¿Cuál es la diferencia entre los cables de freno y los cables de cambio y cambio? Cuando busco en Internet cables de repuesto veo “cables de freno” y “cables de cambio”.
De las imágenes todos se ven iguales.
Además, ¿cuál es la diferencia entre los cables específicos de la bicicleta de montaña y los de la bicicleta de carretera?
Cables:
La principal diferencia que conozco es el diámetro del cable. La mayoría de los cables de freno tienen un diámetro de 1,5 o 1,6 mm. La mayoría de los cables de cambio de marchas son de 1,1 o 1,2mm, los cables de cambio de marchas galvanizados son de 1,3mm.
Estoy seguro de que hay mucha ciencia detrás de la diferencia, pero dejaré eso a otra persona.
Una gran diferencia entre el cable de freno de MTB y el de carretera son los diferentes tamaños y estilos de cabeza: los cables de carretera tienen extremos en forma de hongo, mientras que los cables de freno de MTB tienen extremos en forma de barril.
Los extremos del cable de cambio de marchas son los mismos. Aunque hoy en día muchos cables vienen con ambos extremos, uno en cada extremo, y puedes cortar el que no estás usando.
Hay dos tipos básicos de cables; de freno y de cambio de marchas. Los cables de freno son más gruesos, normalmente de 1,5/1,6 mm de diámetro. Los cables de freno vienen con una elección de tres cabezas diferentes - una para las palancas de freno de montaña/barra plana, una para las palancas de freno de carretera/barra de bajada Shimano (compatible con la mayoría de las palancas que no son de Shimano), y una para las palancas de freno de carretera/barra de bajada Campagnolo. Una cabeza de cable de Shimano es ligeramente más grande que una cabeza de Campy, por lo que puede no encajar en un freno de carretera de Campy.
A. Cable de freno Shimano B. Cable de freno Campagnolo C. Cable de freno MountainBrake D. Cable de cambio Shimano E. Cable de cambio Campagnolo
Los cables de cambio son más delgados, 1,1/1,2mm de diámetro. Hay dos cabezas disponibles en los cables de cambio - Shimano y Campagnolo. Una cabeza de cable Shimano es ligeramente más grande que una cabeza Campy, por lo que puede no encajar en un cambio Campy.
De Bikeman
Carcasa:
Al igual que con los cables, la carcasa viene en dos tipos diferentes: freno y cambio. Desde el exterior pueden parecer iguales, pero en realidad son muy diferentes.
La carcasa del freno está construida alrededor de un cable que se enrolla a lo largo del mismo. Esta estructura da la gran fuerza necesaria para la potencia generada por la palanca de freno.
Los cables de la palanca de cambios ven fuerzas diferentes, por lo que la carcasa está construida de forma diferente. La carcasa de la palanca de cambios se construye alrededor de muchos cables de largo recorrido que hacen que la carcasa “no se comprima”, lo que ayuda a la sensación de cambio de marchas, especialmente necesaria en los actuales casetes de 8/9/10/11 de velocidad.
La carcasa de la palanca de cambios también viene en dos diámetros exteriores diferentes, 4 mm y 5 mm. Las nuevas bicicletas y los juegos de cambio de marchas suelen venir con una carcasa de 4 mm. La mayoría de las cajas de 4 mm tienen terminales de plástico en los extremos, mientras que las de 5 mm usan terminales metálicos. Aquí en Bikeman recomendamos usar una caja de cambios de 5mm.
Otras variaciones de cajas incluyen cajas hechas de muchos segmentos de aluminio, como la caja Nokon. En el lado positivo, la carcasa de aluminio es rígida, ligera y reutilizable. En el lado negativo hay mucho más tiempo de montaje, costo, y hay que tener cuidado para asegurarse de que el marco está protegido ya que la carcasa de aluminio se frota la pintura donde entra en contacto con el marco.
Por favor Nota : Debido a su construcción, las carcasas de los frenos deben usarse siempre con los frenos y las carcasas de las palancas deben usarse siempre con las palancas. La caja de cambios puede fallar si se usa en un freno (no es buena cuando se quiere parar), la caja de freno puede hacer que la palanca de cambios se sienta un poco muerta.
Punto menor que otros han pasado por alto - sus imágenes muestran un freno y un cable de engranaje juego.
Estos sujetarán dos cables internos, lo suficiente externos para hacer una bicicleta entera, y los casquillos para adaptarse a ese cable.
Esos casquillos serán del tamaño adecuado para ir en los topes del cuadro, y en los puntos finales del mecanismo.
También, para las férulas metálicas (comunes en los kits de freno pero no en los de engranaje) entonces el agujero del medio tiene el tamaño para las entradas de los frenos. Intente poner un freno interno a través de un casquillo de engranaje y tendrá más fricción, lo que puede ayudar a levantar el casquillo del tope del cable.
También, un kit tendrá tapas finales para detener el deshilachado del cable. 3 o 4 son comunes. Las tapas de los extremos tendrán el tamaño del grosor del cable del kit.
Los kits a menudo vienen con pequeñas roscas de goma para proteger el marco del roce, porque los cables pueden aflojarse bastante.
A veces los kits de cables de freno para frenos en V vienen con un par de botas de goma y dos fideos, pero estos tienden a ser los kits más caros, y es más práctico comprar un kit más barato con fideos por separado si los necesitas.
tl;dr, un kit para frenos es para frenos, y un kit para cambios es para cambios. No hay una buena razón para mezclar estos.
Bueno, aquí hay uno, no puedes usar cables de freno para cambiar de marcha o cables de cambio para frenar, los extremos están mal.
Si alguna vez acortas la caja de cambios encontrarás la diferencia. Una que puedes cortar, una que tienes que tener un buen juego de cortadores.
Acabo de reemplazar todos mis cables el otro día, que mejora.
He intercambiado antes en bicicletas antiguas - pero la diferencia clave es que los cables de los engranajes deben ser estirados previamente, y menos propensos a estiramientos posteriores debido a las tolerancias de indexación en STI o sistemas similares
Los cables de los engranajes también tienden a ser un poco más gruesos con menos cables incluidos, y son un poco más cortos
