Las bandas de rodadura de los neumáticos de mi bicicleta de carretera 28C están casi completamente agotadas, sólo persisten a lo largo de los hombros del neumático. ¿Importan las bandas de rodadura? ¿Cuál es un buen indicador de cuándo hay que reemplazar el neumático en su totalidad?
El dibujo de los neumáticos de una bicicleta de carretera no tiene importancia y es puramente cosmético. Los neumáticos de bicicleta de carretera tienen patrones de banda de rodamiento porque se venden mejor, no porque tengan un mejor rendimiento.
Aquí hay algunas preguntas que se deben hacer para decidir sobre la sustitución de un neumático:
La banda de rodamiento lisa es en realidad ideal para las condiciones de la carretera, pero no se encuentra comúnmente en los neumáticos. Si está en superficies duras como el pavimento o el asfalto, la banda de rodamiento no le ayuda y en realidad reduce ligeramente el área de contacto y aumenta la resistencia a la rodadura. En la mayoría de los neumáticos de carretera, el patrón mínimo de la banda de rodamiento es sólo cosmético para que sus clientes se sientan mejor (ya que un neumático liso se ve resbaladizo).
Ver también: Los comentarios de Sheldon Brown sobre el reemplazo de neumáticos y patrones de la banda de rodamiento
Si planeas conducir a través del barro, la arena u otras superficies suaves, necesitas la banda de rodamiento. Así que cuando ya no tengas la banda de rodadura en los neumáticos de tu bicicleta de montaña o de ciclocross, es hora de reemplazarlos (a menos que planees usarlos sólo en la carretera).
Muchos neumáticos de carretera tendrían un indicador de desgaste. Normalmente eso sería un pequeño hueco en la banda de rodadura. Mientras sea visible, el neumático está bien, una vez que se ha ido, el neumático debe ser reemplazado ya que eso indica que la capa de goma principal está desgastada, el agarre ya no es tan bueno y puede no ser seguro para conducir.
En los dos últimos neumáticos de carretera que he reemplazado, he notado un patrón de desgaste que parece ser bastante consistente. No es una gran muestra, pero los neumáticos eran de diferentes marcas, y el desgaste parecía consistente con varios comentarios que he visto de otros. Basándose en su propio equilibrio entre el costo y la conciencia de seguridad, tiene que decidir en qué etapa del proceso de desgaste necesita reemplazar la llanta.
Primero, la banda de rodamiento (si está presente) comienza a desgastarse. No todos los neumáticos de carretera tienen banda de rodadura, y en la mayoría de los casos es puramente cosmético.
Luego, el neumático desarrolla una forma aplastada, casi cuadrada en lugar de la forma redonda que tiene un neumático nuevo.
Luego, el neumático comienza a tener muchos pequeños cortes en un corto período de tiempo. Esto no significa necesariamente que haya pinchazos o que los cortes sean profundos. (Después de quitar el neumático, pude ver más fácilmente que la capa exterior de caucho era extremadamente delgada y comenzaba a deslaminarse. Esto explica por qué estaba viendo tantos pequeños cortes)
Finalmente, la capa más externa de caucho se desgasta y comienzan a aparecer hilos. En este punto, el neumático es definitivamente inseguro.
Este proceso puede no ser exactamente el mismo para todos los modelos de neumáticos, pero lo he notado en varios de ellos. Por supuesto, incluso un neumático nuevo debe ser reemplazado si desarrolla cualquier signo de trauma como se discute en otras respuestas (bultos, grietas o cortes), o si la frecuencia de los pinchazos aumenta.
Reemplazo mis neumáticos cuando empiezo a tener muchos pinchazos.
Con neumáticos nuevos, raramente tengo pinchazos, a pesar de lo que veo que hago en bicicleta. Después de un tiempo, y el desgaste, de repente empiezo a tener muchos pinchazos.
Como hipótesis eso no sucede: Si no tengo ningún pinchazo y empiezo a ver las fibras del neumático, es definitivamente el momento de reemplazar el neumático.
Sé que no cumple con los fabricantes o las directrices de rendimiento, pero es un método que no requiere absolutamente ningún control y me permite obtener toda la vida que pueda del neumático.
El caucho se degrada con el tiempo debido al daño de la luz ultravioleta y la oxidación. Las llantas viejas donde el caucho parece seco con muchas grietas o el caucho que se desprende de la carcasa de la tela debe ser reemplazado.