Pintar un cuadro de bicicleta: ¿Es posible?

Me esforcé mucho en pintar una bicicleta como la describes, es decir, con materiales no especializados y mucha grasa en los codos. Sin embargo, por el esfuerzo, creo que vale la pena quitar el pedalier y las copas de los auriculares. (O conseguir que alguien las quite por ti.)

Quedé traumatizado cuando mi bicicleta recién pintada de amarillo se cayó para que el tubo superior se arañara al bajar por un pilar de piedra. Eso me hizo pensar “nunca más” en pasar un fin de semana entero y una semana de tardes “haciéndolo bien”.

Para mi siguiente intento fui a hacer esmalte en estufa. Esto fue con un lugar local y el precio fue una ganga. No se especializaban en bicicletas pero no tenían problemas con mi cuadro/horquilla. El aspecto era bueno y no tuve que esperar mucho tiempo, sólo desmonté mi bicicleta, y a mi regreso 3 días después pude volver a montarla.

El esmalte al horno es diferente al recubrimiento con polvo. Puedes buscar los pros y los contras del esmalte en polvo, personalmente creo que depende del aspecto que quieras. Aparte de eso, el esmalte es más fácil de mantener ya que es compatible con el corte en T sin necesidad de una capa transparente.

Si quieres una moto que se vea diferente, entonces hay mucho que puedes hacer con la pintura de esmalte al horno. Tiene un brillo diferente, casi mate.

Con algunas cosas es mejor hacerlo uno mismo si quieres un trabajo adecuado. Este no es el caso de la pintura, ya que la gente que lo hace a diario tiene una habilidad y experiencia que su esfuerzo extra y atención a los detalles no va a compensar. Es como el enyesado - todo considerado es mejor conseguir un profesional.

Hay otras estrategias para pintar una moto. Puedes darle una buena limpieza y ponerle un montón de Hammerite con un pincel. Esto dará como resultado el distintivo acabado de Hammerite, normalmente reservado para puertas de jardín y cobertizos de hojalata. Totalmente a prueba de balas.

En otra bicicleta me gustó el trabajo de pintura pero sabía que me engañaría a mí mismo si intentaba retocarla. Así que usé un color complementario. Con un cepillo de alambre limpié los nuevos trozos y rápidamente puse la pintura de retoque cada vez que renové la bicicleta. Esto dio como resultado un tema de “arte-es-tic innit” por el que la gente me felicitó.

Si quieres ir por algo realmente inusual puedes ir por el niquelado. Esto es como el cromo pero mejor cuando se trata de oxidación, particularmente si lo barnizas también.

A fin de cuentas el recubrimiento en polvo es mejor que el esmalte en estufa: http://www.windridge.co.uk/content.php/412

También hay que tener en cuenta que un taller de pintura profesional puede chorrear la pintura de tu moto en minutos, con un mejor resultado que pasar todo el fin de semana con papel mojado o seco.

Mi recomendación: una moto elegante - haz que los profesionales lo hagan. Montón de basura, retocar con colores complementarios.

Empiezo rompiendo la bicicleta por completo, los componentes de los frenos y todo eso. Quito toda la pintura vieja y las calcomanías y lijo el cuadro con papel de lija de 220 y luego lo aliso con lana de acero.

Limpio el cuadro con desengrasante de motor y lo dejo reposar un día. Pegue con cinta adhesiva todas las aberturas no deseadas: Tija de asiento del soporte inferior del tubo de dirección, y las caídas.

Aplico una fina capa de imprimación de óxido de petróleo, la dejo reposar unas horas, y aplico dos más. Después de la tercera capa de imprimación, lijar el cuadro con imprimación y limpiar todos los residuos con una toalla de papel blanca húmeda.

Una vez que haya eliminado todo el polvo y los residuos, pintar la pintura de color. Trate de hacer tantas pasadas completas como sea posible sin concentrarse demasiado en ninguna área. Me gusta esperar un día completo con capas de pintura de color para permitir que se seque completamente. Repita este paso dos veces más y lije en húmedo después de la segunda y tercera capa.

Limpie el marco de nuevo con una toalla de papel húmeda y húmeda y luego aplique tres capas de lijado transparente y húmeda después de la segunda y tercera capa.

Limpie con una toalla de papel húmeda y luego utilice una cera compuesta para automóviles para obtener el brillo que desea. Es posible que tenga que encerarla dos veces.

Vuelva a montar la moto y use un spray de brillo de sala de exposición aplicado a una toalla de microfibra y frote el cuadro para eliminar cualquier mancha de las manos.

La producción de pintura en polvo ha recorrido un largo camino, y conozco al menos tres tiendas locales en Portland, O que hacen un solo cuadro y horquilla de bicicleta por menos de 100 dólares, lo que incluye una minuciosa limpieza de medios y algunos servicios periféricos. Hago mucho de ese trabajo en los cuadros de bicicleta que reparo y construyo, y he conseguido excelentes ofertas en grandes volúmenes de trabajo. De vez en cuando hago mi propio trabajo de pintura personalizada, retoques, pinstriping y demás, y si no tienes la experiencia de hacer trabajo de producción, ninguna cantidad de cuidado y tiempo equivaldrá a las hábiles manos de un profesional. Construyo una moto de exhibición de vez en cuando, en cuyo caso hay motivos para hacer un trabajo de pintura extraordinariamente fino, y para eso no hay nada como muchas capas de laca y una superficie frotada a mano. Es fácil obtener grandes resultados en el cuadro de una bicicleta con sólo frotar el compuesto a mano porque la superficie convexa del tubo maximiza la fricción y sólo tienes que corregir las líneas de pulido a la longitud del tubo y desaparecen en el acabado del espejo. Demasiado frágil para tu paseo diario, pero vale la pena mencionarlo, y cualquiera puede hacerlo. No es práctico para un conductor diario, pero se ve bien.

Por el costo de una herramienta para la caja de pedalier para tu juego de enchufes, puedes ahorrarte pintar la caja de pedalier firmemente en su lugar, y aunque no son difíciles de enmascarar, hasta el más mínimo pedazo de pintura en un juego de audífonos se ve como basura, así que hazlo bien.

Puedes hacerlo con latas, sólo tienes que hacerlo bien, lo que lleva tiempo y paciencia, y muchas latas de pintura…. Comenzando después de que la bicicleta es completamente desmontada, el marco es despojado al metal y limpiado… Regla general número uno, “una lata es una capa”… Cuando rocíes, seguirás las “múltiples capas delgadas con 2 o 3 minutos de diferencia” como dice en las latas, hasta que la lata desaparezca… y entonces llamarás a eso una “capa completa”… Lo que haces en los “2 o 3 minutos” es dejar que se encienda después de cada pasada para que no se caiga, así que puedes esperar diez minutos más o menos entre cada “subcapa” fina, si quieres, además porque las latas de spray se rocían mucho, se desperdicia mucha pintura, que es la primera estafa principal para rociar un marco, así que, sí, 1 lata, 1 capa (de capas finas brevemente espaciadas)… 2ª regla general, “déjalo reposar” …. Para siempre… Al menos 48 entre cada lata, o “capa de subcapas”… Yo recomiendo que lo dejes y encuentres otras cosas para hacer durante una semana entre cada capa… Luego, golpéalo con un poco de 600 u 800 mojados hasta que esté bien y suave… Con la imprimación, probablemente lijarás a través de la primera lata/capa en algunos lugares pero eso está bien porque vas a repetir todo el proceso un par de veces más lijando menos y menos cada vez, por la tercera lata de imprimación sólo deberías lijar la aspereza del “efecto de la lata de spray”, como yo lo llamo… Así que haz exactamente ese proceso con cada paso de la capa… y tendrás que lidiar con el “efecto de spray” entre cada capa, que es la segunda mayor estafa con el enlatado… El efecto “spray can” es la aspereza que obtienes de la forma en que los sprays rocían, en una recta plana puedes rociar en una dirección y evitarlo, pero en el cuadro de una moto es inevitable… Lo que significa que tendrás que hacer un lijado y pulido de color y pulir el espejo como se haría con la carrocería de un coche como proceso de acabado…

Los pasos del recubrimiento son… imprimación, una imprimación de metal autograbable, o algo comparable o mejor para el metal, al menos 3 latas/capas

Color, o color base si es multicolor, recomiendo hacer un solo color si vas a hacer latas de spray, 3 latas/capas (Si vas a hacer multicolor entonces el tiempo de reposo debe ser mucho más largo entre cada lata final de cada color para evitar marcas de cinta adhesiva… hacer sus tres capas, con un par de días entre ellas y arena húmeda y después de la tercera capa/puede dejar reposar durante una semana, que la arena húmeda, que dejar reposar durante otra semana, que la máscara y hacer el siguiente color)

A continuación, cada uno de los otros colores en consecuencia y tanto como sea necesario en las capas igual a una lata entera en relación con el área, así que si es sólo una raya o lo que sea, rocíe con unas pocas capas brevemente espaciadas, a continuación, sentarse, arena, etc. …

Luego capa clara, dependiendo de qué tipo, como seis capas/botes… por lo menos… siguiendo el proceso de “subcapas” completas, sentarse, lijar entre cada una meticulosamente…

Color arena/buff/pulir orden de arena… 600, o 800, normalmente empiezo con 800 1000 1500 2000 3000 liquido de pulido de corte grueso como un “8” de Maguire Luego un “5” o “4” Luego un corte fino como un “2” y si quieres conseguir un acabado realmente elegante de con un removedor de remolino super fino…

Es mucho trabajo y toma un tiempo pero así es como lo haces con las latas de spray… muchas capas, mucho tiempo entre cada capa, mucho lijado y color arena/buff/pulido….

Oh, y siempre sigue meticulosamente las instrucciones de la lata, temperatura, humedad, etc, etc, entra en google y busca “clima local” y programa tus tiempos de rociado según el clima para asegurarte que la humedad sea baja, temperatura moderada y viento mínimo si rocías en el exterior… & AGITAR ESO PUEDE, agítalo hasta que apenas puedas agitarlo más que agitarlo un poco más… y limpio, limpio, limpio… entre cada paso… y guantes de goma, paños de tachuelas, las nueve yardas completas… Sin aceites de la piel o polvo….