Buscando técnicas para montar cuesta arriba en una moto de una velocidad

Monto las SS/FG y me acerco a las colinas de la misma manera que lo haría si estuviera en una bicicleta con engranajes, con una gran excepción… MOMENTUM. Cuando estoy en una SS/FG muy equipada, gano tanta velocidad como me es posible al entrar en la colina y me esfuerzo por mantenerla durante la escalada.

Consejos básicos de escalada:

1. Deslízate hacia atrás en el sillín y pasa los talones por el fondo del recorrido del pedal
2. Si necesita estar de pie, hágalo mientras minimiza el balanceo del cuerpo y el movimiento innecesario y contraproducente de la parte superior del cuerpo
3. Coge un ritmo - sube a tu propio ritmo
4. Manténgase erguido para mantener los pulmones funcionando a plena capacidad
5. Tire del manubrio en sus muslos mientras maneja los pedales hacia adelante

¡Espero que esto ayude!

@GuyZee cubre la mayor parte de la técnica, pero me gustaría añadir que si tienes dificultades para subir cuestas, también deberías usar una marcha más corta. Las cadencias más rápidas son una gran manera de construir su resistencia y ayudar con las subidas de la colina para arrancar.

¡El spinning está ganando!

He ido en bicicleta a Holanda desde Londres y a Irlanda, y estoy a punto de ir de nuevo a Holanda, a través de Bélgica y a Francia.

Estoy muy de acuerdo con Frank. El acondicionamiento es lo que se trata de hacer. Lo único que añadiría es;

1. Subir cuestas en una SS - mantener la respiración constante y potente - trabajar los pulmones.

2. Empuja con fuerza en la subida y luego párate cuando tengas que hacerlo y entonces haz lo que yo llamo el movimiento de las flexiones, tirando hacia arriba del manillar en tu cuerpo y trabajando con fuerza.

3. Habrá algunas cuestas en las que no tengas opción (y sea más rápido) de bajarte y caminar) pero si repites los pasos 1 y 2 durante un par de meses con una distancia decente de forma regular, entonces tu cuerpo te bombeará hasta las cuestas más duras.

4. Manténgase hidratado durante todo el tiempo - y si hace largas distancias coma los alimentos adecuados - ¡llenos de carbohidratos, como flapjacks y barras de snickers! Eso y las bebidas energéticas me han ayudado a subir colinas con fuerza durante años. La simplicidad es la clave (aunque no desacredito los conocimientos más avanzados de nadie sobre el cambio de engranajes, etc. Yo lo intentaría si pudiera permitirme el lujo de hacerlo por curiosidad).

5. No pienses demasiado. Mantén la calma y concéntrate en tu ritmo y no en los ciclistas que te rodean o en los automovilistas (¡al mismo tiempo, obviamente, teniéndolos en cuenta por seguridad!).

Buena suerte soldado.

Yo voy en una SS de piñón fijo 3 veces a la semana. Mi consejo cuando la colina es dura y empinada es hacer lo que se siente natural.

• Ponte de pie.
  
• Mueve la mayor parte de tu peso hacia adelante como sea posible. Yo noto una gran diferencia cuando quito peso de la rueda trasera. La colina ya está poniendo su peso más hacia atrás. Contrarresta esto poniendo tu peso más en la parte delantera. - Tira hacia arriba del manillar con las manos lo más adelante posible. Yo uso manillares muy largos estilo persecución/toro y ayudan con las cuestas. - Gasta tanta energía tirando hacia arriba del pedal como empujando hacia abajo, o más. En otras palabras, trata de usar diferentes músculos de manera diferente a tu pedaleo normal.

Estoy con M. Werner - ¡no se puede decir mejor!

Una idea de compromiso podría ser utilizar 3 velocidades, engranaje de buje Sturmey Archer.

Hay una pequeña penalización de peso y esa palanca de manillar arruinará completamente el aspecto de la bicicleta, sin embargo, obtendrá una marcha para las colinas / arranques rápidos de pie, una marcha de crucero y una marcha de sobremarcha. Tienes que soltar los pedales para cambiar de marcha, pero también puedes cambiar en parado. Las 3 velocidades son divertidas porque puedes reducir rápidamente a primera, pasar al modo de alta cadencia, despejar lo que necesites pasar y luego volver a cambiar a la marcha de crucero. Externamente minimalista y a prueba de balas (tengo una 3 velocidades de 1954), la 3 velocidades te distinguirá de las de una sola velocidad que se alejan de los semáforos.

Implementar la 3 velocidad podría ser un proyecto divertido si construyes tu propia rueda a partir de cualquier rueda de 3 velocidades vieja. Los clips, el cable y la palanca de cambios están disponibles en el mercado por pequeñas sumas, también se ajustarán a su marco sin requerir dropouts o cualquier otro marco bolt-ons. Si eliges Sturmey Archer, también tendrás un genuino carácter retro y clásico atemporal en tu bicicleta.

La respuesta más sencilla es el acondicionamiento. Intenta esforzarte durante tres minutos con tres minutos de recuperación. Hazlo tres veces de camino al trabajo. Haz este ejercicio dos o tres veces por semana. Yo monto una bicicleta de una sola velocidad de diez a veinte millas al día antes del trabajo. Usando este sencillo programa llegué al punto de ser capaz de montar una velocidad única de cuarenta millas en la altitud en unas pocas semanas. En cuanto al equipamiento, un sillín más alto suele ayudar en las subidas.

Otra sugerencia: sustituye tu buje trasero de una velocidad por un buje Sturmey Archer de 2 velocidades, Duomatic. Éste se acciona por contrapedal, por lo que se mantiene el aspecto limpio y sencillo de una sola velocidad, pero se obtiene una marcha inferior para las cuestas. Yo tengo una y funciona muy bien.

Teniendo en cuenta que estás montando una sola velocidad, mi consejo sería: Baja las cuestas y sube pedaleando. Esto conserva mejor tu energía y te da más potencia en las subidas. <La razón es que una cierta cantidad de pedaleo cuesta abajo se desperdicia. La gravedad te arrastrará cuesta abajo, así que tienes que pedalear una cierta cantidad sólo para ir más rápido de lo que la gravedad te movería de todos modos.

En cambio, cuesta arriba, toda la energía que gastas es útil.

Así que serás más eficiente si bajas por la costa y pedaleas hacia arriba.

Estoy de acuerdo con el consejo dado por @GuyZee: Todo es cuestión de impulso. Asegúrate de que has establecido un ritmo con tu cadencia (inicio de rodaje) y justo antes de la subida, empuja y no mires atrás! Yo hago esto personalmente, con el añadido de adaptar la postura de un ciclista de carretera (inclinándome ligeramente hacia delante al menos) y funciona bastante bien. Por no hablar de que la siguiente vez que subo esa cuesta, me siento considerablemente más fuerte y con más confianza.

Estoy de acuerdo con la mayor parte de lo que se ha dicho (exceptuando a Campagnolo, algunos no entienden la simplicidad). Como la mayoría de las cosas, la práctica hace que las cosas sean más fáciles mediante una combinación de fortalecimiento y refinamiento de la técnica. Hago regularmente distancias de más de 65 kilómetros con mi bicicleta de dos ruedas y no he cambiado los piñones, la posición o el equipo una vez que funciona. Es mucho más psicológico que físico. Supongo que si lees esto después de un año o más montando en ss, o bien has superado la dificultad y te estás regodeando, o bien sigues encontrando las colinas difíciles. Espero que sea lo primero. Mi mujer acaba de adquirir una ss y le encanta la inmediatez de subir cuestas. Dices que eres joven y fuerte, como una persona de 60 años supongo que podría decir que mi fg me mantiene viejo y fuerte. Disfruta…..

Si lo haces, puedes aumentar la inercia de tu moto para que se mueva junto a ti. En segundo lugar, si usas guardabarros cuando llueve, quítalos si no es necesario.