Si la llanta no está muy desgastada y no tiene abolladuras obvias, es posible que puedas hacer que una buena tienda de bicicletas reconstruya la rueda. O podrías hacerlo con el libro La rueda de la bicicleta de Jobst Brandt y tú mismo.

Sólo para futuras referencias, añadiré esto:

Mi hijo compró una especie de “Eurobike” hace un par de meses y la trajo en el tour en bicicleta de una semana que hicimos la semana pasada. La bicicleta está marcada por un supuesto buen equipo en California, y construida (por supuesto) en China. Es un híbrido de 26 pulgadas sin suspensión, con un buje trasero NuVinci de velocidad variable y un buje delantero con generador Shimano. En general parece ser una moto de buena calidad.

Antes de que comenzara el viaje se descubrió que un radio se había roto en la rueda trasera (y se efectuó una reparación), y durante el último día del viaje se rompió un segundo radio. Ambos radios se rompieron en la boquilla.

Al examinar la rueda se pudo ver que el cubo de gran diámetro y el patrón de 2 cruces causaron que los radios se acercaran a la llanta en un ángulo sustancialmente fuera de 90 grados, causando una flexión bastante obvia del radio donde entra en la boquilla. La tendencia a la rotura en este punto fue probablemente favorecida por los radios de baja calidad y tamaño.

Supongo que la rueda tendrá que ser reemplazada, aunque veremos lo que la tienda de bicicletas y el fabricante digan después de que mi hijo regrese a California. Es vagamente posible que la llanta haya sido taladrada para las cabecillas fuera de ángulo pero la rueda fue construida mal, con las cabecillas impares en los agujeros pares o algo así. En cualquier caso, se necesitan radios de mayor calibre y de mejor calidad.

(Aparte del problema de los radios – y un problema asociado con la cadena cerrada durante el mantenimiento – la bicicleta funcionó admirablemente, manejando algunas colinas muy sustanciales).

Tengo una bicicleta de carretera Giant de finales de los 90, que estuvo colgada sin usar en el garaje durante diez años. Cuando empecé a conducirla en serio hace unos años, rompí algunos radios, quizás uno o dos al mes. Los radios rotos estaban en el lado de la rueda trasera, por supuesto; los radios de ese lado tienen necesariamente una mayor tensión debido al desplazamiento de las bridas del cubo. El dueño del LBS dijo que mi problema eran los “radios taiwaneses baratos”. (Fue amable de su parte no decir nada sobre que yo era un piloto más pesado con 210 libras / 95 kg.) Predijo que eventualmente habría reemplazado todos los radios del lado de la transmisión (con radios de repuesto de su tienda, naturalmente) y entonces ya no tendría el problema, y eso es exactamente lo que pasó. Desearía haberlos cambiado todos a la vez, en vez de uno a la vez.

Así que para aquellos con problemas similares, es posible que el fabricante construyera las ruedas con radios inferiores para ahorrar un poco de dinero, y que todo lo que necesitas hacer es cambiar los radios.