¿Este plato necesita ser reemplazado?

Es de suponer que con 12K+ km, y sin haber comprado nunca platos nuevos, tienes una cadencia muy alta. Deberías comprar una cadena nueva cada vez que cambies el casete, por cierto.

Si estás haciendo el trabajo tú mismo, no veo ninguna razón para cambiar el plato inmediatamente. Prueba el nuevo casete y la cadena y mira cómo funciona. Si no está roto, no lo arregles. Si no anda bien después de cambiar el primer juego de piezas entonces sí, cámbialo.

Por otro lado, si la llevas a un taller y pagas por el trabajo, probablemente merezca la pena que le pongan un nuevo plato mientras la tienen en el caballete. Un buen taller lo probará y podrá decirte si es necesario antes de comprarlo.

12K es mucha distancia para el equipo, así que no dudaría en cambiarlo de cualquier manera.

A juzgar por la Guía de Sheldon , definitivamente parece que necesitas un nuevo plato. Tus piñones medianos y grandes en particular parecen haber tomado un perfil significativo como una rampa, lo que seguramente llevará a un cambio deslucido.

Sólo reemplazaría si:

1. La cadena se salta por el desgaste de los dientes
2. Se obtiene chainuck incluso cuando la cadena está limpia (los platos pequeños son más propensos a los chainsuck)

Para cassettes no consideraría el cambio a menos que salte cuando haya puesto una nueva cadena.

La mejor táctica es cambiar la cadena con la suficiente frecuencia para minimizar el desgaste en el cassette y los platos.

Suelo remodelar con éxito los platos como estos utilizando una lima redonda (diámetro más o menos similar al del rodillo de la cadena). Es un método probado y muy fácil (mucho más que hacer lo mismo con los piñones, que también hago cuando es necesario). La única limitación es con la habilidad y el tiempo, ya que es un poco monótono y requiere un poco de trabajo.

Sólo hay que quitar material de forma que quede la misma forma que los otros, lo que significa que los dientes serían más finos mirando de lado. Por supuesto, es necesario quitar el plato de las bielas.

(y un último consejo sería: cambiar la cadena a menudo, antes de que esto ocurra de nuevo)

La imagen de abajo muestra las regiones que deben ser removidas:

Curiosamente, acabo de sustituir mi anillo central en un equipo casi idéntico al tuyo. Me costó 27 dólares americanos un nuevo anillo Ultegra de 42 dientes (de Amazon), y tardé unos 5 minutos en cambiarlo. El cambio no era el problema, era el horrendo “chasquido” que obtenía al pedalear más que ociosamente cuando estaba sentado en el 42… ¡y el mío no está ni de lejos tan desgastado como el tuyo!

(Algunos datos sobre el desgaste de la cadena:
1. El desgaste real de casi cualquier cadena es los rodillos contra los pernos. Los rodillos son sólo un pequeño cilindro de metal, y no es tan duro como el metal de los pasadores de la cadena, por lo que se desgasta primero. A medida que el rodillo se hace más fino, la longitud efectiva de la cadena se hace más larga, aunque midiendo pasador a pasador con una regla apenas cambia.
2. La cadena vieja/anillos desgastados “funciona” porque la cadena tiene tanta inclinación que puede pasar por encima de los dientes.
3. Cadena nueva/anillos desgastados funciona de esta manera: Imagínese la parte superior del plato, justo cuando la cadena está alimentando en él. Un eslabón pasa por encima de un perno, y el rodillo “se acuesta” en el hueco del diente de tiburón. El siguiente rodillo haría lo mismo, pero primero tiene que pasar por la punta del siguiente diente, lo que no puede hacer totalmente bajo una alta tensión, por lo que se “asienta”. Cuando el plato gira, eventualmente el rodillo que está pegado a la punta del diente “cae” - con un fuerte snap y una sensación muy desconcertante de que el pedal se cae debajo de tu pie. Si se monta así durante mucho tiempo, la cadena se desgastará MUY RÁPIDAMENTE 4. Limar los dientes de un anillo desgastado para seguir usándolo - sí que debería funcionar, en cierto modo, pero el rendimiento del cambio no será tan bueno. La razón por la que los dientes tienen una forma tan extraña es para que el cambio sea más suave y rápido. Además, los dientes serán mucho más débiles y el resultado final de limarlos para alargar su vida útil es que acabarán por romperse con mucha carga).

En general, sólo hay que sustituir los aros delanteros cuando dan problemas, ya sea por saltos, chupadas de cadena o problemas de cambio. Correr con un frente desgastado no añadirá apreciablemente al desgaste de otros componentes.

Pero una tienda de bicicletas bien equipada debería tener un medidor para comprobar los anillos.