Platos y bielas 50/34 vs 52/36 para cassette 11-32 (shimano 105 5800FC)

50/34 con y 11/32 en la parte trasera va a ser muy espinoso. Para mí, el rango es demasiado amplio y los espacios entre los engranajes demasiado grandes. Pero esto depende del tipo de conducción que vayas a hacer. Si estás conduciendo en las montañas más empinadas, la combinación 34/32 puede ser lo que estás buscando. Sólo para el trabajo en carreteras rápidas, es una combinación demasiado amplia (para mi gusto personal). La otra cosa que tendrás que considerar es el mecanismo trasero. Para un rango tan amplio necesitarás un mecanismo trasero de jaula media o larga. No creo que funcione con una jaula corta estándar. Sin embargo, he usado el 50/34 con el 11/28 en una jaula corta, y eso ha estado bien.

Prueba la calculadora de engranajes de Sheldon Brown para averiguar la combinación que te funcionará. http://www.sheldonbrown.com/gear-calc.html

La diferencia está simplemente en el número de dientes del plato, y por lo tanto la distancia que la cadena recorrerá cuando gire la manivela. Con la manivela estándar estarás empujando la cadena más lejos, y por lo tanto dado el mismo cassette, el plato estándar proporcionará un engranaje más largo que un compacto, y requerirá más potencia para girar. Hay tablas disponibles que muestran los centímetros de engranaje para diferentes tamaños de platos y cassettes. Curiosamente un 50/11 proporcionará un engranaje más largo que un 52/12, lo que significa que un plato de 50 dientes y un piñón trasero de 11 dientes será “más rápido” que un plato de 52 dientes con un piñón trasero de 12 dientes.

Es importante considerar qué casete va mejor con el plato que ha elegido. Un engranaje 34/30 es un ratio muy alto y es similar a lo que obtendrías de un plato triple. Si eliges el plato compacto, entonces puede ser más apropiado usar un cassette 11/28. Elegir un cassette grande y ampliamente espaciado como un 11/30 significa que los engranajes estarán bastante espaciados y que incluso si tienes un cassette de 11 SPD, puedes encontrar que hay veces en que no puedes conseguir un engranaje que puedas girar cómodamente, o que el cambio de cadencia necesario para pasar de un engranaje a otro es incómodo. También significará que necesitarás un mecanismo trasero de jaula más largo, ya que la cadena tendrá que ser más larga.

Aquí hay otra calculadora de engranajes que puede ser más fácil de usar: http://cycleseven.org/bicycle-gear-inch-calculator

Básicamente, el 52/36 permitirá un 5% más de velocidad máxima antes de girar en comparación con el 50/34. (Muchos dicen que tu aero-tuck y otros factores son más importantes en esas velocidades de todos modos.) Pero en las colinas, encontrarás que el 36 es más difícil de girar que el 34. La misma lógica se aplica al 53/39, pero un cambio aún más drástico.

A menos que estés en una carrera de carretera, probablemente encontrarás que el 50/34 es el más versátil. Como tú, yo también solía encender las colinas de los conejos, pero desde entonces he cambiado a un enfoque de alta cadencia. (Mantendrá tus piernas más frescas por un período más largo.)

Ahora que estoy tomando KOMs en mi cross de 45 libras, estoy empezando a considerar usos más competitivos y el cambio de 50/34 a 52/36. Pero las colinas de 8 a 10% de pendiente alrededor de mi casa me hacen dudar…

¡52/36 es perfecto! Rara vez encontrarás problemas con el 11-28. Di el salto del 50/34 del 11-32 a la configuración anterior, un enorme salto de velocidad inmediatamente sin problemas con las colinas, incluso con las cuestas empinadas. Acabo de recibir una nueva moto que venía equipada con un 53/39 el 11-28, ahora estoy muy preocupado, considerando cambiar los platos a 52/36.