Las monturas IS (también llamadas frecuentemente lengüetas IS, lengüetas de disco, etc.) son ojales sin rosca a 51mm de distancia que los pernos atraviesan en paralelo con el eje del buje. En casi todos los casos, la pinza de freno se atornilla a un adaptador que tiene un juego de roscas para los montajes IS y otro a 74mm de distancia para la pinza. (Hay muy pocos modelos de pinza que omiten el adaptador, a saber, XTR BR-M975.)
IS tiene una clara ventaja: todas las roscas están en un adaptador relativamente barato y fácil de reemplazar. Las desventajas son que es más complejo mecánicamente y más caro, ya que siempre hay un adaptador, y el diseño del estándar es tal que el mismo adaptador no adapta la misma pinza al mismo tamaño de rotor delantero y trasero. Un adaptador para 180mm en la parte delantera es un adaptador para 160 usado en la parte trasera, por ejemplo.
Con IS, fuera de una extraña horquilla custom, 160mm es el tamaño más pequeño que puedes usar en la parte delantera, pero todas las bicicletas con soportes traseros IS pueden llevar un adaptador de 140mm.
El montaje posterior coloca dos agujeros roscados M6x1 a 74mm de distancia en el cuadro u horquilla en la orientación en la que se puede atornillar una pinza directamente sin ningún adaptador, o con un adaptador de montaje posterior en medio junto con sus pernos largos suministrados si se va a utilizar un rotor más grande. La configuración más común es que el tamaño mínimo del rotor (el tamaño para el que se colocaría la pinza si no se utilizara un adaptador) sea 160 delante/160 detrás en la mayoría de las bicicletas de montaña y 160 delante/140 detrás en la mayoría de las bicicletas de carretera y de cross, pero existen todo tipo de excepciones, es decir, horquillas de descenso con tamaños mínimos de rotor de 200 mm. Aunque rara vez los fabricantes de cuadros lo denotan así, el montaje de poste es en realidad un grupo de estándares que podrías llamar “montaje de poste de 140mm”, “montaje de poste de 160mm”, etc.
El montaje de poste es mecánicamente más simple, más barato y posiblemente más elegante. Tiene la desventaja de poner los hilos en el marco/horquilla. La importancia de esto es un tema bastante polémico. Personalmente no estoy tan preocupado por ello, pero sí que muerde a la gente. Tengan en cuenta que es totalmente aceptable helicolear un soporte de poste desnudo en la mayoría de las circunstancias, por lo que el riesgo real de arruinar su bicicleta para siempre con un ajuste demasiado entusiasta es bastante pequeño. He visto bicicletas nuevas que salen de la caja con problemas de rosca en el poste, creo que siempre en las horquillas, pero eso no es algo con lo que un consumidor deba lidiar normalmente.
El montaje del poste no tiene el problema de IS donde la geometría es diferente delante y detrás. Un adaptador de +20mm para la montura de la horquilla hace lo mismo en ambos.
Enfrentar una montura de la horquilla trasera en la vaina, donde a menudo están en las bicicletas de carretera/cross, normalmente requiere una herramienta de enfrentamiento para llegar y hacerlo sin golpear la vaina. Si todos los fabricantes y distribuidores estuvieran bien equipados e hicieran bien su trabajo, no habría diferencia para los consumidores. Tal como están las cosas, siento que hay una proporción relativamente alta de motos como esta enviadas al mundo que todavía necesitan una cara trasera, pero no tengo ninguna prueba.
El montaje de la montura se ha convertido cada vez más en la norma, probablemente porque es más simple, más barato, e inherentemente más eficiente estructuralmente.
IS y los adaptadores de montaje de la montura son en su mayoría dimensionalmente intercambiables entre las marcas. Es sabio cuando se mezclan marcas, sin embargo, mirar de cerca que el contacto de la almohadilla se vea como debería; lo raro ocurre en este sentido a veces aunque en el papel no debería ser capaz de hacerlo.
El montaje plano es principalmente para bicicletas de carretera en la actualidad (algunas compañías están experimentando con ponerlo en bicicletas de carrera de XC), más esbelto y estructuralmente eficiente aún, y probablemente terminará ganando en las bicicletas de carretera. Fue diseñado por Shimano y ahora ha sido adoptado por todos los demás. Como su nombre indica, el montaje plano acerca la pinza a la perfección al cuadro o a la horquilla.
Mientras que el IS y el montaje posterior llevan las mismas pinzas de freno en su mayor parte (la excepción son los frenos específicos del IS sin adaptador como el mencionado XTR BR-M975 y algunos modelos de Hope), el montaje plano es un nuevo estándar de pinza en conjunto. Existen adaptadores para poner pinzas de poste en los marcos y horquillas de montaje plano, pero en casos individuales es posible que el enrutamiento de la manguera/carcasa o los problemas de espacio del marco lo hagan feo o inviable. Actualmente no existen adaptadores comerciales para poner pinzas de montaje plano en marcos de postes o IS y horquillas; las restricciones espaciales pueden hacer que dicho adaptador sea imposible o poco práctico.
Las pinzas de montaje plano tienen las roscas de montaje en la propia pinza. La montura plana sólo es compatible con rotores de 140mm y 160mm, ya sea para la parte delantera o trasera. (Es probable que alguien rompa esta regla algún día, ya que en la parte delantera en particular no hay nada que lo impida físicamente). Hay dos tipos completos de adaptadores para montaje plano, para la parte delantera y la trasera. Un adaptador de horquilla frontal (llamado “placa de montaje” en el lenguaje de Shimano) siempre se utiliza. Se puede cambiar entre 140 y 160 dándole la vuelta. El adaptador se instala primero en la pinza en el la orientación deseada usando pernos de montaje al ras. La horquilla tiene agujeros de montaje roscados a los que el adaptador se atornilla a través de los agujeros de cada extremo del adaptador.
En la parte trasera, los marcos compatibles con montaje plano utilizan pernos que pasan a través de un miembro del marco, típicamente la vaina, para enroscar directamente en la pinza si se utiliza un rotor de 140 mm, o un adaptador para 160 mm.
Un punto irónico es que el montaje plano en sí mismo es un diseño que hizo un buen trabajo al minimizar el número de adaptadores que pueden ser necesarios, con el adaptador frontal abatible que siempre se usa y la opción de no usar adaptador o un adaptador de +20mm en la parte trasera, para un total muy minimalista de sólo dos partes, pero también hay 4 permutaciones diferentes de adaptador de montaje plano a montaje posterior (140 y 160 tanto para la parte delantera como para la trasera), lo que reduce el minimalismo si eres alguien que tiene que preocuparse de pedir lo correcto o de mantener los seis en stock.
Por el momento los adaptadores de montaje plano son intercambiables y universales entre las marcas hasta donde yo sé. Esperemos que siga siendo así, pero no hay nada que impida a alguien soltar una pinza de freno que sea una excepción.
